shiler

Czujnik kadencji sigmy jest do liczników sigma obsługujących kadencję. Ja szukam czujnika 2w1 kadencja+prędkość do aplikacji na androidzie działający po bluetooth.

Kupię czujnik kadencji i prędkości działający po bluetooth. Cena poniżej 100 zł. Sprawny, w bardzo dobrym stanie.

Zostaw to co masz pod sakwy/wycieczki a kup drugi typowo do starów w maratonach.

Nawrotka mnie zaskoczyła i niestety nie udało jej się pokonać. Może następnym razem :-)

Bo nowy nabytek i nowe tereny...

Do napędu 2x11 (korba 24/38, kaseta 11/40) tylna przerzutka (xt m8000) z wózkiem sgs czy gs?

Kupię za przysłowiowe piwo podkładkę (dystans) do kasety 11 rzędowej Shimano. Coś takiego: Może ktoś ma ze starej kasety i mu zalega.

Co znaczy z wymienionym wózkiem? Bez żadnych przeróbek XT m8000 nie ogarnie takiej kasety? A NX z tą kasetą będzie działać lepiej niż Shimano? Jak się ma NX do XT jeżeli chodzi o działanie? Może celować w GX? chociaż on już zdecydowanie droższy.

Czy dobrze rozumiem że mają przerzutkę XT RD-786, kupując manetkę xt m8000 (11 rz.) i kasetę 11 rz. nie muszę kupować tylnej przerzutki? Jeżeli tak to czy np ta przerzutka (XT RD-786 z długim wózkiem) ogarnęła by kasetę SunRace 11-50 (11 rz) w napędzie 1x11?

Witam. Kupię komplet manetek XT 2x10 z obejmami na kierownicę (nie I-Spec). Sprawne w dobrym stanie i dobrej cenie.

Bo na błotnym maratonie wody zamiast do picia używam do czyszczenia napędu. Gorce Champion MTB Łopuszna Foto: Kasia Zamana

Bo w taką pogodę to aż chce się jeździć

Bo na wiosnę się obudziły

Gąbek i kurzowych nie kupisz w hydraulicznym. Tam możesz kupić o-ringi. Możesz się wstrzymać i zobaczyć jak wyglądają po wyciągnięciu. Gąbki jeżeli nie rozwalone to można wyprać delikatnie w wodzie z mydłem, wysuszyć i nasączyć olejem przed założeniem. Te uszczelki kurzowe jeżeli nie popękane/sparciałe to można założyć jeszcze raz. Jeżeli będziesz zamawiał gdzieś olej i uda Ci się tanio dorwać w tym samym miejscu uszczelki to ja bym brał, 45 zł to żadna kasa a będziesz miał spokój na parę lat. Jeżeli chcesz budżetowo to najpierw rozkręć i zobacz co w środku i albo kup sam olej albo olej z uszczelkami.

Jeżeli wszystkie blokady działają to raczej uszczelek (o-ringów) w środku nie trzeba wymieniać. Jedynie co może trzeba będzie wymienić to uszczelki kurzowe i gąbki pod tymi uszczelkami. Wszystko się może okazać po rozkręceniu. O-ringi można dobrać w sklepie metalowym za parę groszu. Uszczelki kurzowe i gąbki można kupić na portalach aukcyjnych. http://allegro.pl/zestaw-serwisowy-rock-shox-uszczelki-i6704118073.html Tu uszczelki wraz z o-ringami trzeba było dopytać czy to do Tory (uszczelki muszą być 32mm) http://allegro.pl/rock-shox-zestaw-uszczelek-reba-tora-recon-bs-i6640908432.html Tu same uszczelki kurzowe i gąbki. Do tego potrzebny jeszcze olej. Wg tego http://www.sram.com.cn/sites/default/files/techdocs/tm_my102.pdf manuala do Tory 318 potrzebujesz 130 ml oleju 5W (http://allegro.pl/sram-pit-stop-5wt-olej-do-amortyzatorow-rock-shox-i5433069384.html) i 36 ml (po 15 ml do dolnych lad i 6 ml do solo air) oleju 15W (http://allegro.pl/sram-pit-stop-15wt-olej-do-amortyzatorow-rock-shox-i5758934116.html) Ja jak serwisowałem kiedyś torę to użyłem tylko oleju 5W i nie czułem różnicy. Jeżeli czujesz się na siłach to możesz serwis zrobić samemu. Jest dużo filmików na YouTube. Jeżeli od nowości nie robiłeś serwisu to zrób czym prędzej jeżeli chcesz się cieszyć sprawnym amortyzatorem przez dłuższy czas. Dobrze jest przynajmniej raz w roku zrobić serwis. Jeżeli nie czujesz się na siłach to trzeba się liczyć z kosztami rzędu 100-200 zł w zależności od serwisu w którym robisz i czy będą wymieniać uszczelki czy nie.

Ja zrobiłem taką operację 2 lata temu. W zależności jaką wybierzesz ramę musisz liczyć się jeszcze z tym że sztyca nie będzie pasować i przy okazji zacisk sztycy. Do tego dochodzą jeszcze nowe stery, i suport też raczej przydało by się nowy. U siebie jeszcze musiałem wymienić zacisk tylnego hamulca gdyż miałem w standardzie PM a rama była IS. Musisz też pomierzyć długości przewodów hamulcowych gdyż jak miałeś na styk mogą okazać się za krótkie. Mostek też masz raczej długi, teraz raczej stosuje się krótsze (max to 10 cm a jak jest krótszy to lepsze prowadzenie). Ja przy przekładaniu napędu przerobiłem napęd na 2x9 (wymieniając zębatki 32T i 44T na 36T). Jeżeli zamierzasz zmienić kasetę rozważ opcję 11-34 (lub nawet 11-36, ale niestety nie ma fajnych kaset z takim stopniowaniem na aluminiowym pająku-co jest ważne przy bębenku aluminiowym) gdyż przy większym kole może być za twardo 11-32. Ja ogólnie nie żałuję decyzji. Też posiadałem dużo dobrych części z 26er i składając nowy rower mogłem go dostosować pod siebie.

Bo mi drogę zawaliło drzewami ..

Bo mimo że musiałem zmieniać dętkę w takich warunkach to było fajnie

Bo takie warunki to ja lubię :-)

Tak to jest zamek Tenczyn. W tym roku po częściowej renowacji został otwarty dla zwiedzających. Została otwarta widokowa platforma wewnątrz warowni z pięknymi widokami. Niestety w zimie zamek zamknięty.

Bo w końcu chwilę wolnego a i pogoda pozwoliła trochę pojeździć

Może masz źle ustawiony zacisk hamulca i jak dokręcisz to tarcza ociera o klocki i dlatego koło się ciężko kręci.

Bo mostek

Ja też mam Recon'a Gold 29 RL i z tego co mi się wydaje to jednak powinno być Motion Control a nie TK. U mnie w regulacji tym czerwonym pokrętłem jest jakieś 20 "kliknięć" i jest bardzo duża różnica między królikiem a żółwiem.

Jak myślisz o Peak to Accent testuje model Carbon. Nie wiem kiedy ma wyjść (pewnie w przyszłym roku) ale jak Ci się nie spieszy to może Cie zainteresuje