marky5

Zamienię manetki Sram X0 carbon 3x9 na Sram 2x10 z ewentualną moją dopłatą,lub dokładam kierę Speca carbon 600 mm płaska.Samą kierę tą wymieniłbym za kasetę 10 biegów Sram lub XT, https://allegro.pl/manetki-sram-x0-carbon-3x9-i7476926687.html https://allegro.pl/kierownica-specialized-s-works-carbon-600-i7476892260.html Odpowiedzi na pw.lub tel.sms 510 211 152

Niestety Weroniko tak jak napisali moi szanowni przedmówcy przywracanie tej ramy do stanu używalności i pakowanie w nią nowych części byłoby stratą czasu,pieniędzy i nerwów.Zdecydowanie lepiej zainwestować w nowy rower.

Nie no bez przesady z tymi 10k złociszy.Zakładając,że oprócz ramy jest damper i przedni widelczyk spokojnie można zmieścić się w 5-ciu tysiach i jeszcze na lody zostanie.Chyba nie chodzi tu o jakiś osprzęt i części z wyższej półki? Jeśli to rzeczewiście Schwinn Rocket ,to mamy doczynienia z bardzo przyzwoitym bajkiem tzn ramą full,chyba,że tylko; wtedy to insza bajka. Weroniko czekamy na jakieś focie owego cacka,doradzenie czegoś sensownego będzie wtedy o wiele łatwiejsze.

Eeeee...tam....brzydal...i tyle.... :whistling: .Świetny przykład na fajną i przyjemną maszynkę za rozsądną kaskę,no ale jak ma się kolegę co sie zna. A geo nie jest popsute,wideł jest wystarczajaco wysoki i pasi idealnie.

W ten deseń frame'esy zdaje się "LOOK" także wyczynia.IMO rama raczej bez sensu.Bo,że niby co po za futurystycznym wyglądem daje ten kształt powyżej główki ramy równo z mostkiem? Mocniejsza (sztywniejsza)w pionie będzie?Lepiej przenosi obciążenia?No dobrze.Jednak mocno zawyża przekrok.Raczej dla bardzo wysokich.Tak czy siak wygląda.....

Skoro hamulce się sprawdzają i odpowiadają to ok.Na siłę nie ma co sie sprężać.Podobnie co do pedałów,choć w moim przypadku jak najbardziej byłem zadowolony z przejscia na zatrzaski. Odnośnie ramy tak właśnie patrzę,że jej stan jakiś taki idealny. Natomiast co do geo.,to fakt jazda jest wspaniała.Ja po kilku poprzednich,dziwnych rowerach byłem równie zachwycony. Mimo to muszę się przy okazji przyznać,że aktualnie jestem w fazie przesiadania się i ujeżdżania fulla nielichej firmy,a Gary idzie przynajmniej na razie w odstawkę. No cóż lubię próbować nowego. Wracając jeszcze do aspektu zbicia masy,to do przejścia na lżejsze oponki można dołożyć jeszcze lżejsze dętki tzn.z czystym sumieniem polecam takie jak moje czyli Maxxis Flyweight po ok 95g.szt.Natomiast zamiast opasek na obręcze zastosowałem zwykłą taśmę klejącą o odpowiedniej szerokości,wyszło 5g na dwa koła hehe. Inne modyfikacje to już jednak niestety większe wydatki.

Nooo piękny Fisherek. Ach ta czerwień.Całość kolorystycznie bez zarzutu. Komponenty i osprzęt oczywiście znakomite,ale czy nie myślałeś jednak o zmianie hebelków na hydrauliczne? A z innej beczki,to twój pierwszy GF?Jesli tak to jakie wrażenia z jazdy po przesiadce na geo.Genesis?

Obręcze są według mnie bardzo dobre,sztywne,łączenie spawane.Nie są jakoś specjalnie wylajtowane.Myślę,że przy tej masie można być spokojnym o wytrzymałość. Co do opaski i zacisku,te mam w rozpisce wyszczególnione osobno

Jako że opętanie manią lekkości w tym sezonie nie ustępuje,musiał dokonać się kolejny akt sprzeniewierzenia ciężko uciułanych złociszy.Tym razem czas przyszedł na kółka,a właściwie na razie tylko na jedno.W grę wchodziło przede wszystkim wysiudanie tylnej piasty i zastąpienie czymś znacznie lżejszym i lepszejszym. .XT FH-M775 owszem nie jest najgorsza,ale niezalekka(355gr.)Chciałem też pozostać przy mocowaniu tarczy na centerlock.Wybór zatem nie za wielki XTR albo DT Swiss 240s.Przyczaiłem się i udało się wyhaczyć używaną "szwajcarkę" za rozsądną kaskę.Piasta praktycznie w idealnym stanie,więc micha się cieszy . W taki to sprytny sposób tylne kółko zrzuciło z wagi dokładnie 100 gramów,bowiem mój nowy nabytek waży 255gr BTW.Fajnie i głośno bębenek terkocze Aktualna masa tylnego koła-794gr. Obręcz -Ritchey WCS OCR-385gr Piasta-DT Swiss 240s-255gr. Szprychy-DT Revolution-142gr. Nyple-Dartmoor-12gr. Total bike weight-9430 Picasa Web Albums - Marek Kacprowski - DT Swiss 240s

Owszem fajna bryczka,podoba mi się wizualnie jak również ciekawe komponenty.Korba miodzio pasi do ramy.Szkoda,że rama ciężkawa,choć dobrze się prezentuje.Zdecydowanie nastawiłbym się na jej zmianę,tak żeby z pół kilo zejść z masy wtedy dojście poniżej dychy będzie zdecydowanie łatwiejsze. Strasznie pochylony jeżdzisz skoro masz taką różnicę w wysokości między siodłem a kierą.

