MikeSkywalker

Niestety, Marlin się nie nadaje. Owszem, jakieś zjazdy ze schodów wytrzyma, hopki też do czasu, ale w ogóle nie był do tego projektowany. Jaki masz budżet? Zgaduję że pod 4 tysiące, w tej cenie idzie już coś solidniejszego do tego "agresywniejszego" dojazdu kupić.

Skąd ta wiara w moc Deore się bierze to nie wiem, 15 lat temu jak miałem pierwszego "lepszego" górala było tak samo Z tym lżejszym jeśli chcesz zmieniać korbę to nie nastawiaj się na spektakularne różnice - sam byłem w szoku że korby Shimano HTII ze średniej półki nie są zauważalnie lżejsze od lekkich zestawów na kwadrat. Jak już to Deore XT, ale tutaj może być problem bo nowy SLX, XT będzie pod Boosta - - czyli linię łańcucha 52mm, a Ty potrzebujesz korby pod starszą linię łańcucha, taką jak przy obecnej korbie, nie-boost czyli 48,8mm. Wtedy będzie to wszystko działać bez problemów. Co do przerzutki - jeśli nie zmienisz zębatek to może zostać, jakbyś zdecydował się na jakieś większe zmiany to też trzeba ją będzie wymienić dopasowując do korby. Ja bym jej nie ruszał, nie jest to zła przerzutka, tył faktycznie można by zmienić na Deorkę 9sp. Ale tak sobie teraz myślę - że nie kojarzę korb/zębatek 46/30 z górnej półki. To jest taki standard crossowy w rowerach dla Kowalskiego - któremu na wadze itd nie zależy. U siebie w DS mam 28/42 Sram, choć też nie było łatwo ją dorwać.

Jak zaczyna dochodzić do osi trzeba dać krótszą

Radziejowa. Polecę zjazd w kierunku Piwnicznej niebieskim szlakiem - przepiękne, widokowa trasa wzdłuż granicy, którą polecił mi napotkany turysta. Wjazd - można asfaltem na Przehybę, będzie najłatwiej - choć też niezłe poty wyciska.

Ktoś kiedyś na forum powiedział "każdemu wedle potrzeb" Na pewno dla globtrotera napęd 3x z taniutką kasetą i mniejszymi skokami będzie lepszy. Ale dla "Kowalskiego" prostota 1x12 może okazać się wygodniejsza a jeżdżąc niezbyt dużo, i nawet średnio dbając o napęd powinien wystarczyć na jakieś dwa lata. A wtedy koszt nie jest aż taki duży. Dwa - wydaje mi się że nie mając opcji żonglowania przednią przerzutką zużywanie kasety będzie bardziej równomierne. Natchnęło mnie na te przemyślenia kiedy w mieszczuchu Marin Stinson spotkałem tani Microshift Advent z kasetą 9sp ze sporym zakresem. Sam mam w rowerze na dojazdy do pracy 11-40 8sp. W sam raz na jeden podjazd po drodze

Dopóki gwintu na osi nie braknie nie ma się czym przejmować. Ja zawsze dawałem na haki klasyczną podkładkę płaską, tak żeby nakrętką nie wiercić dziur w ramie, ta jest tylko nieco grubsza. Nie powiem Ci co mi nie pasowało w takim napinaczu, bo zwyczajnie nie pamiętam. W każdym razie z niego zrezygnowałem. Ale pewnie ktoś z powodzeniem używa i zaraz się zgłosi

