bartnik

100g z 10kg to 1% dużo to czy mało? Jeśli traktować jako błąd pomiaru to mało Zważywszy że to waga np. tarczy hamulcowej, wychodzi, że dużo

zdziwiłbyś się - błędy zaokrągleń się sumują. Ale różnica nie powinna być wielka

a co będzie jak tata się dowie?

to 'moge' bylo czysto hipotetyczne przy mojej wadze ~82kg na golasa kupowanie mocno wylajtowanego amora raczej nie ma sensu. co do ramy to albo wspomniana KOBA albo chiński karbon będzie. Ten superiior pasuje do Reby, ale ja akurat zastanawiałem się, czy z niej naklejek nie zerwać I z obręczy też mi przemknęła ta myśl, ale w końcu stwierdziłem, że to jak z mercedesa gwiazdkę oderwać - jakoś żal Pasowałyby mi tu te srebrne (...jak się kupuje okazyjnie używkę - to nie ma wyboru), ale cena 120 pln/kpl to lekka przesada. Mój kierunek to czarny z czarnym na czarnym. Właśnie kupiłem prawie wymarzone* korby - są w drodze, więc deorki będą wkrótce na sprzedaż. Projekt jest prawie zakończony - może ew. na końcu karbonowa sztyca. Kiera już waży tyle ile większość karbonów (a od niektórych jest lżejsza), a wydawać za rurki ponad 200pln/szt nie zamierzam. ________ * wymarzone to Truvativ Noir albo Sram x0 ale cena zabija. Nawet używki. I ciężko upolować 9sp

Chyba 3 kg Fajna pstrokatość Czarny mat z czarnymi akcentami przelatany czarnymi dodatkami Już go lubię Koła złożyć możesz w miarę tanio np obręcze Accent Airplane piasty Nowatec D711/712 Szprychy wg uznania, choć ja moge polecić Sapim D-light (sam mam i przy wadze na golasa ~81 kg żadnych problemów z centrą), choć ich cena to 3pln za sztukę to warto.

oj chyba więcej mi jak policzyłem z ramą za 400pln i amorem za 900 (używka) hample 500/komplet z tarczami obręcze miałem DT SWISS po 220 a te ZTRy ponizej ~330 nie schodzą wyszło >5100

sory - ale udawanie innej marki to wiocha. Co jest złego w nazwie No Saint? Dla mnie nawet to zaleta -Speców pełno wkoło a No Sainta tylko wtajemniczeni znają

w tym sęk , że w tym drugim mam XT 2012 (rower w GARAŻU) , raczej szkoda wymieniać zanim się zużyją

zgadzam się z tobą - choć miałem tu na myśli cenę Aerozine lub SRAM X0 mam na oku pewna korbę, która bardzo mi się podoba i kosztuje właśnie ok.700 ale musze ją kupic za granicą. Masa 890 z suportem więc zysk niewielki, ale chodzi głównie o sztywność i wygląd. Rozważalem poważnie zmianę na 2-tarcz, ale ostatecznie stwierdziłem, że nie. W 2-ce odpowiadałoby mi 24-38, ale jednak czasem jeżdże maratony szosowe, i wtedy tego 44 by brakowało. tak- jest qupa, ale jak te mniejsze qpki powiększę, to ta duża qpa już przekroczy akceptowalną wielkość. Na szczęście zbieranie części było rozłożone w czasie, więc jakoś b.mocno nie bolało. to samo i ja twierdzę - zmiana ramy ma na celu głównie poprawę sztywności, którą na pewno odczuję w prowadzeniu roweru po wertepach i na zakrętach. Mogę zmienić np na XTC albo na chiński karbon w podobnej cenie. Wspomniana KOBA to u producenta 555 CHF, więc też nie ma jakiegoś dramatu. Zamieściłem ten projekt jako przykład, jak fajnie tani rower dało się polepszyć (i przy okazji przestał być tani ). Na początku jak wielu nic nie zamierzałem zmieniać, a potem nagle zacząłem jeździć więcej, niż kiedykolwiek się spodziewałem i odczułem potrzebę polepszenia roweru. Masa to tylko jeden z aspektów. Głównym celem była wymiana osprzętu, aby uzyskać lepsze zmiany biegów, pracę w błocie, skuteczność hamulców. Typowo lightowe zakupy to była kiera, koszyk, częściowo koła - choć tu to efekt po prostu dobrych komponentów. No i jak wiadomo - masa rotowana ... @@TomoTonyHalik, po 1-sze pedałY myślałem - ale może kiedyś, bo do drugiego roweru też mam włożone sh. Nie chciałbym używać jednej pary i co chwilę przekręcać, bo to prędzej czy później by przyspieszyło zużyci gwintu w korbach. Korby Deore nie maja aluminiowego pająka? Bo jeśli myślisz o kasecie - to jest właśnie XT z aluminiowym pająkiem