Potwierdzam z doświadczenia.Robiłem na Aliante ponad 100 kilosów,a pupcia jak po pampersie.Chociaż raczej nie na duże tyłki.

Może te siodło i wygodne,ale jeśli chcesz zejść poniżej dychy z tą ramą,to tę sofę musisz jednak wymienić.Parę gramów możesz też tanio urwać na zaciskach kół.Dartmor Bolt na przykład niedrogie,lekkie i solidne. Sporo gramów dało by radę uzyskać na oponkach i kierownicy,no ale tu już tanio by nie było.

Jeśli przytniesz tę kierę na tak krótką jak planujesz,to według mnie będzie to przesada.Uważam,że 580mm to minimum.Ponadto szkoda by było takiej fajnej i klasowej kierownicy dla tych paru gramów.Chcesz zyskać naprawdę na masie,to nastaw się na wymianę pozostałych ciężkich komponentów Zacznij najlepiej od opon,bo to jakieś przerażliwe kloce,przy nie wielkiej szerokości.

Hahaha 120mm,no przydało by się,bo te w sumie niecałe 80,to troszkę przymało gdy teren robi się trudniejszy.No,ale takie robi złudzenie.Już raz w tym roku zupełnie zieloni w temacie pewni kolesie gdy oglądali mój rower,byli właśnie przekonani,że ma 120 mm skoku.Trochę się żdziwili,ze tylko 80. Jest to spowodowane tym,że dolne golenie są sporo krótsze od ogólnie standardowo stosowanych,a górne przez to więcej wystają.Cierpi zapewne na tym sztywność,ale coś za coś,bo te widelce z założenia były nastawione na jak najniższą masę jako że dolne lagi z podkową wykonane są ze stopu magnezu,a ten jak wiadomo,jest jeszcze lżejszy od stopów alu.

Znalazłwszy w końcu nieco czasu cyknąłem kilka nowych zdjątek toczydłu.Jak wspomniałem wcześniej nastąpiła wymiana sztycy czyli wysłużoną srebrno -białą Kore zastępuje czarna KCNC Ti Pro Lite 8000 Scandium (135 gr.)Zysk na masie sporaśny jak na taki komponent,bo nowa rurka lżejsza jest od poprzedniej niemalże o sto gramów. Osobiście bardzo cieszę się z tej zmiany także ze względu na kolor,jest teraz tak jakby bardziej do kompletu jeśli idzie o rurki. W odstawkę poszedł także stary koszyk w jego miejsce wpakował się tymczasowo inny zwyczajny aluminiaczek za to lżejszy o niebywałe 5 gr. Na razie zmian tyle,większych raczej już w tym sezonie raczej nie będzie,co najwyżej kosmetyczne,jakieś tam śrubki czy koszyk. Aha,korona widelca z powrotem jest w oryginalnej barwie czyli czarna,a mostek odwrócony. Podsumowując zmiany; -Sztyca KCNC Ti Pro Lite 8000 Scandium - 135 g.-zysk wagowy 97 g. -Koszyk na bidon alu - 52 g.-zysk 5 g. Total bike weight:9530g Foty;https://picasaweb.go...CNjf36q5rbPqvwE

Coś ze 40 złociszy za sztukę+wysyłka. :whistling:Są na allegro.

Faktycznie klasa osprzętu mocno odstaje od ramy,szczególnie amor .Jak szarpniesz się na coś rasowego i sporo lżejszego,to będzie to naprawdę świetna maszynka.Pomijając ramę,to jeśli chodzi np. o dętki,to szczerze polecam Maxxis FlyWeight po 95 gr.Sam mam jeden komplet trzeci sezon,albo przejdż na system bezdętkowy skoro masz opony Tubelles Ready.

