zdrower

Bo generalnie problem zaczyna występować w niskich temperaturach.

W jak zimą było ? Wszystko ok ?

Tylko i wyłącznie lepkość ma znaczenie drugim bardzo istotnym parametrem jest temperatura płynięcia. Ale z cyferek wydaje się że Dexronowi bardzo daleko do oleju Shimano.

Jeszcze jedno pytanko, bo ten olej występuje z literkami np Dexron II E, Dexron II D, o co chodzi z tymi literkami ? jasinski21444, napisz jakim ty zalałeś, miał jakieś literki czy nie miał ? konkretnie jakiej firmy ten dexron kupiłeś ? Bo rozumiem że Dexron to typ oleju a robią go różne firmy. Porównuję właściwości oleju Shimano: http://www.forumrowerowe.org/topic/84930-plyn-hydrauliczny-parametry-oleju-shimano/ z właściwiościami Dexrona II i nijak mi to nie pasuje, wygląda na to że Dexron jest o wiele gęstszy. Podczas gdy wg Leo2 Shimano ma lepkość w 40 st.C. równą 8,4 mm2/s to Dexron ma 35,5 mm2/s. Co ciekawe niepolecany LHM+ ma 18 mm2/s, zatem pomimo że nie polecany to jest najbliżej oleju Shimano, co Wy na to ?

Można jakoś ustalić lepkość oleju Shimano vs dexrona vs inne przekładniowe mineralne ? Na LHM zimą klamka muliła podobno bo jednak jest odrobinę bardziej lepki i tylko to mnie powstrzymuje przed kombinacją z zamiennikiem. Jeszcze zapytam jaki kolor ma dexron ?

jasinski21444 zalewałeś tym dexronem2 jakieś hamulce shimano ? Wiesz może jak potem to działało w niskich temperaturach ? Ogólnie są jakieś różnice wyczuwalne ?

Nie zmieściły by się, zauważ że w tej wolnej przestrzeni nie ma wyfrezowanego precyzyjnie gniazda żeby takie uszczelniacz zainstalować.

A po co ci te dodatkowe uszczelki ? Raidon nie ma pełnej kąpieli olejowej a uszczelki fabryczne mają zintegrowany zbieracz kurzowy i uszczelnienie olejowe. Tyle wystarczy. Zresztą gdzieś byś je zainstalował ? Nie ma miejsca już na nie. I jeszcze kwestia taka se jak by nawet było miejsce to lo dodaniu kolejnego uszczelnienia znacznie wzrosną opory w pracy amortyzatora.

W nowym solo air to się może nie udać.

Jest smar do uszczelek tłoczków i uszczelek klamki, Avid DOT Grease, ale z powodzeniem można go zastąpić smarem do uszczelek tłoczków samochodowych, ważne żeby kupić taki który nie wchodzi w reakcję z płynem DOT. Ja kupiłem w Norauto małą tubkę za 5 zł. i wystarczy tego na kilkadziesiąt smarowań. Raczej w każdym sklepie z częściami do samochodów dostaniesz ten smar, jest sprzedawany w małych tubkach. Warto posmarować tym smarem, klamka działa płynniej, oring się tak nie wyciera, nic się nie podwija i nie blokuje. Smar jest syntetyczny i nie wypłukuje go płyn hamulcowy.

Nawet jeśli się okaże że trzeba wrócić do sprężyny na 100 mm to w zasadzie jest ta sama robota, bo żeby włożyć tulejki pod tłok na air shaft to musisz całość rozebrać, a jak już to wyciągniesz to po prostu zakładasz tą poprzednią, ta sama robota co przy zakładaniu podkładek all travel, jak to drzewiej bywało

Kolega mq rebe 120 mm Na ośce 9 mm. Jeździ w zasadzie wszystko od XC po trasy Enduro i nie ma luzów, ale przyznaję z gość ma bardzo dobrą technikę.

Ani góra ani dół tłumika nie działa ? Hm, a odczuwasz w ogóle jakiekolwiek tłumienie odbicia, czy amortyzator wraca ja narowisty koń ? Albo zupełny brak oleju by to oznaczało albo usterka tłumika po całości. Skoro to nowy sprzęt tyle że nie jeżdżony to ja już nie wiem, bez rozbiórki to jest wróżenie w fusów.

Dobrze, ale to nie są blokady, tylko zmiana przepustowości shimów kompresji, dzięki temu uzyskuje się efekt od zmulenia (lecz nie blokady całkowitej) do pełnego otwarcia. Dawniej taka regulacja była płynna, w nowych wypustach producenci idą na wygodę użytkownika i przełącznik ma tylko trzy pozycje domyślne. Ale mniejsza z tym, ja stawiam na nieodpowiednią ilość oleju w tłumiku, przez co shimy nie mają na czym pracować. A jeszcze takie pytanie, tłumienie odbicia działa ? Jak kręcisz tym czerwonym na dole to różnicę czuć prawda ?