wbrew pozorom zejść te 800 w tym momencie już wcale nie łatwo ani tanio. Najbardziej odstają tu korby (pisałem dlaczego takie wziąłem) no i rama. Na korbie więcej niż 100-150 już nie urwę (nie biorę pod uwagę korb o cenie>1k pln). Reszta do urwania to musiałbym już sporo zainwestować. Jak widzisz kiera waży tyle co karbonowe (kosztowała 190pln) Mógłbym sztyce na karbon wymienić. Kół lżejszych nie będę składał, bo za ciężki jestem. Na amorze można ~200 zejść biorąc nowszą REBĘ albo SIDa, ale nie będę szedł w tym kierunku - niedawno moją REBĘ kupiłem za 900pln ale to wersja TEAM więc z tych droższych. Najwięcej urwę na ramie - to będzie ok 600-700 g I to po zsumowaniu z zyskiem na korbie powinno dać 9XXX

Waga bez pedałów: co daje razem z pedałami 10 420 + 370 = 10 790 g kokpit w życiu nie kupiłbym takiego drogiego licznika, ale taka okazja, że nie podarował bym sobie jej nie wykorzystania przód tył środek i CAŁOŚĆ ta tęcza pojawiła się w trakcie robienia zdjęć – uśmiech nieba nad moim dziełem zdjęcie robione we wrześniu 2012 - rower miał być gotowy na Żuławy Wkoło

Przy okazji wymiany przewodu hamulca zważyłem klamkę , zacisk i adapter osobno dla orientacji. Oto pełna specyfikacja Bar Ends: (Rogi) …..............................PRO XCR....................................... 62 g Bar Plugs: (Korki do kierownicy)...........PRO Bottle Cage: (Koszyk na bidon).............Karbon no-name..............................18 g Brake (Front): (Hamulec przedni)..........Avid Elixir 1 ….............................. 310 g (z adapterem i śrubami) : (klamka)........................Avid Elixir 1 ….............................. 114 g : (zacisk).........................Avid Elixir 1 ….............................. 109 g : (adapter) …...................Avid PM/PM 185 mm...................... 19 g : (tarcza).........................Avid CS2 185 mm ….................... 155 g : (śruby stal)....................6 szt. ….........................................12 g Brake (Rear) : (Hamulec tylny)..............Avid Elixir 1 …............................. 298 g (bez adaptera i śrub) : (tarcza).........................Avid CS2 160 mm ….....................104 g : (śruby)..........................6 szt.stal …...................................12 g Cassette: (Kaseta)...............................Shimano XT CS-M770 11-34(9sp)...298 g Chain: (łańcuch)..................................różne....................................... ~280 g Crankset: (Korby)................................Sh. M590 Deore 170 mm 9sp........868 g Derlr (Front): (Przerzutka przednia)......Sh. M770 XT............................... 164 g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna)............SRAM X9 SGS..............................209 g Fork: (Widelec)...................................REBA Team BlackBox..................1693 g Frame: (Rama)...................................Accent El Norte 17'' …................1870 g (z hakiem i miskami sterów) Grips: (Gripy)......................................KCNC...........................................18 g Handlebar: (Kierownica).......................KCNC SC BONE 30.8x600.............128 g Headset: (Stery)..................................PRO półzintegrowane – maszyny. ~90 g (wg producenta) Pedals: (Pedały) …...............................Sh. PD-M520.............................372 g Spacers: (Podkładki pod mostek) ….......3T karbon (2x5+1x10mm).................11 g Stem: (Mostek)....................................Smica (±8ox100mm).................125 g Seat: (Siodło)......................................Selle Italia SLK..........................240 g Seatpost: (Sztyca)................................Smica Pro................................218 g Seatpost clamp : (Zacisk sztycy)............Turner Alu/Ti...............................9 g Skewers: (Zaciski koł)...........................A2Z 6 AL/4V Ti.........................65g g suport:..............................................Sh. SM-BB51............................. 87 g Tire (Front): (Opona przednia)..............Maxxis Larsen TT 26x1.9............437 g Tire (Rear): (Opona tylna)....................Maxxis Larsen TT 26x1.9............467 g Top Cap: (Top cap)..............................KCNC...........................................8 g Tubes: (Dętki)..................................... FOSS ...............................124+121 g Wheel Front: (Koło przednie) 704 g (bez opaski) -Hub: (Piasta)............................................. Novatec D711SB …............144 g -Rim: (Obręcz)............................................ DT SWISS XR400 .............397 g -Spokes: (Szprychy)..................................... Sapim D-Light .................157 g -Nipples: (Nyple).......................................... DT Swiss alu 12mm ..........10 g -Rim tape: (Opaska)..................................... Zefal …..............…............20 g Wheel Rear: (Koło tylne) 845 g (bez opaski) -Hub: (Piasta)............................................... Novatec D712SB .............280 g -Rim: (Obręcz).............................................. DT SWISS XR400 ..........397 g -Spokes: (Szprychy)...................................... Sapim D-Light ................157 g -Nipples: (Nyple)........................................... DT Swiss alu 14mm .......... 8 g -Rim tape: (Opaska)...................................... Zefal …..............….......... 20 g Następnym razem foty roweru wrzucę - idę spać