No to się flajcikowi dostało ,terefere,a mi się tam podoba .Spoko spoko krytyka tez potrzebna ,a gusta są różne. chciałem koniecznie nieco zrównoważyć ten jaskrawy przód roweru i raczej chyba przesady nie ma. Gothic te niebieskawe śrubki też mnie drażnią,ale wciąż odkładam ich wymianę na potem,na razie nastawiłem się na ważniejsze elementy. dawid95 co do mostka to czasem go odwracam,ale zawsze wracam do tego ustawienia ponieważ i tak jestem mocno pochylony,bo rama jest długa,a amorek nie za wysoki plus ugięcie po wejściu na bike'a.Obiecuję,że następne fotki będą z odwróconym wspornikiem .Jeśli idzie o amorka,to ja nie nażekam na sztywność,może dlatego,że ciężki nie jestem ok.70kg,a podobno limit dla tego widelca to 85kg.Jeśli idzie o pracę,to dzięki dwum komorom powietrznym,a właściwie nawet trzem i hydraulicznej regulacji tłumienia można ustawić go jak się tylko żewnie podoba.Może tylko brakuje trochę więcej skoku. nieborak masz plusa Co do sztycki mi też się już przejadła więc zdecydowałem się na wymianę.Kore poszła w inny rower.a tutaj będzie ,a właściwie już jest coś ultralekkiego i ....czarnego,ot tak dla odmiany. do tego może jakieś drobiazgi.Focie nie bawem.Narka

Witam po rocznej przerwie w mani lekkości. Jako,że w obecnym sezonie w końcu zaszły pewne zmiany w rowerku,więc aby zaspokoić swoją próżność postanowiłem przypomnieć się z moim złomikiem. Zmiany niewielkie,ale zawsze. No,więc najpierw na odstrzał poszły kapcie czyli Z-miny,które dość mocno dostały po grzbiecie zostały zastąpione przez RaRa Evo 2.10.Przy zakupie mocno poprosiłem o wybranie jak najlżejszych egzemplarzy no i takowe otrzymałem(428g oraz 433g). Dzięki temu sprytnemu zabiegowi zyskałem na gumeczkach oszałamiające 12 gramów. "Z-miny" muszę jednak przy okazji pochwalić,przy dość żadkim i niewysokim bieżniku przez rok nie zaliczyły ani jednego kapcia(ok.6tys.km)! Co do RaRa oponki są po prostu znakomite.Pewne trzymanie boczne,bez dwoch zdań lepsze w terenie i cichsze na asfalcie przy naprawdę niewielkich oporach toczenia. Nowe oparcie zawitało również pod cztery litery.Przy jednoczesnej obniżce masy musiały być również zachowane standardy śliczności,więc nie było łatwo.Udało się jednak w końcu wyhaczyć fajoskiego Selle Italia Flite(208g)w serii limitowanej "Troy Lee Designe". Czy pasi do bike'a oceńcie sami. Nastąpiła również zmiana sterów.Niestety przy tej sztuczce dostałem w plecy 10g. Opatrzność jednak zrekompensowała mi tę niepowetowaną stratę zaawansowanym oczopląsem ilekroć tylko looknę na tę oczorypną czerwień. Natomiast żeby było jeszcze śliczniej korbę SLX-a zwieńczyła srebrzysta korona 44 T(82g)(SLX 85g) zajumana ze starego LX-a FC-572. Kaseta została zregenerowana,a łańcuch został wymieniony na identyczny i skrócony na tę samą długość. Ubyła również jedna podkładka spod mostka.-3g. na razie to wszystko,może w niedługim czasie coś drobnego jeszcze się zmieni. Aktualna rozpiska po zmianach; Bottle Cage (koszyk na bidon):Author-57g Brakes (hamulce):Magura Marta SL Carbon-505g(przewody stalowy oplot) Cables (pancerze):Nokon-58g Cassette (kaseta):SLX-273g Chain (łańcuch):KMC X 9.73-273g Chain protector(Osłona pod łańcuch):Author Protector-18g Crankset(korby+suport)):SLX 2008(koronka LX-44T)-885g Derlr Front (przerzutka przednia):XT-123g Derlr Rear (przerzutka tylna):XTR Shadow Carbon GS-183g Fork (widelec):RS SID Race 2007-1328g (z gwiazdką i bieżnią sterów) Frame (rama):Gary Fisher Marlin Genesis(17,5)2007-1534g z hakiem(srebrna część pozbawiona lakieru) Grips (chwyty):KCNC EVA-15g Handlebar (kierownica):CON-TEC Race SL Carbon (585mm)-138g Headset (stery):VP Comp(bez bieżni)-85g Pedals (pedały):Crank Brothers Candy C-307g Rotors (tarcze):XTR-248g Seat (siodło):Selle Italia Flite-208g Seatpost (sztyca):Kore Lite 375mm-232g Seatpost clamp (zacisk sztycy):Gary Fisher-20g Shifters (manetki):XTR-235g z linkami Skewers (zaciski koł): Dartmoor - 67g Spacers (podkładki pod mostek):5g Stem (mostek):Ritchey WCS 4 Axis(31,8)100mm-123g Tire Front (opona przednia):Racing Ralph(26x2.10)428g Tire Rear (opona tylna): Racing Ralph(26x2.10)433g Tubes (dętki):Maxxis Flyweight-192g Wheels(koła):1618g hubs(piasty):XT CL-532g nipples (nyple): Dartmoor-20g rims(obręcze):780gRim spokes(szprychy):Dt revo.-282g Tapes (opaski):Maxxis-10g Misc(Inne):śrubki alu-12g Total: 9632g a tutaj słit focie na Picasie https://picasaweb.go...CLa118mJ1oCGgwE