Hm... taka anologia do instrumentów: kto stroi fortepiany ? Czołowi pianiści ? Nie, stroiciele Dla mnie czołowy zawodnik nie koniecznie musi się znać na serwisie Tak tylko sugeruję że dobrze jest porównać twój amortyzator z innym takim samym. Napompować oba do tego samego ciśnienia, i wtedy kręcić manetką i jeździć lub ugniatać. W tym tłumiku wszystko się odbywa na zasadzie zmiany przepływu oleju i niuanse są naprawdę niewielkie.

Ale jeśli naprawdę okaże się że nie działa to ślij go tam: https://www.facebook.com/SpiderSuspension?fref=ts Będzie taniej, ale cena też jest nie mała choć nie zabija jak w Cultbike za to o wiele bardziej profesjonalnie wykonują serwisy. Ewentualnie zadzwoń do nich lub napisz i poinformuj o swoich niepokojach, może coś się wyjaśni. Albo tu: https://www.facebook.com/bikeserwis Dobrze i tanio. Zaproponował bym ci też wysłanie go do mnie, ale alergicznie nie lubię Foxów . Robię, ale unikam, zwłaszcza z wynalazkami typu CTD. Generalnie to może być za mało oleju w tłumiku, zapowietrzenie rzadko występuje jeśli sprzęt nie był używany. Poza tym warto zrobić serwis "zero". Fox, zresztą jak i inne amortyzatory, cierpi na fabryczny brak smarowania na goleniach, za mało smaru, za mało oleju smarującego, efekt ? Mułowata praca nawet nowego sprzętu i większe prawdopodobieństwo zatarcia lag na ślizgach w nowym amorku.

Zastanawiam się jakiego działania oczekujesz po tłumiku w tym amortyzatorze, CTD nie ma opcji zablokowania więc jeśli tego oczekujesz to nie odczujesz. CTD... C - climb po przełączeniu do tej opcji tłumik przechodzi w stan zwiększonej kompresji czyli nadal działa, ale jest jakby otępiony, testy "parkingowe" niekoniecznie mogą wykazać zmianę w pracy, więc ugniatanie pod domem nie przyniesie spodziewanych rezultatów, powinno się tego używać na podjazdach. T - trail tłumik działa neutralnie, nie za bardzo jest czuły ale też nie za mocno "drewniany, założenie konstrukcyjne jest takie, że jest to optymalne ustawienie na wszystkie trasy i ogarnie i zjazd i wspinaczkę przy względnie dużym komforcie pracy. D - descent, opcja ustawienia w której widel wybiera wszystko od mrówki na szlaku po duże kamienie, używana w trakcie zjazdu. Moim zdaniem nie ma to sensu bo w widelcu o skoku 100 mm zjazd powinien być raczej zrealizowany na ustawieniu większej kompresji żeby nie przelatywał przez skok i nie dobijał. I teraz pytanie czy porządnie przetestowałeś ten widelec w terenie, jeśli tak i nadal nie odczuwasz żadnej zmiany pomimo przełączania manetki to są dwie opcje: 1. Zasadniczo ten tłumik tak ma, różnice są bardzo mało wyczuwalne, wręcz wcale, ale dla objeżdżonego ridera jednak są... 2. Jest za mało oleju w tłumiku. Ugniatałem takie Foxy, wprawdzie nie jeżdżąc, ale albo ja nie czuję, albo wszystkie były zepsute, żadnych różnic w testach parkingowych nie odczułem. W amortyzatorach innych firm jakoś odczuwałem, ba, nawet w damperach foxa z tymi samymi funkcjami odczuwałem, a tu nic, znaczy z przodu. Czyżby ? Jakoś po tym pytaniu nie odgadłem że pytasz o namiar na dobry serwis

Jak sprawdzisz ich cennik to będziesz wiedział

Jeszcze powiedz że do Cultbike wysyłasz.

A co ma wspólnego ciśnienie do blokady ? Nic nie ma.

Lepiej napisz do użytkownika Activia z tego forum. Ma dilerkę Suntoura i dobre ceny. Co do Epicona to chyba nie ma modelu na ośkę 9mm do koła 29", ale mogę się mylić. Activia ci wyjaśni wszystko. RST chyba też jest w stanie załatwić.

Tłumik kosztuje jakieś 180 zł (sam dół - rebound) a air shaft nie wiem ile bo nie kupowałem nigdy. Przynajmniej w Harfie taka cena była rok temu... a może dwa lata temu... Nie pamiętam dokładnie.

A napisz do użytkownika Activia. On sprzedaje Suntoury.

To się nazywa air shaft. niestety nie zawsze, trzeba zmierzyć

Nic z tego nie rozumiem. Chodzi ci o to że amortyzator nie pracował pełnym skokiem ? Jeśli tak to albo dobrałeś zły oring albo uszkodził się przy montażu. Ja stosowałem zamienniki wielokrotnie i zawsze było ok.