klimek11

Witam Jeśli chodzi o długości pancerzy to musisz podać rocznik ramy. Ciężko będzie podać długości bez demontażu. Polecam kupić Ci następujące długości 2m (na tył - biegnie przez całą długość ramy z 2009 przy nowszych ramach to nie wiem) i 1m (na przód), następnie przyłóż je i zaznacz mazakiem miejsca przycięcia (pamiętaj o końcówkach pancerzy i fajkach które dojdą). Długość pancerza tylnego musi być tak tak dobrana aby przy maksymalnym skręceniu w prawo nie blokowała skrętu. Długość przodu dobierzesz bez problemu. To co Ci zostanie zabierz ze sklepu - zawsze się przyda. Sebaw11 Mostek ma dwie średnice (ahhaa ale odkryłem) myślę że chodzi Ci o średnice pod kierownice - zmierz suwmiarką śr. kiery - nie chcę podawać bo nie pamiętam. Część mostka montowana do amorka musi mieć 1i1/8 cala.

Witam Hexagon'y odpadają za samą cenę w porównaniu do leveli Level'e - faktycznie napęd bazuje na sram'ie (jakieś składane ) . Oba modele mają różne amorki, nigdy nie miałem do czynienia z żadnym z nich (poszukaj, którego bardziej chwalą ludzie, xcm chyba lepszy). Cała sprawa wyboru rozbije się o manetki (ja bym tym się sugerował przy takich opcjach wyboru). Rowerek z drugiego linku (sklep wilex rowery) jest atrakcyjniejszy (manetki Sram X7) w pierwszym linku (sklep marex rowery) - manetki Sram X5. Brałbym tego ze sklepu wilex . Życzę udanego zakupu.

Ciekawa sprawa z korbą, daj znać co Ci wymienią. Jeśli chodzi o rogi, są to BBB BBE-02 TrailMokey. Długo szukałem krótkich, giętych rogów, posiadam je od ponad roku. Spisują się rewelacyjnie, parę razy zaliczyłem porządne wywrotki z nimi - powstały jedynie zarysowania (są wykonane z jednego kawałka aluminium). Zamocowanie ich nie wymaga użycia dużo siły, raczej wyczucia. Prezentują się bardzo fajnie - oczywiście nie jest to aspekt dla którego je kupiłem. Zależało mi na tym aby były gięte co znacznie ułatwia mi oparcie śródręcza na rogu(dłoń się nie ześlizguje, rogi mogą być bardziej "położone"). Jeśli chodzi o wady to jest jedna istotna - zapłaciłem za nie 52 zł. Jeśli chodzi o przerobione klamki (tak aby można było efektywnie hamować bez zdejmowania rąk z rogów) to spisują się rewelacyjnie (jak jeżdżę między drzewami to unikam hamowania "z rogów", natomiast w mieście i na długich trasach system sprawuje się znakomicie ).

Siemaneczko wszystkim Ewe - Twój problem z przerzutkami może być powiązany z wieloma zależnościami (złe ustawienie, jazda na przekosach, brak konserwacji, uszkodzenie) – musisz dokładniej opisać problem, coś wymyślimy. Rybekzklanu - najpewniej ramie korby poluzowało się na łączeniu typu kwadrat (jeśli chodzi o Level’a a2??).Raczej Ci nie wymienią, naprawa będzie wyglądała tak, że pan z serwisu odkręci śrubę (kluczem nasadowym-chyba 13'tką) zabezpieczającą ramie korby i przez deseczkę potraktuje ramię (osadzone na „kwadracie”) młotkiem (i to stanowczo), następnie ponownie dokręci śrubę zabezpieczającą. Czy warto za to płacić?? – chyba że gratis to będzie (ja bym wołał na czteropaka minimum ). Przesyłam obiecane fotki

Jeśli twoje dziecko wymienia amortyzator w rowerze....WIEC, ŻE COŚ SIĘ DZIEJE !!! Adii22 Krossik kozak, amorek jakiś byczy się wydaje - za######isty jest Gratuluję. Co to jest za hamulec??(napisz jak przód się zachowuje - amorek i hamulec) Seniu001 fajny sprzęt, życzę bezawaryjnego użytkowania. PS. ale się dziś wyje... na kamieniach nad Wisłą - ludzie znów się śmieli (głównie wstawiona młodzież gimnazjalna) - chociaż z drugiej strony zdjęli rowerek ze mnie. Czasami po pracy - muszę porządnie glębnąć - polecam to za######iście odmula .

