scirocco

sprzedawca twierdzi, że przebieg to ok. 800km - możliwe?

Nie ma obaw, że Mobil XHP222 zadziała na gumowe uszczelnienia w piastach? Nie spuchną, nie rozpadną się? Myślałem brać Motorexa ale 800g to dla mnie stanowczo za dużo.

Miałem już przygodne z napuchniętym oringiem w amorze który uszkodził mi ostatecznie tłumik. Oring kupiony w sklepie z uszczelnieniami do siłowników, olej RS z allegro. Chcę uniknąć podobnych akcji ze smarami, tym bardziej, że do moich "antyków" nie znajdę części zamiennych. Gdzieś czytałem, że problemem nie jest to czy smar jest litowy/ wapniowy tylko oleje jakie wchodzą w jego skład. Widziałem w sklepie ten motorex fett3000 i wizualnie różni się znacznie od 2000 którego nie mogę znaleźć w opakowaniu 400g.

Sezon się zaczął, czas odświeżyć rowerki i do tego zakupiłem klasyczną szosę której przyda się smarowanie. Przeważnie do łożysk używałem motorex bike grease 2000. Niewiele mi już zostało, w sklepach w okolicy nie mają i szukając trafiłem na to: Motorex fett 3000 http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1162&lang=en&webtoolDbTemp=eintragDetail&eintragId=1556 http://allegro.pl/show_item.php?item=5985442299 400g kosztuje 32zł - czyli 4x mniej niż ten dedykowany do rowerów. Dedykowany jest bezpieczny dla uszczelek itp - chyba jak wszystkie wapniowe (wiem, że wielu uważa to za mit) Pytanie - czy to dobra opcja?

Nie mam takiego problemu. Może też nie rozstawiałem jakoś bardzo szeroko (choć mój full waży 13kg). Jedyna wada to to, że czasem muszę szukać środka ciężkości roweru - inaczej uchwyt się przekręca - komplikuje to wyjmowanie kół. Jednak i tak jest bez porównania bardziej komfortowo niż bez stojaka.

Mam ten stojak i polecam. Choćby zwykła regulacja biegów jest o wiele przyjemniejsza. Ja na swoim złożyłem rower, używam do serwisu amortyzatora itp. Jest dość plastikowy więc do pro serwisowych zastosowań może być za słaby.

Testował ktoś smarować woskiem? wosk + olej parafinowy + ksylen

Zobaczcie jego poradnik serwisowy bębenka. Nawet próbowałem w komentarzu jakoś wytłumaczyc ale ostatecznie odpuściłem.

Mam żółte klocki - dostałem w zestawie.

Standardowe przewody z shimano XT 785. Musi być cięte super prostopadle? Mam nóż do tapet z nowym ostrzem ale mam też dedykowane obcinaczki do pancerzy rowerowych - może to lepsze?

Widziałem jakieś tutoriale o skracaniu i ludzie używają tam sprzętu do przycinania. Można przyciąć nożykiem do tapet? Nie chciałbym oddawać do serwisu, ale tym bardziej popsuć

Czyli za 2tys rower którym osobiście bałbym się zjechać z asfaltu;) Nie bałbym się używek. Ten focus co prawda to nie jest jakaś super okazja, ale stan po fotkach wygląda na fajny. Najlepiej to obejrzeć osobiście i sprawdzić m. in łańcuch przymiarem (wiadomo, mógł być podmieniony - ale często udaje się ocenić przebieg roweru), obejrzeć tarcze - generalnie części eksploatacyjne.

Na zdjęciu wygląda jakbys nad mostkiem miał podkladke, daj ją pod mostek. Rogi nic ci nie dadzą, bo przecież będziesz jeszcze mocniej sie nachylał. Spróbuj z giętą kierą, rogi wywal. Może miałeś długą przerwe w jeździe i przez to ten ból?

