MikeSkywalker

Ja również nigdy nie miałem problemów i w sumie nie zwracałem uwagi po której stronie była dźwignia, na pewno od kilku lat jest po prawej stronie w każdym z rowerów - bo wygodniej. Możliwe że to zasługa docisku bo rzekomo po pierwszym użyciu klucza dynamometrycznego użyszkodnik nagle odkrywa że dotąd wszystko zakręcał (dociskał) za mocno a takowego nie posiadam Ale dobrze wiedzieć że poza aspektem estetycznym jest jeszcze jedna teoria wyjaśniająca tą symetrię względem korby, nawet jeśli to tylko teoria.

Tak się zastanawiam - czy mój śpiwór który latami leżał maksymalnie skompresowany w szafie ma jakąkolwiek wartość czy jest tylko workiem do oddzielenia się od zawartości namiotu?

Jeśli możesz pracować w kompletnie wymiętych ciuchach to nie widzę przeszkód. Ale według mnie na wożenie ubrań lepiej sprawdzi się plecak czy torba lub zostawianie stroju do przebrania w pracy co ja praktykuję jeżdżąc do niej w luźniejszym stroju.

Może masz okazję gdzieś sprawdzić - nawet pojeździć w Decathlonie na jakimś rowerze szosowym. Bo szkoda dźwigać amortyzator jak komfort zapewnią Ci nieco szersze opony i wygodne chwyty. Kwestia tego jakie opony wejdą do roweru typu fitness - zwykle miejsca jest nieco mniej. Alternatywą jest właśnie cross na sztywnym widelcu.

Chyba mi wyjaśniano ale nie pamiętam. Na pewno z tyłu wygodniej jest mieć go po stronie prawej czyli nienapędowej i może puryści zaciskowi chcą zachować ten sam układ na obu kołach. Mnie wygodniej jest mieć go po stronie beztarczowej a co do opadu to faktycznie coś mu się oklapło Niemniej jednak już szukam piasty pod przelotową ośkę 9mm.

Rozumiem że zacisk koła i że po niewłaściwej stronie? Od dawna tak mam we wszystkich rowerach a dopiero po złożeniu Cotica dowiaduję się już od kolejnej osoby że to niezgodne z zasadami. Ale przemyślę i tę zmianę.

Na pewno szedłbym w rower crossowy/fitness a MTB omijał z daleka. Jeśli dużo jeździsz po asfalcie to rozważyłbym rezygnację z amortyzatora i poszukanie czegoś na sztywnym widelcu - będzie lżej i szybciej. Co do konkretów - określ też czy nowy czy używany, no i jak z tym amortyzatorem.

Da się - Versa, która jest przede wszystkim droga a do tego wcale nie taka niezawodna. Powodów dla którego zastosowałem takie a nie inne "druciarstwo" jest kilka: Jeden - chcę sprawdzić czy Alfine 8 będzie wystarczające do jazdy jaką planuję Dwa - chcę sprawdzić w ogóle czy piasta wielobiegowa to dobry pomysł Trzy - chcę sprawdzić czy dogadam się z barankiem do którego miałem awersję Dopóki tego nie zrobię nie chcę iść w niepotrzebne koszta. Pierwsze wrażenia są na plus - baran jest okej, łańcuch jest jednorzędowy i z prostą singlową linią, zakres przełożeń wystarczający choć przesunę go nieco w stronę cięższych. Co więcej - takie ułożenie manetki jest całkiem wygodne, nawet z "odwrotną" zmieniarką gdzie z dolnego/klamkowego chwytu wygodnie zrzucam bieg na niższy a na wyższy wrzucam sięgając ręką do dolnego. Jedyne czego mi brakuje to drugiej klameczki przełajowej którą bardzo polubiłem Także czas pokaże.

Z tymi oponami to nie taka prosta sprawa ale - nie chcę zdradzać szczegółów do jesieni Na pewno opcję wyrzucenia błotników (których jeszcze nie ma) i lekkiego uterenowienia Eskapadryla przewiduję.

