CMIK

Problem z Twoim rowerem jest taki, że wymieniasz w nim to i owo, mimo, że rower nie istnieje i nie jeździ.

Masz już zdjęcia całości? Rozpiska rozpiską, ale chyba wszyscy są ciekawi jak wyglądają te wszystkie części w kupie (nie traktuj dosłownie )

Im więcej pytań, tym mniejsza czytelność takich wyników. Wg mnie najlepiej ustawić ankietę tak, aby można było oddać głos na dwa środki. Myślę, że w większości przypadków to wystarczy, nie robi się chaos, a najczęściej stosowane środki szybciej zyskują głosy.

Coś nowego w temacie roweru? Kiedy zdjęcia?

Mam wrażenie, że trzeba nieco dłużej wytrząsać, żeby uzyskać poczucie czystości, chyba dlatego, że benzyna ekstrakcyjna ma większą lotność (krótsze łańcuchy ww). Za to jest dwu-trzykrotnie tańsza, choć to się powoli zmienia:) No i od benzyny z niektórych stacjach łańcuch może zacząć rdzewieć

Dzięki za opis. Z jakimi kasetami jej używałeś? Odczuwałeś różnicę w pracy w zależności od modelu kasety? P.S. Mam małą prośbę niezwiązaną z tematem- mógłbyś napisać podobną opinię o Larsenach, które widać na zdjęciu (oczywiście jeśli to Twój rower:))?

I wciąż bez wydania nawet złotówki. Dzisiaj pół kilo, jutro 50g, jak tak dalej pójdzie, to bez żadnych modyfikacji zejdziesz poniżej 9kg

Myślę, że większość odwiedzających ten dział ma doświadczenie z przesiadką na lżejsze koła, czy choćby sporo lżejsze opony. Sam mam dość ciężkie koła (choć lżejsze od Twoich) i kiedyś kiedyś zmieniłem opony z ważących 750g na takie ważące 500g, do tego założyłem dętki 120g (zamiast conti chyba z 210g). Różnica była więcej niż zauważalna. Oczywiście największe znaczenie ma to w momencie przyspieszania i hamowania.

To są oczywistości, ale najważniejsza jest masa rotująca rozłożona najbardziej obwodowo, czyli opony, dętki i obręcze. Masz obręcz 720g, do tego chcesz oponę 500g i dętka i opaska niech będzie 120g, razem ok 1340g na obwodzie. Chcesz kombinować z oponami, w końcu stracisz cierpliwość i będzie Cię kusiło żeby instalować jakieś wynalazki po 330g, czyli papierowe opony do pancernych obręczy. Masę piast można spokojnie traktować jak masę nierotującą, bo są w samym środku obrotu. Obiecuję już Cię nie męczyć

Nie chcę krytykować, bo rower, rozumiem, powstaje. Ale jeśli do nowo przygotowanego roweru, w którym, jak mówisz, kładziesz nacisk na wagę, pakujesz obręcze ważące w sumie półtora kilo i argumentem jest to, że są ładne, to coś mi się nie zgadza:)

Polecam użytkownika P3NNY jako sprzedawcę, kupiłem od niego mostek w świetnym stanie, w atmosferze pełnego zaufania:)

Pewnie budzi się raz na 5 lat i grasuje. Będę miał się na baczności.

Nie odbieraj Lukaszowi71 prawa do bycia wrażliwym-być może jest w stanie odczuć różnice bezwładności kaset:) Niemniej jednak z punktu widzenia fizyki znaczenie, choć niewielkie, ma raczej tylko masa pedałów i butów, reszta leży zbyt blisko osi obrotu. I chyba Lukaszowi o to po prostu chodzi- intuicyjnie przecież musi być jakaś różnica. Sam jednak uważam, że odczucie lekkości to autosugestia.

Wczoraj widziałem taką w pięknej zwiewnej sukience, w butach na obcasie, na pięknej damce... i w kasku... To powinno zostać zabronione ze względów estetycznych:) Tak jednak jeżdżą głównie kobiety w ścisłym centrum, poruszają się po rynkach, parkach, po chodnikach- raczej rzadko widuję je na jezdni, albo poza centrum. Choć oczywiście wszędzie może wydarzyć się wypadek.

Wiesz może jak rower został ukradziony, w jakich okolicznościach? Czym był zabezpieczony?

Nieważne czy motorowe czy na konia z pługiem- linka to linka i jest najprostsza do rozbrojenia. Jeśli musisz zostawiać rower w miejscu, w którym może być narażony na kradzież, to sens ma albo 3kg łańcuch z hartowanej stali z dobrą kłódką, albo u-lock. Sugeruję u-lock'a, zresztą na forum jest już kilka dyskusji na ten temat, poszukaj.

Tak, u mnie w mieście też nikt nie ma czapki z daszkiem. A w kapturach to tylko mnisi, więc mój rower jest bezpieczny. Powodzenia.

Witam wykonałem kilka obliczeń dotyczących efektu obniżenia masy kół. Korzystałem ze wzoru na energię kinetyczną z uwzględnieniem energii kinetycznej obracających się kół, zakładając, że chcę zwiększyć prędkość roweru o 10 m/s (36km/h). Wziąłem pod uwagę kilka przypadków: 1. rower 12kg, w tym masa na obwodzie koła 3,5kg 2. rower 12kg, w tym masa na obwodzie koła 2,5kg ("przerzucenie" 1kg z kół na ramę) 3. rower 11kg, w tym masa na obwodzie koła 2,5kg (odchudzenie roweru o 1kg na kołach) 4. rower 11kg, w tym masa na obwodzie koła 3,5kg (odchudzenie roweru o 1kg na niekołach) Wyniki są nastepujące: energia roweru 1 = 775,1J - energia roweru 1 to energia odniesienia (100%) energia roweru 2 = 725,1J energia roweru 3 = 675,1J energia roweru 4 = 725,1J Wnioski: Odchudzenie kół na obwodzie o 1kg, ale kosztem obciążenia ramy 1kg (rower 1 i rower 2) pozwala na zużycie 93,5% energii (oszczędność 6,5%). Odchudzenie kół na obwodzie o 1kg i dzięki temu odchudzenie roweru o 1kg (rower 1 i rower 3) pozwala na zużycie 87,01% energii (oszczędność prawie 13%) Odchudzenie roweru o 1kg bez odchudzania kół (rower 1 i rower 4) pozwala na zużycie 93,5% energii (oszczędność 6,5%) Ponieważ jednak rozpędzamy nie tylko rower, ale i siebie, należy uwzględnić masę kolarza, którą przyjąłem 60kg. Zmniejsza to znacząco efekt odchudzenia roweru. Wyniki są następujące: "Odchudzenie" 1->2 98,66% (1,34% zysku) Odchudzenie 1->3 97,3% (2,7% zysku) Odchudzenie 1->4 98,66% (1,34% zysku) Tak więc zdecydowanie bardziej (2x) korzystne jest odchudzenie roweru na kołach (1->3), niż na czymś innym. Odchudzenie kół z przerzuceniem tej samej masy na rower (np przytycie o 1kg) (1->2) nie daje żadnego zysku w porównaniu z odchudzeniem roweru o 1kg na niekołach (1->4). Korzystny efekt energetyczny jest tym większy, im lżejszy jest jeździec, a także o im większą prędkość chcemy przyspieszyć. Co do odczuwalności różnic- tym łatwiej odczuć różnicę im dynamiczniej chce się przyspieszać/hamować, co jest dość intuicyjne.