Składam juz sida i teraz pytanie. Mam 2 różne odbojniki. Jeden krótszy. Który gdzie powinien trafić? Ja bym dał krótszy na tłumik. Ale znalazłem też fote gdzie było odwrotnie założone. tutaj http://fcdn.mtbr.com/attachments/weight-weenies/520696d1266131364-1998-sid-techical-question-damper-retrofits-sid-internals.jpg

http://aerografiti.pl/

Wydaje mi się, że masz odwrotnie założoną "kiere"

Oczywiście występuje i jest to dzieło nie przyrody a producenta amortyzatora: Problem jest z dostaniem tego klucza. Rozumiesz już problem?

Myślałem o rurowym, ale musiałby mieć zewnętrzny wymiar 15mm. Żaden z kompletu który mam nie pasuje. Pozostało by piłowanie a raczej łatwo nie osiągnę precyzji która nie uszkodziłaby korka. Nakrętka 15mm pasuje idelanie, jedynie otwór w niej był zbyt mały. Wiem, że chciałeś być zabawny, ale chodziło mi o powiększenie otworu do 10mm w nakrętce 15mm. Puklus - korek utknął gdzieś w połowie goleni - jam gdzie siedzi w trakcie pracy amora. Gwint jest na dole lagi i ma max 10mm długości.

Zabrałem się za serwis kupionego dawno temu sida team rocznik 2007. Do tej pory robiłem tylko proste amortyzatory, tutaj jest dual air i wiedziałem, że nie będzie łatwo. Mam dobre smary/oleje, uszczelki kurzowe będą nowe oryginalne, oringi chciałbym zobaczyć jak wygladają bo do zamienników nie mam zaufania a oryginalne drogie i ciężko dostępne. W tych amortyzatorach by dostać się do wnętrza górnych lag trzeba mieć specjalny klucz - nie do dostania już. rozpiłowałem otwór w nakrętce 15mm do średnicy 10mm i odkręciłem korek sprężyny. Cała sprężyna powinna wyjść, ale zablokował się najniższy element. Prawodpodobnie zapiekła się uszczelka. Przepłukałem to izopropanolem, olejem i pomimo używania sporej siły ani drgnie... zaznaczyłem na schemacie z manuala. Macie jakieś skuteczne motody na takie zapieczone elementy? Amortyzator nie jest w złym stanie technicznym, brudu tak nie było, olej obecny.

ej to jak jest? punkxtr pisze, że mniej się pieni niż rs, Ty, że bardziej .... praktycznie zamówiłem motorexa, jeszcze nie opłaciłem. Cena 1/2 ale jeśli mają być jakieś problemy to bez przesady (mam też drugi amor RS)

Czytam o tym motorexie to wg dh-zone wypada gorzej niż pit stop http://www.dh-zone.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=61899&start=19 ...bzdury

Rozmawialiśmy z kolegą na pw już na ten temat. W moim przypadku resztki gąbki zeszły przy okazji usuwania kamienia z lagi przy pomocy gorącej wody i kwasku cytrynowego. Myślę, że można spróbować. Taki roztwór nie uszkodzi ślizgów.

Mam tego teama może ktoś się orientuje jaki to rocznik? Chcę go przeserwisować i pierwsza rzecz - ile i jaki olej? W manualu piszą tylko by lać do pełna 5wt i 15wt a nie jest podane ile ml. Przedtem zamawiałem pit stopa w buteleczkach 100ml. Czytałem jednak, że lepszy a do tego tańszy jest Silkolene (litrowa butelka na allegro 60zł). Więc brać drogi olej od Srama czy lepiej silkolene?

nie ma nakrętki niestety zagadałem dziś w jednym z Wrocławskich serwisów przy okazji o ten tłumik i powiedziano mi, zę mało prawdopodobne by benzyna rozwaliła oringi. Raczej, że coś mogło się tam dostać i blokuje.

Nie można ruszyć pokrętła regulacji powrotu. Tłumik z tego co widzę sklada się z metalowej rurki i plastikowej wewnątrz tej pierwszej. Prawdopodobnie musi tez być między nimi jakaś uszczelka. Wygląda to jakby uszczelka luz plastikowa rurka "napuchly" lub coś blokowało jej obrót.