Rower jaki zaraz zaprezentuję jest bardzo nietypowy ale w moim krwiobiegu płyną jony żelaza, chromu i molibdenu także nie wypada zaprezentować Eskapady w innym miejscu. Do rzeczy: Nawiązując do klimatów Cotic-a jeden z niewielu murali jakie znajdują się w mojej mieścinie. Panie (są tu jakieś?), panowie – oto Eskapada Trochę to trwało ale wreszcie stanęła na kołach. Na samym początku pragnę gorąco podziękować tym którzy przyczynili się do jej powstania doradzając mi w tematach dotyczących ramy/piasty wielobiegowej a szczególne podziękowania kieruję do @IvanMTB za przemyt ramy, kierownika i sporej ilości szpeju który Eskapadryl ma na sobie i @kazafaza za zawirowania z kierownikami. Mam nadzieję że będzie okazja się odwdzięczyć! Krótka metryczka ważniejszych części: Rama: Cotic Escapade rozmiar M Widelec: Cotic z mocowaniem pod tarczę i oś 9mm bolt thru Kierownica: Genetic Flare 420mm z mostkiem 110 mm Napęd: ośmiobiegowa piasta Alfine SH-S501 z zębatkami 39/20 Hamulce: Avid BB5, klamki 2xTektro RL520 + 1xRL570 „Problem solver” do zamocowania manetki autorskiej konstrukcji Opony: Conti Contact 2 700x42C (realna szerokość ok. 38mm) Wagomir wskazał 12,8 kg a przeciętny rowerzysta na taką informację reaguje komentarzem „ciężki bo stalowa rama” W kolejce montażowej czekają błotniki 42C i bagażnik. Wrażenie dotyczące ramy: Cytując klasyka – przelotki pod linki to jest jakiś dramat. O ile goła, cienka górrurka jest piękna to jednak całą resztę wolałbym pod dółrurką. A wygląda to tak że hamulec jest puszczony górą a psierzutki bokiem. Pełnymi pancerzami również bym nie pogardził. Ale wiedziałem co biorę i do czasu zmiany ramy muszę z tym żyć. Na temat geometrii czy rozmiarów ciężko się wypowiadać zrobiwszy na niej dopiero kilka kilometrów. Poziome haki – bardzo wygodne. Miejsca na opony nie brakło, spokojnie zmieszczą się jeszcze błotniki. Miejsca na "ramię" Alfine nieco brakuje i lakier trochę się porysował zanim go okleiłem. Do mocowania bagażnika potrzebne będą dystanse na śruby ok. 1cm/stronę. Do odwrotnego mocowania zacisku sztycy muszę przywyknąć. Zakładanie przedniego koła z piastą 9mm QR to również dramat – najwygodniej jest odkręcić zacisk. Aczkolwiek jako fan sztywnych osi zmienię piastę już niedługo. Niestety musiałem zastosować pedały platformowe. Dlaczego piszę niestety? Choć początkowo planowałem niskoprofilowe platformy to ciągnie mnie w kierunku SPD ale awaria stopy póki co je wyklucza, najwygodniej czuję się w luźnych butach czy sandałach. Perspektywy: - dopasowanie długości mostka (już jestem pewny że go skrócę do ok. 90mm) i jego wysokości na sterówce - sprawdzenie piasty ośmiobiegowej w praktyce, jeśli zakres okaże się wystarczający wymiana na nowszą wersję z „normalną” manetką lub Di2 - poprawki ustawienia manetki zarówno pod względem położenia jak i sztywności całej konstrukcji - zmiana kół i pedałów - posprzątanie pokoju który przypomina serwis rowerowy i rozplanowanie przestrzenne miejsca na kolejne dwa kółka

Według mnie najbardziej sensownym co możesz zrobić to wymienić uginacz na sztywny widelec i włożyć lżejsze opony. No i zmienić koła które nie wiem czemu ominąłeś. Ważenie dętek w takim rowerze to przerost formy nad treścią.

No właśnie - kwestia kosztów. To mój pierwszy baranek, do tego pierwsza próba wykorzystania piasty wielobiegowej nieco bardziej niż tylko na dojazdy parę kilometrów po mieście. Jak się toto sprawdzi wyjdzie w trakcie stąd koszty zostały zminimalizowane - poza tanią ósemkową Alśfinką (choć już miałem w rękach 11tkę) doszła manetka za kilkadziesiąt (a nie kilkaset) złotych. Pożeniona z kierownicą na tyle że da się to obsługiwać z górnego na klamkach i dolnego. Estetykę pomijam, jak tylko Alfine 8 okaże się wystarczająca będę myślał nad kolejnym poziomem zaawansowania konstrukcji i nie ukrywam że kusi mnie Di2 bo STI kosztuje nawet mnie niż Versa a sama piasta podobnie do klasycznej.