A ja ostatnio z racji przeprowadzki i tymczasowego mieszkania paręnaście kilometrów od centrum miasta urządzałem sobie zawody - na ile uda mi się skrócić czas przejazdu moimi skrótami a na ile skuteczny jest algorytm Google Maps na znanej trasie - o czym była mowa. Z różnymi rezultatami Ale potwierdzam że GM lubuje się w jeździe bocznymi, często kiepskimi drogami żeby urwać minutę czy dwie. I proponuje idiotyczne objazdy korków - jak niedawno, proponował mi wyjechać z korka, objechać go parkingiem i próbować włączyć się do ruchu za nim. Wczoraj to już pobił samego siebie. Jazda małym motocyklem 125ccm, więc "nową" Zakopianką prawym pasem spokojne 90. W którymś miejscu, jak nasilenie tirów na zderzaku było już nieco niebezpieczne zgodnie z sugestią GM zjechałem - licząc że to już ten zjazd gdzie miałem odbić w bok. Gdzieżby. Za kilka minut powrót na ekspresówkę. Brawo algorytmie. I właśnie - jako autor wątku powinienem zdać raport. Dwufunkcyjne urządzenie motocyklowo-rowerowe straciło sens. Do tych pierwszych wycieczek kupiłem wodoodporną Motorolę Defy. Do tego świetny uchwyt SP Connect. Jestem zadowolony - chociaż nie do końca. Po pierwsze, bateria 500mAh przy oszczędnym użytkowaniu powinna wytrzymać nawet dwa dni jazdy. Staram się zapamiętywać za ile km jest skręt i wyłączam ekran. Po drugie, ekran można obsługiwać w grubych, skórzanych rękawiczkach. Wiadomo, mniej precyzyjnie ale jednak. Świetna sprawa. Kolejny plus to mocny głośnik - słuchać wyraźnie "ostrzeżenie" Yanosika, a podczas wolniejszej jazdy w mieście i wskazówki nawigacyjne GM. Jedyny minus to chyba kiepski wyświetlacz, starego typu - słabo czytelny w słońcu, ze słabym maksymalnym podświetleniem ekranu. Ale, do przełknięcia. Bardziej kole to w oczy podczas normalnego użytkowania niż podczas jazdy. Jako że jest większy niż w turystycznym Garminie można sobie szybko oddalić widok i sprawdzić co kombinuje GM, pamiętając mniej więcej trasę. A na rower? Zobaczymy jakie będą potrzeby. Może sprawdzę nawigację z Androidem, i jakąś ciekawą apkę? Pewnie dopiero w kolejnym sezonie, ortopeda zalecił niestety odstawienie zimowej jazdy (chociaż wiadomo, zima może być ciepła). Ale czuję że z sentymentu wezmę którąś wersję GPSMap.

Trasa dla trialowców

Tak właśnie, a ta wypustka która tam jest wchodzi jakby "do wewnątrz" haków, tuż za osią.

Ja też dorzucam grosik do obrony napędów 3x! Jeszcze jak miałem "trekkinga" 26" pamiętam że raz musiałem użyć przełożenia 22:32 - podjazd z sakwami na Kalwarię Pacławską, niedaleko wspomnianego Arłamowa. A drugi raz właśnie gdzieś w Bieszczadach. Potem kasety nieco ewoluowały i obecnie mam w crossowym kasetę 42T a do tego korbę 28/42, i bardzo sobie chwalę takie zestawienie, praktycznie nie zrzucam z przodu na małą zębatkę, a kiedy miałem 3x z zębatką 32T z przodu zajeżdżałem dół kasety bo właśnie brakowało twardszych przełożeń na tej jednej zębatce korby. Teraz, gdybym miał dalej jeździć tak dużo turystycznie jak kiedyś raczej postawiłbym na napęd 3x z kasetą szosową - bo polubiłem małe przeskoki na kasecie.

I uważasz że taka duża marka jak Trek zleciła produkcję czegokolwiek dla nich pierwszej lepszej firmie? Ale, miłego płacenia za znaczek - bo tak to w tym momencie wygląda. Parę narzędzi SuperB używałem w serwisie, niczym nie odstawały. I równolegle mógłbym wskazać kilka szmelcowatych produktów ParkToola. Poleciłem produkt przez wielu sprawdzony, nawet z racji popularności. Też nim niejedną szosę złożyłem, był dobry bo podręczny. 2-3Nm dlatego że zwyczajnie pamiętam, że do czegoś używa się takich momentów, a myślałem że szukasz klucza do kompleksowego serwisowania roweru. Dwa - im mniejszy moment tym trudniej wyczuć go w palcach, ale skoro SzajBajk tłumaczy jak to robić na oko to na co Ci w ogóle klucz? A ten klucz Lezyne faktycznie, kiszka. No nic, pozostaje szukać dalej. Bo, jak wspomniałem - klucz 5-25 dostałem na urodziny, solidny, warsztatowy - ale jednak trudniejszy do operowania podczas prac z rowerem. A jednak jak się już w branży nie pracuje to traci się dynamometryka w palcach

