mklos1

No i zgodnie z zapowiedzią pojawiły się rowery na Bemowie. Koszt wypożyczenia - 0 PLN za pierwsze 20 minut, potem 4 PLN/godzin. Cena dobra, dla ludzi, którzy na rowerze jeżdżą okazjonalnie. Problem w tym, że rowery są niestety na powietrzu, bez zadaszenia. Przetrwają w relatywnie dobrym stanie max 2 sezony. No i ciekawe ilu znajdzie się amatorów części/całych rowerów... Fotki robione w deszczu... Co powinno być widać. Więcej na portalu wypożyczalni: http://www.bemowobike.pl/

Zastanawia mnie tylko jedno. Ktoś dostał za wykonanie pracy określoną sumę...

Trzeba było wykonać robotę ziemną - no to wykonano. Ale przywrócić stan pierwotny.... No to przywrócono. Dziury nie ma. Stolyca. Ścieżka na Popularnej.

"Bezwzględne pierwszeństwo" oznaczałoby w praktyce, że pieszy zwolniony jest z odpowiedzialności i do stosowania się do PoRD.

Dokładnie. Bemowo, ścieżka wzdłuż Piastów Śląskich (lotnisko). Dodam jeszcze, że na drugim końcu odcinka jest tylko znak C-13, zatem rowerzyści jadący w przeciwnym kierunku jadą zgodnie z prawem i własnym sumieniem, nie świadomi, że pieszy idący ma "bezwzględne pierwszeństwo". Rozbieżność w oznakowaniu pojawiła się, gdy na tej ulicy była tymczasowa pętla autobusowa. Pętla zniknęła, a oznakowanie pozostało, ba... Mam nieodparte wrażenie, że ktoś dokonał radosnej twórczości i dołożył ten znak, który sfotografowałem, już po zniknięciu pętli. Na całym odcinku ścieżki nie ma przejścia dla pieszych, na końcu jest tylko przejazd dla rowerów. Odkąd pamiętam ścieżka zawsze była (i jest) chętnie wykorzystywana przez pieszych jako chodnik, pomimo że po drugiej stronie chodnik jest. Szczególnie ulubiona przez wyprowadzających psy oraz niedzielnych/wieczornych spacerowiczów.

Przepisy chyba nie rozstrzygają na korzyść kogo... Kolejna paranoja.

Jak rozumieć te znaki, które wzajemnie się wykluczają? Jeden oznacza Drogę Dla Rowerów. Drugi oznacza Drogę Dla Rowerów i Pieszych. Na każdej z nich pieszy i rowerzysta mają odmienne prawa i obowiązki... Kolejny przykład... Drogowcy pracę wykonali - ale uporządkować znaków - to już się nie chciało.

Do tego potrzebny jest cleanroom conajmniej klasy 1000.

Toluen/ksylen jest bardziej agresywny w stosunku do tworzyw sztucznych niż aceton. Lubi także gumę... Rozpuszczalnik typu "nitro" nie jest objęty żadną normalizacją, zatem producenci mogą stosować różne składniki i wciąż to będzie "nitro". Na przykład w składzie pierwszego lepszego rozpuszczalnika napotkanego w googlach nie było acetonu. W ogólności nitro działa jako rozpuszczalnik całkiem nieźle (choć z doświadczenia wiem, że nie na wszystkie smary tak dobrze jak na zwykły olej/smar do łożysk), ale można się zdziwić kupując rozpuszczalnik innego producenta niż do tej pory używaliśmy...

Wątpię, żeby producent świadomie użył tworzywa, które jest nieoporne węglowodory... Przecież element ma kontakt ze smarem ze swej natury. Ja bym raczej powiedział, że benzyna jest raczej bezpieczna. Dźwięk może wynikać z tego, że benzyna właśnie wypłukała co nie co brudu/smaru lub dostała się tam, gdzie nie powinna. Można przemywać kasetę szmatką lub szczotką, delikatnie zwilżoną benzyną. Ale to działa tylko na lekkie zabrudzenia. Jeżeli kaseta wymaga konkretniejszej ilości - tylko demontaż. Nitro - tutaj mogą być ewentualne problemy. Kiedyś nieopatrznie wlałem resztki z czyszczenia do przypadkowej butelki z tworzywa sztucznego - no i było po butelce.

Czyste jak łza i dobrze dokręcone. Jak obracałem ośkę w palcu, to już czułem że coś jest nie tak.

Zdjęcia modelu 2011 na stronie Krossa nie zgadzają się ze specyfikacją poniżej, ani z rzeczywistością. Suport ma 68mm, zmierzyłem własnoręcznie. Kupiłem suport 68/123, czyli to co rekomenduje producent korby, zobaczymy co będzie. Wcześniejsze problemy? Źle spasowane łączenie na obręczach, zarówno z tyłu jak i z przodu, co powoduje wyraźne szarpanie podczas hamowania. Generalnie kwalifikowało się to na gwarancję, ale chciałem jeździć, a nie przerzucać się rowerem z serwisem. Drugi "zonk" to pedały, które zaczęły strzelać po około 400 km i po 600 km musiałem je wymienić, bo zgrzyty stały się nie do zniesienia.

