MikeSkywalker

A ja myślę że przedni błotnik jest zamocowany z tyłu widelca, a powinien być z przodu, bo troszkę mało go wystaje, za to zwisa za dużo No i albo rama za mała, albo sztyca przydałaby się z offsetem - siodło jest chyba zbyt mocno wysunięte do tyłu.

Nono, ładnie to wygląda? Można zamówić na wymiar? Bo taki z drukarki 3D jednak nieco większy i bardziej rzuca się w oczy.

E tam zazdrość. Z wiekiem może i mniejsze podjazdy się pokonuje, ale zawsze można wybierać takie żeby jechać na pełen palnik

To się chyba fachowo nazywa czwarta przyroda

No z tym bagażnikiem to prawda, to póki co jedyne poza tymi misiami co przyszło mi do głowy. Ale o ile z zaciskiem bywają cyrki przy mocowanie przedniego błotnika - trzeba dystansować, to z tyłem zwykle sobie radziłem, w wielu przypadkach. Niemniej jednak zawsze to mniej kombinowania.

Mam może nietypowe pytanie: czy mocowanie zacisku hamulca wewnątrz/na zewnątrz tylnego trójkąta ma jakiekolwiek inne walory poza estetycznymi?

Pewnie bardziej doświadczonego w jeździe tego typu niż @itr nie znaleziono, ale z moich doświadczeń wynika że perfekcyjna linia łańcucha jest w przypadku jazdy na ostro jeszcze ważniejsza niż w przypadku zwykłego singlowania. Także od tego bym zaczął - czy z obróconym kołem i przykładając łańcuch w miejscu potencjalnej zębatki jest szansa uzyskać takową. Jeśli nie trzeba kombinować nieco bardziej. Również podpisuję się żeby spróbować takiej jazdy w terenie miejskim, a najlepiej podmiejskim - bo w centrum za dużo nieprzewidzianych hamowań awaryjnych Jeśli chodzi zaś o same ostrokołowanie - dla mnie, poza obciążeniem dla kolan nie wniosło nic do jednobiegania. Nawyku ciągłego pedałowania/przewidywania tego co na drodze singiel uczy sam w sobie, jeździ się podobnie. Ale - co najważniejsze - trzeba ostrego spróbować żeby przekonać się na własnej skórze. Więc proszę tę subiektywną opinię potraktować jako ciekawostkę.

Sztycy zbytnio bym nie ruszał. To zaburzy pozycję na siodełku. Troszkę można pozmieniać, przesunąć siodełko na prętach, dać sztycę z offsetem - ale żeby nie przegiąć. Też obstawiam że to wyżej to dziwna podkładka pod mostek - jakby dać trochę niższą, kierownica pójdzie w dół i uzyska się w pewnym sensie efekt "rozciągnięcia" - może to jakiś pomysł?

Ale nie pierwszy raz ktoś trafia na forum po wrzuceniu jakiejś frazy w Google, i często są to właśnie historie dotyczące sklepów jeśli dobrze kojarzę.

Ehh, trzeba zacząć polować w internetach, dokładnie o takim sprzęcie - z podgiętym widelcem, w takim stylu który lubię myślałem kilka dni temu, że dobrze było przeskoczyć na większe koło w retrosinglowaniu.

A możesz rozwinąć, żeby zostało dla potomnych?

No i "pierwowzór" czyli Trek 920.

Nawet wrzucałem jego historię na forum jakiś czas temu. Ale, jak to mówią statystyka - taki przypadek jest jeden, może kilka. A z wieloma sposobami na dopasowywanie pozycji roweru - czy to górskiego, czy szosowego, tak żeby osiągnąć wyprostowaną pozycję się spotkałem.

Temat wypasionych rowerów szosowych, adaptowanych dla osób które najlepiej odnalazły by się na rowerze trekkingowym to temat rzeka

Dzięki, dobrze kombinujesz, akurat za parę dni jej poszukam. Zapisałem sobie przypomnienie. Przede wszystkim sprawdzę czy jest prosta, i wtedy pomyślę ile jest warta.

2.0 bezpieczniej. Zmieściłem Race Kingi, zmieściłem Double Fighter. Błotniki - SKS Velo 65. Tylny przedłużony na patencie.

Nono, można powiedzieć że nasz rodzimy NS Bikes był prekursorem paskud

Ktoś produkuje podróbki i jeszcze chwali się że prowadzi działalność gospodarczą? KAS lubi to :D

Nie wiem czy gratulować kadencji, czy dbania o napęd, czy jeszcze czegoś innego Przypomnij potomnym co to za połączenie.

Ja bym powiedział że 29 zdominowało, bo 27,5 jest w zdecydowanej mniejszości. Ale, byłaby to dla Ciebie szansa, różnica w kołach 26/27,5 nie jest aż tak duża, mógłbyś do takiej ramy dać mniejsze kółka. O ile i taką uda się znaleźć.

Jak sam widzisz temat umarł, stąd tylko jakieś tanie ramy się ostały, z byle jakiej stali. Rozumiem że szukasz klasycznej ramy XC, pod skok 100mm? Obawiam się że jeśli rynek wtórny nie wchodzi w grę zostają Ci jedynie ramy Kands czy Accent, bo takowe można znaleźć. Mowa oczywiście o aluminium. Stalowe to już tylko rynek wtórny, jedyne nowe ramy jakie kojarzę pod to koło są do rowerów dirtowych.

O panie, dobrze że piszesz Postaram się pamiętać jakbym był u rodziców, tam trzymam zapasy części i złom.

https://ctbike.pl/icetoolz-klucz-do-wolnobiegu-1-rzedowego.html https://sportown.pl/narzedzia-klucz-super-b-tb-1095-wolnobiegu-1-3-8,c80,p13564,pl.html Taki klucz powinien pomóc, powinieneś mieć dwa nacięcia na wolnobiegu, i w tym miejscu łapiesz i odkręcasz. Można próbować dorabiać z płaskownika taki klucz, ale nie wiem czy jest sens.

Raz, że głupoty. Dwa - polecają produkty które mają w ofercie. A jeśli o mnie chodzi to przez myśl przeszło mi zrobienie z Elopsa zimówki. Znaczy roweru także na deszcz - bo całoroczny to on już jest. Moja pierwsza myśl: SKS RaceBlade Pro, czyli takie szosowe i pasujące do wszystkiego błotniki. Ale to półśrodek, bo chronią zadek i buty - ale tylko z przodu. Ciągle wlewa się do nich od tyłu, i po nosie pryska znad opony. I gdzieś zdjęcie Elopsa z tymi błotnikami widziałem. Opcja druga - błotniki uniwersalne, czyli płetwa na sztycy i jakiś błotnik przedni do kompletu. https://velo.pl/akcesoria/blotniki/sks-germany/s-board-s-blade Opcja w którą ja bym poszedł: SKS Bluemels, albo Routing 42. Niestety, bez druciarstwa z montażem się nie obejdzie, bo jeśli dobrze pamiętam na widelcu oczka do montażu są, ale z tyłu nic nie ma. Niemniej jednak pełne błotniki to jedyna słuszna opcja do całorocznego roweru.

Ja bym brał Mkę, to jest bardzo długa rama, a "nowa" Mka jest podobna do starej Lki, która przy moich 180cm jest w sam raz, a nawet mogłaby być krótsza. Z siodełkiem problemu nie ma, bo sobie dopasujesz sztycą, z kolei skracać ramę mostkiem można, ale nie w nieskończoność.