Według mnie Parktool ma nieco za mały zakres - no chyba że faktycznie nie potrzebujesz 2-3Nm. Najbardziej podoba mi się trzeci z listy, bo jest mały, z bitami, najtańszy i z największym zakresem. Sam nie wiem czy go nie dokupić do zestawu - potrzebuję poręcznego klucza bo z dużego King Tony prawie nie korzystam. Jeśli tylko do mostka - to może coś tego typu? https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/części-rowerowe/akcesoria-do-rowerów/narzędzia-rowerowe-i-konserwacja/sprzęt-do-warsztatu-rowerowego/klucz-dynamometryczny-z-momentem-5-nm-bontrager/p/08370/ O ile pasuje Ci końcówka, bo jest niewymienna z tego co pamiętam. Takie klucze Trek dodawał do niektórych rowerów szosowych, myślę że idzie to niedrogo dostać u dealera czy w necie.

To jeszcze jeden wątek Ci sprzedam - na potwierdzenie że dwa crossy to dobry pomysł. Sam jakiś czas temu (skądinąd niesłusznie) obraziłem się na amortyzatory. No i jeździłem sobie na fitnessie, tak go nazwijmy, rowerze złożonym na framesecie CrMo. Coś w stylu Marina Presidio. W terenie też miałem rower bez amortyzacji, do tego jakiś gravel, wyrobiłem sobie nieświadomie pewien styl jazdy. Później, dla żony kupiliśmy crossa, Treka DS. No i z jej obserwacji wynikało że w przypadku gorszej nawierzchni jeżdżę tym fitnessem jak konno - czyli podnoszę tyłek z siodełka, a rower "przerzucam" pod sobą, przez co ciągle odjeżdżałem do przodu, podczas gdy ona wygodnie siedziała i pozwalała amortyzatorowi pracować. Nie wiem czy dwa crossy coś zmieniły, bo po zakupie mojego prawie nie jeździliśmy na dłuższe wycieczki, tylko jazda miejska Nie mówię że tak będzie i w tym przypadku, ale w przypadku zestawu cross+DSX mógłbyś zacząć jeździć nieco szybciej a to jest irytujące dla drugiej strony.

A ja bym usiadł na obu rowerach i wybrał. Bo O ile Sub Cross jeszcze jest trochę podobny do DSX, to już Stinson jest rowerem z zupełnie innej bajki.

Zgadza się. Miałem Gianta z podobnego okresu ale jakoś kompletnie mi umknął ten standard, to jest tzw. niezła egzotyka Czyli pozostaje szukać mostka Overdrive. A masz pod mostkiem jakieś podkładki? Może w grę wchodzi wbicie głębiej gwiazdki i skrócenie rury sterowej, albo po prostu przełożenie jakiś ponad mostek? Wiem, banalne rozwiązanie ale takie czasem są nieoczywiste. Tak czy inaczej, powyższe mostki powinny się sprawdzić. A Giant to lubi tworzyć wynalazki, pamiętam jak szukałem krótszego mostka do zestawu hamulcowego Conduct zintegrowanego właśnie z nim...

Większość rowerów za 2500 będzie wagowo zbliżona do Roama. Dobrą radą jest zmiana widelca na sztywny, do tego zmiana kół i opon na lżejsze, i przejście na napęd 1x. Większość nowych rowerów za te pieniądze będzie wymagał zmiany ciężkich komponentów na lżejsze, więc można skorzystać z bazy która jest. Jedyne co przychodzi mi do głowy to Decathlon i jakiś Triban z prostą kierownicą, np. taki https://www.decathlon.pl/p/rower-szosowy-damski-triban-regular-sora/_/R-p-168772?mc=8602205&c=Niebieski_Turkusowy

Tego konkretnego łańcucha nie używałem, ale od lat jeżdżę głównie na KMC, niektóre spinki były bardzo luźne, jak łańcuch miał więcej nakręcone i nigdy nie było problemów z rozpięciem, samoistnym rzecz jasna. Na pewno nic w nich nie klika, ot zasuwają się jedna połówka na drugą.

Wydaje się - producent podaje 14 kg i ma to sens, bo widelec to najtańszy sprężynowy NEX z blokadą. W Twoim budżecie nie warto. Rower za 4500 z takim osprzętem? Lekkie przegięcie.