Egzamin kierowców z kulturalnej i bezpiecznej jazdy...

Miałem cudowny plan wymienić w swoim Trans Alpie korbę i kasetę, aby mieć inny układ przełożeń. Fabrycznie Kross zamontował korbę FC-M311 48/38/28, korba pod suport 123mm. No więc sprawiłem sobie pierwszą lepszą korbę MTB podobnej klasy pod suport 123mm, FC-M361 42/32/22. Ściągnąłem, założyłem nową, dokręcam i nagle :icon_confused: :icon_confused: Nie mogę dociągnąć korby, bo najmniejsza zębatka opiera się o miskę wkładu suportu. O co chodzi? A chodzi o to, że inżynierowie z Krossa zastosowali suport 120mm, mimo że Shimano w dokumentacji zaleca do korby M311 suport 123mm. Jako że M311 ma odgięcia na najmniejszej zębatce, pasuje i nie blokuje się na wkładzie. M361 takowych odgięć nie ma, więc jest kolizja. Kolejny plus ujemny dla rodzimej marki...

W temacie... Jak się sprawuje benzyna zwykła (95/98) względem benzyny ekstrakcyjnej?

Nie ma smaru uniwersalnego na wszystkie warunki. Z moich doświadczeń: - MOKRY, tylko na czystą szosę; jest deszcz/śnieg; planowane są długie dystanse miedzy kolejnymi serwisami napędu. Nie ważne jaki szpagat zrobisz i jaką markę kupisz, smar mokry pozostanie smarem mokrym i w kwestii łapania brudu każdy będzie zachowywał się podobnie. - SUCHY, polne drogi/las, generalnie tam gdzie może pojawić się piasek i kurz. Warunki takie jak błoto itp ekstrema - zwykle kwalifikują się do każdorazowego serwisu napędu, więc wtedy smar może być dowolny FL robi całkiem niezłe smary. Czerwonego nie lubię, bo jest trudny w nakładaniu, ale chyba jest kompromisem pomiędzy mokrym a wybitnie suchym. Jest jeszcze FL Ceramic Wax, przejechałem niewiele w warunkach jesienno/zimowych. Daje radę. Średnio suchy, dobrze penetruje ogniwa. To jest akurat nieprawda. Miało który smar suchy jest w stanie wytrwać na łańcuchu 200 km. Smar wybitnie suchy taki jak FL KryTrech Wax ma problem z przetrwaniem więcej niż 100 km. Najprawdopodobniej nakładasz za dużo oleju. Olej samochodowy jest bardzo rzadki, tu jest główny problem. Wypływa z ogniw podczas pracy. Jeździłem tak przez - nie przymierzając blisko 12 tyś km. Może i wszystko zostało powiedziane, ale przebicie się przez 23 strony i wyłowienie interesujących informacji jest naprawdę niełatwym zadaniem.

Ja byłem rowerzystą...

Trasa: Warszawa-Stare Babice-Izabelin-Warszawa Dystans: 25 km Co dzisiaj zaliczyłem: 1) Wyprzedzanie rowerzysty na podwójnej ciągłej 2) Wyprzedzanie rowerzysty na zakręcie 3) Wyprzedzanie rowerzysty na skrzyżowaniu 4) Wyprzedzanie rowerzysty na przejściu dla pieszych 5) Sprint przed rowerzystą do skrzyżowania 6) Sprint przed rowerzystą do ronda 7) Wyprzedzanie rowerzysty na centymetry. Ergo egzamin z bezpiecznej jazdy zaliczony!

Smar tężeje mniej więcej do konsystencji półpłynnego wosku, więc takiego efektu raczej nie zaobserwujesz.

Zdania są podzielone: http://www.bikerumor.com/2011/06/28/chainwear-challenge-quick-interview-with-shimano/ Najwyraźniej nie miałeś do czynienia ze smarami parafinowymi (przynajmniej tymi produkowanymi przez FL). Są one rozpuszczone w rozpuszczalnikach o konsystencji mniej więcej wody z kranu. Rewelacyjna penetracja, bardzo szybka. Po kilku minutach rozpuszczalniki odparowują i smar tężeje. Podczas gotowania występuje konwekcja, która powoduje ruch cieczy, co sprzyja penetracji. Smar mokry (wet) dowolnej firmy będzie łapał brud. Marka nie ma tu nic do rzeczy. W przypadku smaru parafinowego, smar, gdy złapie brud, wysusza się (że tak to ujmę) i odpada od łańcucha. Takiego efektu nie obserwuję w przypadku smaru mokrego.

Na czym polega ta nowoczesność? Na technologii hyperglide, która polega na ścięciach ząbków? Wciąż jest to łańcuch i zębatki, których zasady pracy i komplikacja nie zmieniła się w sposób znaczący. Przykład. Nowe łańcuchy Shimano są powleczone smarem stałym (przynajmniej te, których ja używam HG-40 i HG-53).

FL czerwony jest inny niż FL Wax. Trwalszy, ale jednak Wax zapewnia jeszcze wyższy poziom czystości. Coś za coś. Ceramic Wax teoretycznie ma przedłużoną trwałość (FL się tak chwali na etykiecie), ale nie testowałem jeszcze.