Co do kierownicy to cóż, ciężko będzie pokazać ale bądź świadomy że to pierwsza konfiguracja jaka powstała i pozwoliła wyjechać rowerem w ogóle. Jestem pewien że po pierwszym, dłuższym niż dookoła komina wyjeździe pojawi się masa obserwacji które wprowadzę w życie.

Czy zupełnie - niekoniecznie. Po lewej stronie dłoń spokojnie mieści się pod klamką, po prawej faktycznie jest ciasno ale tam nie będzie problemu z przesunięciem manetki w stronę mostka, muszę jedynie kupić szerszą obejmę na kierownicę. Przyznam że lewa klamka została założona tymczasowo, z ciekawości i w celu "wypełnienia" nieco lewej strony ale okazało się że jest całkiem przydatna w jednym z moich ulubionych chwytów czyli opieraniu śródręcza o łuk kierownicy pomiędzy chwytem górnym a górnym na klamkach. Czy zostanie - czas pokaże.

Nie wiem czy jest sens w ogóle pisać bo ktoś mnie chyba nie lubi i usuwa posty bez słowa ale cóż, może zdążycie przeczytać i zobaczyć. W temacie kokpitów (i rowerów) nietypowych mogę pochwalić się tym. Teraz można się śmiać Niestety całość została ukończona już po zmroku więc opis wrażeń z jakąś ogólną fotką pojawi się jutro (w sumie jutro jest już dziś).

Szukałem, szukałem i znalazłem. Ładnie ukryte.

Pytanie najważniejsze - na co komu kompresowanie zawartości takich worków? Tak jak wspomniałeś - odpowiednio cienki (co nie oznacza byle jaki) materiał z łatwością można rolować wielokrotnie, nie tak jak sztywne worki 2-3 razy. Wystarczy ścisnąć zawartość, wypuścić powietrze i zrolować, cała filozofia. Z tego też powodu - prostoty i niezawodności lubię zarówno rolowane sakwy jak i worki.

Jedyne co mi przychodzi do głowy to kompresja zawartości takiego worka i włożenie go do jakiejś uprzęży żeby tam się nieco "rozszczelnił" i dopasował. Ale w filmie mówią że ich produkt jest alternatywą dla pasków kompresyjnych więc chyba nie o to chodzi.

Patent ciekawy. Generalnie worki z cieńszego materiału można zwinąć nieco bardziej robiąc to umiejętnie i uprzednio wypuszczając powietrze - piszę to porównując worki Crosso z tanimi workami Pod Sacs z On-One. Daje to kilka "rolowań" więcej ale choć efekt końcowy jest zbliżony to ciągle nie zapewnia efektu pakowania "próżniowego" jak materiał przepuszczający powietrze w workach eVac.

Bardzo ładna "murzyńskość". Na tyle że dekle od klamek i napisy na oponie niepotrzebnie się wyróżniają Niemniej jednak jakby podcienkować nieco widelec i dołożyć mu to brakujące ramię byłoby - cytując klasyka "ideolo"

Jedynie z tą liofilizacją bym się nie zgodził, bo produkty poddane temu procesowi to mrożonki z których usunięto wodę w procesie sublimacji. A tutaj podejrzewam że mamy do czynienia z alkoholem absorbowanym przez cyklodekstryny z jakimiś dodatkami smakowymi tworzącymi napój i jest to jak najbardziej możliwe. I o ile taki proszek może być wykorzystany do jakiś drinków tak wódka w proszku to faktycznie 1 kwietnia.

Hite Rite, wrzuć sobie w Google czy tu poczytaj co nieco https://ridingresearch.com/2013/05/01/hite-rite-to-dropper-seat-post-oligopoly-of-innovation/

Wiesz, na razie po prawej stronie powstaje "problem solver" do zamocowania manetki od Alfine więc kierownica już jest z wystającymi dodatkami, a że lewa strona była niezagospodarowana to cóż, jak obrzydzać to chociaż symetrycznie

520 już mam. Ale myślę jeszcze nad dołożeniem klameczki tego typu i zastanawiam się czy ma znaczenie jaką wybiorę.

Panowie, Tektro RL570 zagra z emtebecznymi zaciskami czy nie bardzo? Piszą że do conti/szczękowych a ja bym jakąś klameczkę przełajową przygarnął do moich BB5.