Skocz do zawartości

Fonika

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    252

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez Fonika

  1. Fonika
    @SovaLTD 50-60zł
  2. Fonika
    Najpewniej jakiś allmountain z lat 2005-2006 zrób zdjęcie dolnych regulacji i zobacz czy masz rok wybity na dolnych golniach (np. 05).
  3. Fonika
    Prosta sprawa, w tych ctd olej wycieka w momentach wzrostu ciśnienia, w związku z tym po pewnym czasie w tłumiku brakuje oleju co objawia się brakiem blokady (lub łapaniem po ugieciu). Trzeba rozebrać tłumik i wymienić olej .
  4. Fonika
    Czasem przy spuszczaniu powietrza zdarza się że w negatywnej komorze zostanie trochę powietrza (amor przy spuszczaniu ugnie się i nie ma możliwości wyrównania komór). W takim przypadku powietrze z negatywnej spuszcza się właśnie tym awaryjnym wentylem. Przydaje się to np. przy serwisie (przed rozebraniem komory warto wcisnąć żeby nam przypadkiem trzpień nie wystrzelił po ściągnięciu segera ) lub gdy z jakiegoś powodu ciśnienie nie chce się wyrównać (np. jakiś brud zablokuje kanalik).
  5. Fonika
    Wyciągnij o-ringi i zanieś do sklepu to Ci dobiorą.
  6. Fonika
    Wymień o-ringi na zewnątrz i wewnątrz głowicy, sprawdź wnętrze lagi czy nie ma rys, zmień wkład wentyla, tyle da się zrobić .
  7. Fonika
    Można zamontować chociaż nie ma to jakiegoś większego sensu bo o-ringi dobrze spełniają swoje zadanie, x-ring jest oczywiście lepszy ale też się zużywa. Osobiście montuję x-ringi zamiast o-ringów w miejsca szczególnie narażone np. na tłoczku ifp w damperach .
  8. Fonika
    Jakikolwiek smar przeznaczony do amortyzatorów - są ich dziesiątki, wystarczy wpisać w google np. elube hybrid fork grease, slickoleum, slick honey, arisil, rock shox pm military 600, RSP ultra slick. Najlepsze moim zdaniem są pierwsze cztery, ale na upartego można użyć jakiegokolwiek smaru który nie reaguje z gumą, nawet wazeliny technicznej. Należy dokładnie przeczytać opis smaru, jego zastosowanie i działanie, bo nawet smary przeznaczone do smarowania uszczelek mogą nie nadawać się do amortyzatora np. molykote 55 powoduje puchnięcie uszczelek.
  9. Fonika
    Nie do każdej ramy te specjalne stery podchodzą, a mianowicie działają tylko jeżeli masz główkę pod stery półzintegrowane ze średnicą wewnętrzną 44mm, a niestety najpopularniejszym standardem były miski zewnętrzne (ahead) gdzie zastosowanie tego sposobu jest zwyczajnie niemożliwe . Amory podobne, osobiście wzięłabym marvela bo jednak modelowo jest lepszy i ma grubsze lagi więc będzie sztywniejszy, a więc i bardziej trwały.
  10. Fonika
    Jeżeli linka przy zablokowaniu jest ciągnięta to większość manetek od blokady skoku na rynku (suntour, rock shox pop lock) powinny być kompatybilne.
  11. Fonika
    Oleju musi być tyle żeby tłumik kompresji był zamoczony od dołu 1-2cm w oleju. Na przyszłość wystarczy wpisać w google "Rock Shox Oil Chart + rocznik amortyzatora", wszystko będziesz miał podane jak na tacy...
  12. Fonika
    Ja do końca nie rozumiem o co chodzi że da się go ugiąć ale wolno? Najważniejsza jest diagnostyka - czy jesteś pewien że takie zachowanie to wina tłumika? Wyciągnij tłumik i zobacz czy na samej komorze powietrznej też jest taki efekt, potem zrób to samo z dołożonym tłumikiem tłumienia powrotu, potem z kompresją, zobacz czy to faktycznie turnkey przeszkadza. Jeżeli tak to znaczy że nie otwiera się do końca więc coś jest źle złożone (chociaż ciężko to źle złożyć).
  13. Fonika
    Zrób zdjęcie i podeślij. Miękkie u góry to pewnie jakieś uszczelnienie, bieżnia powinna być stalowa lub aluminiowa, często ma miejsce żeby właśnie podważyć ją wkrętakiem.
  14. Fonika
    Wyrzucić, to najgorsza manetka RS'a jaką wyprodukowali, plastikowy mechanizm rodem z długopisu. Kup pop locka lub manetkę suntoura - będą działać na odwrót (blokada to odblokowanie) ale przynajmniej będą. Jeszcze nie widziałam pushlocka który nie wkurza właściciela .
  15. Fonika
    Zdejmij lagi i ugnij sam tłumik, zobacz czy wchodzi do końca, wtedy będziesz pewien że to wina tłumika. Jeżeli faktycznie jest za dużo oleju to odlej tyle żeby dół tłumika kompresji był nadal przykryty (musi być zanurzony trochę powyżej o-ringa na dole).
  16. Fonika
    Musisz u góry sterów podważyć metalowy pierścień blokujący się na łożysku np. jakimś cienkim wkrętakiem lub nożykiem. Jak pójdzie do góry to stery puszczą.
  17. Fonika
    Na stronie podane są raczej ilości do dolnych lag. Tłumik zalewasz tak żeby zawór kompresji był przykryty olejem.
  18. Fonika
    Problemem jest pozostawienie pokrętła w skrajnej pozycji - lubi się wtedy zapiekać. Najlepiej jest rozebrać cały tłumik i dopiero wtedy podchodzić do próby ruszenia regulacji, zrobienie tego siłą z zewnątrz może spowodować jej uszkodzenie.
  19. Fonika
    1. Na środku widać śrubkę odkręcaną imbusem 2. Odkręcasz kluczem rurkowym lub nasadką z przedłużką
  20. Fonika
    Nie musi być z tyłu, można ustawić inaczej. Może wolą puszczać linkę dołem (nie jak na większości zdjęć przodem mimo linki skierowanej do tyłu), żeby tak nie wystawała z przodu.
  21. Fonika
    Większa ilość oleju nie zaszkodzi. Oczywiście za dużo też nie może być - dlatego po złożeniu warto wcisnąć cały tłumik i sprawdzić czy chodzi całym skokiem (pod koniec może się lekko utwardzać), jeżeli tak to oleju nie jest za dużo . Za to teraz jest ewidentnie za mało - dlatego kompresja łapie z opóźnieniem.
  22. Fonika
    Spróbuj dolać więcej oleju, zawór kompresji musi być w pełni zanurzony. Manuale niestety nie zawsze są idealne pod tym względem.
  23. Fonika
    Strona jest tłumaczona przez translator stąd ten łamany polski, można śmiało kupować.
  24. Fonika
    Powinien być dość twardy, osłabienie działania blokady może sugerować zapowietrzenie tłumika. Dla pewności warto udać się do serwisu bo jak będziesz jeździł na zapowietrzonym tłumiku to może się to skończyć pęknięciem bladera (takiej membrany w tłumiku).
  25. Fonika
    Szczerze to po przerobieniu setek RS'ów nie zdarzyło mi się żeby podkładka falista pękła od tak, pomijam sytuację gdzie pęknie przez niepoprawny montaż ale wtedy stukanie byłoby dość wyraźne nawet w trakcie jazdy. Poza tym ten efekt występuje już nawet w kompletnie nowych amortyzatorach pozbawionych wad .
×
×
  • Dodaj nową pozycję...