dzieki, choć jak patrzę na fotki to dochodzę do wniosku, że UD może oznaczać Uni Directional czyli po "lucku" jedno kierunkowy, albo bardziej obrazowo równoległy

no ładne cacko...(cyt.seksmisja ) Mi się strasznie widzi podobna rama ale na 26" na wymianę w moim el>>norte Wyjaśnij te skróty 3k 12k -który to jest drobna a który gruba kratka (mi akurat widzi się drobna) - no chyba ,ze to jeszcze co innego?

Wytrzymałościowo rama jest bardzo OK. Masa 17ki z miskami sterów i hakiem lekko poniżej 1900g więc ani szału ani kowadła nie ma. Cena ciut poniżej 400 pln więc tańszej już chyba nówki nie znajdziesz. Sztywność to jest jej najsłabszy punkt. Nie to , żeby jakaś guma była, ale jak wsiadłem na kumpla Scotta Scale-a (40 chyba) to doznałem szoku jak sztywny jest jego rower - to czuć przy każdym depnięciu i wertepie. Fakt , że wtedy jeszcze korby na kwadrat miałem, ale i tak ramę bym zmienił teraz z powodu sztywności. Reasumując potwierdzam chyba dosyć powszechną opinię, że Accent to solidne budżetowe ramy. A skoro już w planie zmiana,to wiadomo , że można przy okazji wagę pocienkować jedznocześnie zyskując na sztywności. Chętni bym kupił KOBA RACETOOL która teraz chodzi na allegro po 1kpln tylko ten kolor słodki blue. Ech jakby była taka czarna jak 29er... Od razu zaznaczam, że nie chcę się bawić w malowanie. Tak przy okazji - ktoś wie gdzie i ile kosztuje anodowanie? (bo może jednak) No i z drugiej strony zastanawiam się, czy ALU o masie ~1200g nie jest już za bardzo wycieniowane. Ktoś miał do czynienia z tymi ramami na forum - jeździł (na zielonej) na wyścigach, ale opinii na temat samej ramy nie znalazłem

Suntour też się powoli zaczyna cenić. Nowego Epicona poniżej 900 pln CHYBA nie kupisz (kiedyś mocno oglądałem). A są i takie wersje po 1700 pln

i tu dotykasz tego co już dawno zauważyłem. Z roweru w jego początkowej konfiguracji została tylko rama i w tym momencie ona zdecydowanie odstaje od reszty (i ciąży ). Generalnie zmiany robiłem na tej ramie głównie po to, by przerwa w jeździe była jak najkrótsza (na szczęście Trance stoi obok ale on do innych tras jest ). Wymiana jest w planach na ten rok. Na alibaba.com znalazłem kilka fajnie prezentujących się karbonów - odpowiada mi ich totalne niepomalowanie - tylko czerń. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia i rady w sprowadzaniu?

to by kosztował 10x więcej

AUA Biały dla zimówki to kolor ideologicznie prawidłowy - maskujący Chodzi mi także po głowie zimówka, ale... czy nie lepiej byłoby chociaż mechaniczne tarczówki wrzucić? Moje doświadczenie jest takie , że V-ki wybitnie nie lubią śniegu i błota pośniegowego jeszcze bardzie niż błota zwyczajnego/pospolitego/ziemnego/piaskowego/gliniastego/...

Jak na taki budżet to waga jest super. Mój rower składany przez serwis z nowych części kosztował 1550 pln i ważył ok. 14 550g , a osprzęt to było Alivio. A potem się zaczęlo. Na twoim miejscu faktycznie poszedłbym w wymianę kół przede wszystkim. N oi tak jak bva pisze - opony + dętki (Schwalbe xx-light to ok.35pln/szt i ważą 100g) Zdziwisz się jak to czuć w jeździe - jakby ci ktoś petarde w d...e wsadził. I może nie koniecznie crossride-y - 1900g to najlżej nie jest . Chyba, że tylko używki bierzesz pod uwagę, ale to i tak na pewno można wyhaczyć coś lżejszego.

moje kola 1550g kosztowaly ok 1150pln. Jakby zamiast moich XR400 dac XMD333 , zamiast sapim d-ligh dać DT revolution to pewnie by dało rade, ale musiałbym na rower tylko patrzeć, bo ważę 80-83 kg (bez ubrań, plecaka itd) i moim zdaniem te obręcze by nie daly rady. Nawet DT Swiss pisze ze ich XR350 do 75kg bajkera