Ale jak w wielkiej oponie do ciężarówki uleci ileśtam powietrza to nie wpłynie to znacząco na ciśnienie, z racji znacznie większej objętości. A ta sama objętość w oponie rowerowej może zrobić różnicę. Nie wiem, nigdy tego nie badałem, ale mam wrażenie że Presta jest szczelniejsza i dłużej trzyma po napompowaniu. Chociaż, może zależy to od dętek jakiś konkretnych producentów, za dużo zmiennych. Presty mam Conti, a Schrader to co się trafiło.

I może się właśnie okazać że te 6-7 to jest górny limit, ciśnienie spadnie szybciej a potem będę nieco wolniej. Nikogo nie znam żeby do Schradera bił 8bar.

Wybór między rowerem crossowym a fitness jest trudny, naprawdę. Ale skupiłbym się na tym a nie na osprzęcie - jego zawsze można zmienić/ulepszyć (choć można powiedzieć że rower też). Crossowe rowery nie są złe - jeśli na tych weekendach jeździ się dalej. Nadgarstki odczuwają ulgę z dobrego amortyzatora, zwłaszcza na gorszych drogach czy poza nimi. Z drugiej strony - sztywny widelec jest lżejszy, też może (ale nie musi) nieco amortyzować, maksymalizuje wykorzystanie energii włożonej w pedałowanie - i nie wymaga żadnego serwisu. W rowerze na dojazdy do pracy, zwłaszcza całorocznej jest świetną sprawą. Także, jak więcej do pracy niż na długie trasy też skłaniałbym się w kierunku sztywnego widelca - choć DSXa jeszcze nie próbowałem. DSX2 ma widelec karbonowy, to na pewno na spory plus. Napęd - postawiłbym raczej na taniego Adventa skoro ma to tłuc codziennie kilometry. Albo - jak tylko masz na to czas i chęci, zmienił napęd na niedrogi w DSX2, ze względu na wspomniany widelec. Advent 1x9 to najtańszy z napędów z szerokim zakresem, choć w sumie obok jest Shimano z 8rzędowym 11-40. Ale z drugiej strony 10 rzędowa Deorka 11-42 też nie jest bardzo droga, a zauważalnie tańsza od 12rzędowych. To zależy od konkretnego modelu i niczego więcej. W Stinsonie jest przegięta, tzn. skrajnie wyprostowana To bardzo specyficzny rower, dość krótki, z krótkim mostkiem, nieco nerwowo się prowadzi, ale na damkę wsiada się przewygodnie. Zalecałbym jazdę próbną. Ja swojego w życiu nie oddam, tak go polubiłem (bo właśnie inne rowery są z pozycją pochyloną) ale żona raczej skłania się w kierunku typowej miejskiej damki (Unibike Amsterdam) w codziennych dojazdach do pracy - a też ma Stinsona, kupiliśmy je jako rowery na wyjazdy urlopowe, żeby wrzucić do auta. Szerokie opony sprawdzają się na kostce itd. Jak tylko pozycja za kierownicą będzie pasowała to polecam.

Dętki do nabijania do 8 atmosfer z zaworem samochodowym - to jest oksymoron. Zaworem do wysokich ciśnień jest Presta, więc zmień dętki na takie, dając tulejki do obręczy, i problem powinien zniknąć. Obstawiam że to zawór nie trzyma ciśnienia, nikt go do takich nie projektował.

To nie ma co szukać, trzeba wziąć mostek do ręki i sprawdzić Mostek typu ahead, więc na rurę sterową 1 1/8 cala. Kierownica jest średnicy 31.8. I tych parametrów potrzebujesz żeby wybrać mostek. Jeśli to zdjęcie Twojego roweru (takie znalazłem) to mostek powinien mieć 5-7 stopni wzniosu, więc pozostaje Ci szukać większego. Dobry pomysł to po prostu podjechanie do sklepu rowerowego, można od razu jakiś przymierzyć.

Co Ty nie powiesz, używam od lat łańcuchów KMC, spinkę dają w zestawie, każdą rozpinałem i spinałem wielokrotnie.

Oj takie 3 cale na 750d PLUS to dopiero mają wyporność