MikeSkywalker

Nie montuje się, ale uniwersalnych podpórek nie brakuje https://velo.pl/czesci/podporki/author/aks-500-r https://velo.pl/czesci/podporki/accent/evo https://velo.pl/czesci/podporki/accent/uni-2 Nie pytaj o podpórkę do tego modelu tylko o uniwersalne, i szukaj sklepu gdzie można przymierzyć - tak dopasujesz. Sensowności takiej instalacji nie oceniam Tak jak wspomniał @KSikorski - rowery miejskie, trekkingowe mają z reguły mocowanie na centralną podpórkę obok suportu, rowery crossowe w pobliżu tylnej osi, i wtedy jest plug&play. Ale do innych rowerów, jak ktoś się uprze są podpórki uniwersalne. Atran Velo i Author - te pamiętam jako w miarę solidne.

Wiem że stal nieszlachetna, ale 599zł za naprawdę solidny rower miejski? Jak za darmo. Ostatnia sztuka raczej, S-ka. Kolor odblaskowy. Jakby było trzeba mogę pomóc z logistyką - promocja lokalna, Rzeszów.

No i się wyjaśniło, #cudazchin. Ciekawe w jakiej cenie hurtowej je dostali skoro pobiła MT200. Teoretycznie mogą być jakieś problemy z dostępnością Shimano, ale wydawało mi się że pocovidowe przestoje już za nami.

Dobre druciarstwo

Zdecydowanie Radon, ze względu na powietrznego RockShoxa. To co Ci zostanie możesz przeznaczyć na upgrade hamulców, choć MT410 nie są wcale złe.

Kurcze, a ja mam dobre doświadczenia z tymi popularnymi czarnymi. Teraz po raz pierwszy kupiłem BikeHand, do parkowania roweru, ale mam kilka SuperB, i żadnych problemów. Ba - jeden nawet w serwisie był, i jestem pod wrażeniem ile służył. Ale, z ciekawości sprawdzę pewnie Bitula, i tak chciałem zamówić klucz do trzymania kaset, bo zamordowałem bacik DIY. Owszem, podrożał ale tanie stojaki z 39 skoczyły na 59.

300 zł to jest dużo? Tyle kosztują manetki Deore, i to z przednią przerzutką w zestawie. Plus robocizna, parę dych, jeśli się tego nie zrobi samemu. To ma przesądzać o zakupie innego roweru i skreślać fajnego Roama, który w zasadzie nie ma konkurencji? Co zrobić, takie czasy że producenci wypuszczają rowery w dziwnych konfiguracjach, lepią z tego co jest na rynku albo kombinują jak skomponować całość żeby zamknąć się w jakiejś kwocie. Jakbym miał takie podejście to nigdy nie miałbym crossa - bo nie istnieje żaden z powietrznym widelcem i napędem Sram GX.

Jest. Skoro aż tak bardzo tną koszty, że rezygnują z tanich MT200/podstawowych Tektro i dają jakiś szmelc.

Przerzutki, manetki to są na tyle tanie rzeczy że bym tym sobie głowy nie zawracał. Jakby działało średnio to zmienisz, ale skoro w wysokim modelu w coś takiego się bawią to pewnie działa.

Nie chcę wyjść na jakiegoś forumowego zgreda pisząc "użyj opcji szukaj" ale takich tematów naprawdę jest sporo. I z jakąś wiedzą można pytać o konkrety, a tak to nie wiadomo nic - gdzie planujesz tym jeździć, co jest dla Ciebie istotne, ile masz wzrostu/wagi etc.

To może ładnie brzmi, ale tak nie działa. Naprawdę widać zmniejszanie się odsetka osób zdolnych, odsetek tym którzy się chce też maleje. Kiedyś tych co przelecieli całe studia na "3 na szynach" była mniejszość. Teraz - mam czasem wrażenie że jest na odwrót, a na pewno zdecydowaną mniejszością są osoby ambitne. Najlepsze co ostatnio usłyszałem to że "im się nie chce bo widzą że kult pracy nic nie dał im rodzicom"...Szkoda że ich airmaxy czy ajfony wynikają z tyrania rodziców.

I jesteś na forum bo? Sprzedawcy w sklepach kłamią? Liczysz na jakąś ofertę kogoś stąd? Żadne pytanie nie padło

Ależ oczywiście. Dlatego nie mówię że to ich wina - ale taki jest trend. Podejście tych pokoleń na które narzekamy ma swoje korzenie w modelu wychowania tego pokolenia które uważa się za lepsze, czy w ogóle - innego pokolenia. Ba - pokolenie starsze, któremu dano smartfony, YouTube też głupieje. A będzie tylko lepiej, jak rodzice chcąc mieć święty spokój dają dwulatkowi smartfona z migającym ekranem.

Zapraszam do szkoły. Albo na uczelnię. Albo w ogóle rok popracować jako nauczyciel. To przekonasz się na czym polega różnica pokoleniowa. A już pokolenie "zdalnych" to jest w ogóle ewenement na podstawie którego można badania socjologiczne prowadzić.

Za mało razy ktoś napisał że JAK NOWY Mógłbym skomentować to ogłoszenie, albo pisać coś na temat zakupu używanego roweru - tylko po co. https://airbike.pl/produkt/rower-crossowy-trek-dual-sport-2-gen-4-blue-2023/rower-crossowy-trek-dual-sport-2-gen-4-blue-2023-m Proszę. Mieście się w budżecie, nowy, zbliżona geometria, osprzętowo podobnie. Cena praktycznie ta sama. Ile masz wzrostu? Bo w Treku jest spory przeskok jeśli chodzi o rozmiary ramy - z 17,5 robi się 20" Tak czy inaczej - bo jeśli nie ten to inny. 3200 zł pozwala na zakup nowego roweru. Na początek osprzęt Ci wystarczy, jak zechcesz ulepszyć w przyszłości nic nie stoi na przeszkodzi. A kupuje się rower pewny, bez historii, i taki do którego oceny stanu nie potrzeba nikogo.