Hejka Jak to zwykle bywa w miarę rozbudowywania sprzętu, zauważa się kolejne możliwości zmian, wprowadzania innowacji a zmiana jednej części wymusza zmianę drugiej i tak przejście na SPD wymusiło na mnie zmianę sztycy, która była za krótka (około 300 mm), zabrakło mi 50 mm. Aktualnie posiadam wspornik Accent Grayfish 350 mm i 27,2 mm średnicy - jest poprawa, noga w pełni wyprostowana, jestem w stanie efektywnie ciągnąć korbę do góry, czuć różnicę w przyśpieszeniu. Wypad do Kampinosu uświadomił mi, że klockami KELLY'S DUALSTOP to mogę hamować w parku przed psimi kupami (a i tak ich nie mijałem hehehe ) – sosny i kumpli trzeba omijać . Dlatego aktualnie posiadam Meridy GREEN BRAKE – są nowe i jest dobrze (trochę piszczą), zobaczymy co będzie po 1kkm. Przy okazji wymiany klocków, chciałem przesmarować linki i wyczyścić fajki. Niestety przy wyciąganiu linki z fajki wkładka wyszła razem z linką(nie wspomnę o piasku, który się wysypał - siostra mnie opierd..ła ), więc poleciały również linki, pancerze(na białe BBB) i fajki. Układ hamulcowy sprawuje się rewelacyjnie. Jeśli chodzi o przejście na hydraulikę – jak zwykle kasa. Trzeba wymienić piasty i szprychy (obręcze Mach 1 EXE są ok), cena pełnego zestawu hamulcowego – wiadomo. Amorek - chodzi mi po głowie przejście na Rock Shox’a Rebe, niestety problem sprawiają piwoty pod V-brake’i, niektóre modele Reby mają takowe, ale czy warto robić mi krok do tyłu pozostając przy tego typu hamulcu? Dlatego w moim przypadku zmiana amorka prawdopodobnie wymusi przejście na hydraulikę więc to trochę poczeka. Pytanko do Adii’ego twój planowany Fox F80RL nie popsuje Ci geometrii roweru? (on ma chyba 80 mm skoku?), gdzieś na forum znalazłem informację, że te ramy Kross’a to raczej są dedykowane pod amorki o skoku 100mm. Przejście w pełni na napęd 9’cio rzędowy udało mi się zrealizować w tym roku. O spostrzeżeniach współpracy i działaniu manetek XT z pozostałym osprzętem XT/SLX napiszę po kolejnym wypadzie do Puszczy Kampinoskiej. Fotki postaram się wstawić w niedługim czasie. Pozdrawiam

Witam Jak już wcześnie wspomniałem mój krossik uległ znacznym zmianom, o to one: Napęd : przerzutka tył to obecnie SLX SGS – rewelacja sztywna, szybka i posłuszna (na początku miałem trochę kłopotów z jej regulacją w końcu to shadow, ale z czasem zrozumiałem co i jak i jest git). Manetki pozostały Alivio, bardzo ładnie współpracują z SLX’em .Przód pozostał z Alivio, która działa b. ładnie. Korbę zmieniłem na SLX FC-M660 o długości ramion 175mm (chorowałem na nią)- CH…ERA JEST SZTYWNA. Na jakimś forum znalazłem informację, iż niektórzy posiadacze korb z zintegrowaną osią mają problem z zainstalowaniem misek łożysk zew. w suporcie ram różnych producentów (otóż na zewnątrz suport pokryty jest lakierem, który sprawia iż miska nie przylega dokładnie do powierzchni czołowej suportu-brak współosiowości). Uwaga w mojej ramie lakier również znajdował się w tym miejscu, jednakże problemu z montażem nie było, wszystko spasowało się idealnie. W tym roku zaliczyłem już porządną glebę z tą korbą (oparła się o krawężnik największym blatem, miałem serce w przełyku ale na szczęście nic się nie stało, zeszło trochę farby - dlaczego glebnołem otóż eksperymentowałem z SPD).Korba na razie współpracuje z łańcuchem 8mio rzędowym i kasetą 8. W przyszłości (następny rok) będą manetki XT i napęd 9cio rzędowy. Pedały : w lutym zmienione na SPD PD-M540 (buty Shimano MT-42) i tu zaczyna się zabawa , po prostu rewelacja. Połączenie nogi z pedałem jest stabilne i sztywne, świetnie przenosi energie na korbę. Tu pozwolę sobie przestrzec przyszłych użytkowników tego systemu aby na pierwszej wyprawie nie próbowali wskoczyć na krawężnik jadąc równolegle do niego – to bardzo boli i szkoda sprzętu – uczmy się na błędach innych (kurcze ludziska to mieli bekę ze mnie ). Ogólnie nabrałem szacunku do tego systemu, a bym zapomniał: w czasie wywrotki butki bez problemu się wypięły (nawet nie wiem kiedy) więc nie ma się co bać . Naprawdę gorąco polecam SPD, mimo mojej przygody, byłem młody i głupi. Hamulce : tu doszły tylko nowe klocki KELLY'S DUALSTOP, działanie hamulców jest o niebo lepsze. Polecam, to mój drugi komplet – błoto nie straszne. Siodełko : zmienione na Accent Derry, bardzo wygodne i nie ściera się (rower opieram siodełkiem o drzewa i szafę w pokoju ), fajnie wygląda. Kokpit : tu postawiłem na stajnie Truvativa. Mostek to Truvativ XR 3D (zamontowany na -5°) – jest kozacki, kiera poleciała na Truvativ XR Flatbar (prosta, szer. 580mm, śred. 31,8mm). Zestaw fajnie się prezentuje, Kross chyba kiedyś montował seryjnie kokpit Truvativa. A no i rogi – zainwestowałem w krótkie, gięte rogi BBB-02 Trail Monkey. Fajna spraw w czasie jazdy zaprzeć się śródręczem o końcówkę rogu – przy prostej konstrukcji nie ma takiej opcji, ale kto co lubi. Licznik (jakiś zwykły za 35zl) zamontowałem centralnie na mostku, natomiast lampka umiejscowiona jest bezpośrednio pod mostkiem. Opony : Continental Race King 2.2 – mają duży balon, jeśli ktoś unika asfaltów i chodników to bardzo, bardzo polecam. Opory toczenia w porównaniu do seryjnych pancerniaków są znacznie mniejsze, gwarantuję że użytkownik odczuje różnicę. Jedyną ich wadą jest to, że mają tendencję do zapychania się błotem, ze śniegiem radzą sobie dobrze. Co więcej … chyba wszystko …, trójkąt (w nim parę narzędzi) i pompka mocowana pod koszykiem. Na koniec dodam, iż dużo pomysłów na rozbudowę roweru zaciągnąłem z tego tematu .. dzięki chłopaki (dziewczyn chyba nie było?).