Przecież to RAG+ jest

Skoro piszesz że jeździsz tylko po mieście to wybór jest prosty - i jest to raczej Presidio, ze sztywnym widelcem. Przełożenia - tutaj można sobie rower nieco pod siebie dopasować, zmienić kasetę na taką z większym zakresem, korbę na mniejszą ilość zębów. Tak żebyś na tych górkach sobie poradził. Jedynym ograniczeniem może być rozmiar opony - bo do Flasha da się wcisnąć 29x2.0 a do Presidio wchodzi węższa opona. Piszę o tym dlatego że w mieście czasem dobrze mieć szerszy balon. Ale, z drugiej strony, na dłuższym dystansie zysk z węższej opony, niższego ciśnienia jest bardziej odczuwalny niż mniejsze tłuczenie na kostce czy krawężnikach. Kilka dni pojeździłem w Krakowie właśnie na decathlonowym singlu i spokojnie dawał radę, a jest tam opona 32c. Także, ode mnie głos na Presidio.

Nie ma sensu.

Ten tysiąc zostaje właśnie na amortyzator. Wymiana banalnie prosta, czasem można poprosić od razu przy zakupie roweru. Co do napędu - tak jak napisał @keltu - napęd 1x nie ma żadnej przewagi nad 2x10. W swoim DSie praktycznie nie zrzucam łańcucha z dużego blatu 42T. 28T mam na górki.

Nie wiem co ma na celu takie wyolbrzymianie kosztów. Chcesz wykazać jak drogie jest użytkowanie roweru? Tańszego środka transportu jeszcze nie wymyślono. Swoją "zimówkę" czyli tani rower miejski kupiłem za 160zł. Wyszło taniej jak bilet na komunikację na pół roku - a mogłem nią wyjeżdżać poza miasto. Wymieniałem co trzeba na bieżąco, ale nigdy nie przekroczyłem rocznej ceny biletów - czyli tych 400-500 złotych (bo zniżka studencka). Teraz, biorąc pod uwagę że roczne sieciówki kosztują 1500 zł mógłbym szaleć. Generalnie w ciągu roku zużywałem dwie zębatki - przednia 30zł, tylna za darmo z rozbiórki kaset, Łańcuch - taki za 20 złotych. I kilka kompletów klocków hamulcowych po 12 zł za parę. Taki zestaw robił 4-5 tysięcy, jazda cały rok, bez względu na warunki. Co powiedzmy 3 lata trzeba było zmienić koła, opony, więc nawet licząc ich amortyzację zamykałem się pewnie w 200 zł rocznie. Oczywiście z założeniem że rower naprawiam sam, więc nadwyżka z zaoszczędzonych na biletach pieniędzy szła na narzędzia. Kilka lat później zacząłem pracować w serwisie, na coś się ta nauka "na studiach" przydała Rower bez przerzutek, stary góral bez amortyzatora. Odnośnie serwisu - to pewnie koło 200-300, a może i więcej kosztuje tzw. duży przegląd. Cen warszawskich nie znam. Ale taki przegląd wystarczy zrobić raz do roku. Poza tym jakieś drobne rzeczy typu regulacja przerzutek, centrowanie kół, wymiana dętki jak jest się leniem, i inne. Nie da się tego jednoznacznie określić, jest za dużo zmiennych. Koszty eksploatacji - jeżdżąc tylko od wiosny do jesieni można liczyć że komplet opon starczy na dwa lata, kosztuje 150. Napęd czyli tania kaseta 8sp, zębatki do korby, łańcuch to jakieś 200 zł, raz na 10 tysięcy kilometrów, jeśli się o to dba. Klocki to pewnie ze stówka na dwa lata. Linki, pancerze z 50 zł rocznie. Czyli, na dwa lata jazdy i 10 tysięcy kilometrów wychodzi 150+200+100+100 - 550zł, nie licząc robocizny. Plus pewnie jakieś dętki i łatki, bo to norma. Jeśli liczysz serwis, czyli dwa duże przeglądy i jakieś drobniejsze usługi to myślę że w tych 1500zł na 10 tysięcy kilometrów, i to przez przez dwa lata można się zamknąć. Rocznie na pewno poniżej tysiaka. Dokładniej nie potrafię oszacować bo nie mam zielonego pojęcia ile wydaje się na serwis jeśli nie robi się tego samodzielnie.

A potem szmata nasączona stałym smarem i patyk Wystarczy cienką warstwę tam zostawić, a jakby sztyca zjeżdżała to trochę przetrzeć w górnej części rury.

Wszystko jest w pytaniach na stronie Decathlonu, wystarczy zajrzeć.

Jest zbyt luźny i nie trzyma się na zębatce, cóż za odkrycie Nowy łańcuch przerzutkowy jest na tyle elastyczny żeby znosił przekoszenia. Sztywny może być łańcuch singlespeed. A potem proces jego "uelastyczniania" postępuje, dodaj do tego zużycie przedniej zębatki, i wszystko jasne.

BSA to standard mufy, a nie suportu. Tu po prostu nie masz suportu pod standardowy klucz do suportów, z wielowypustem. Ale mufa powinna być BSA. Nie wiem czy jest sens kupować specjalny klucz, taki hakowy, czy może nie lepiej oddać to do serwisu, albo wspomóc się żabką. Jak latami było to nie ruszane może być wesoło.

Raczej do tego postu, na początku był sam link.