Witam wielbicieli rowerków Jestem posiadaczem Kross’a Level a2 2009 (biały) z przelotem około 4kkm . Nie ukrywam że ten temat przyczynił się w największym stopniu do zakupu tego modelu roweru, dokładnie rok temu – dzięki adi22. Jeśli ktoś spyta czy warto było (zapłaciłem za niego około 1170zł) – oczywiście!!!. Długo się zbierałem do napisania swojej opinii i spostrzeżeń, jestem osobą, która częściej szuka pomocy na forach niż się udziela, ale sprzęt zasłużył na jak najbardziej pozytywną recenzję nawet od takiego laika jak ja. Ogólnie rowerek przez okres roku zmienił się diametralnie. Czy zmieniałem części bo się psuły – w żadnym przypadku (jedynie „pancerne opony” się zużyły –wymieniłem bez bólu serca i trzymania się za kieszeń na drutowe Continental Race King 2,2 – polecam). Ale do rzeczy. Napęd : Podstawowy set zaproponowany przez Kross’a jest rewelacyjny – jak ktoś pokaże mi podobny zestaw seryjnie montowany u innego producenta z 2009 to mnie zadziwi. Manetki (możliwość zrzucenia trzech biegów przy szybkim podjeździe pod górę to coś wspaniałego) i tylna przerzutka Alivio wymiatają, jedynie wózek przerzutki może bić o ramę –ruch ku górze nie w bok- przy bardzo ambitnej jeździe po dziurach. Sprzęt współpracuje płynnie i sprawnie. Korba i pedały– w tym miejscu producent troszkę zaoszczędził, ogólnie praca tych elementów jest ok, ale jeśli ktoś planuje bardziej wykorzystać sprzęt to bezwzględnie idą do wymiany – bardzo „mięciutkie” połączenie na kwadrat a i zwracam Ci szacunek adi22 - miski suportu faktycznie są z tworzywa. Łańcuch był raz wymieniany na identyczny, działa sprawnie jeśli się o niego dba –słowa złego nie powiem, na kasetę również. Hamulce Tektro – klamki w całości wykonane z alu. działają sprawnie i płynnie, klocki hamulcowe ujdą. Kokpit – trochę ciężki, ale po za tym jest ok, przeżył kilka wywrotek i żyje. Stery czyściłem po przejechaniu około 3,5kkm - zero zanieczyszczeń typu piach, trawa hehe - uszczelnienie w moim egzemplarzu dział wyśmienicie, wymieniłem jedynie smar. Amortyzator XCR LO 100mm- jednym słowem rewelacja(warzę 77kg). Anoda troszkę starta, luz na akceptowalnym poziomie (b.mały), lagi czyszczę Brunox'em co około 50 km i po każdej błotnistej wyprawie (najwięcej syfu zbiera się na uszczelce pomiędzy lagami a łącznikiem goleni, warto zadbać o te miejsce). Blokada hydrauliczna to najlepsza rzecz w tym amorku. Siodełko – kto co lubi, pierwsze 1kkm przejechałem na seryjnym. Aktualnie posiadam Accent Derry (wygodne i rewelacyjnie się prezentuje) – a pomysł na ten model zaciągnąłem z tego tematu - dzięki grindzOne. Koła – piasty działają sprawnie i cichutko, uszczelnienie swoje robi, obręcze Mach 1 EXE spisują się świetnie, zero problemów. Seryjne opony są ciężkie i to ich jedyna wada w terenie spisują się b. dobrze – troszkę szybko się starły. Jedyną lipę jaką mam to brak imadła – i jak tu zrobić serwis amorka?? Aktualnie rowerek adoptuję pod napęd 9cio rzędowy o zmianach napiszę za parę dni.