MikeSkywalker

O panie, dobrze że piszesz Postaram się pamiętać jakbym był u rodziców, tam trzymam zapasy części i złom.

https://ctbike.pl/icetoolz-klucz-do-wolnobiegu-1-rzedowego.html https://sportown.pl/narzedzia-klucz-super-b-tb-1095-wolnobiegu-1-3-8,c80,p13564,pl.html Taki klucz powinien pomóc, powinieneś mieć dwa nacięcia na wolnobiegu, i w tym miejscu łapiesz i odkręcasz. Można próbować dorabiać z płaskownika taki klucz, ale nie wiem czy jest sens.

Link do drugiego roweru nie działa. Pierwszy - nie wiem co z nim nie tak, musisz sprawdzić. Kto normalny kupuje rower, używa dwa razy, wymienia kupę części i sprzedaje sporo taniej? Ale jak ma papiery na rower to cóż, oferta dobra. O ile rama czy widelec nie strzelone czy coś, ale to idzie sprawdzić.

Ale jaki ma sens kupno Crossfire skoro to taka sama (pod względem geometrii) rama jak obecna i można wpakować 3500 w Prime?

W takim razie coś ściemniają w specyfikacji, ja się na tym opierałem.

Z tym podobnie to się nie zgodzę - NS ma główkę 65 stopni, Marin 67.5. No i cóż, prawie 3tys za Eccentrica to niewiele mniej niż za ramę na zamówienie. Albo jeszcze coś innego. Plan był taki żeby mieć gotowy rower, a jedynie w razie potrzeby tylko podmienić ramę. Najpierw zobaczę jak się jeździ, i czy faktycznie braknie mi sztywnej osi. Opcja konwersji na 142x12 jest.

Kupiłem go żeby zostawić z niego geometrię, myślałem że to już gdzieś wybrzmiało w tym temacie. No i przecież to od początku był tani rower, to miało z niego wyjść coś innego?

Zdaje się że Marin Ale co jest piękne i w jego przypadku, i Muirwoodsa - zupełnie nie rzucają się w oczy.

Dej pan z pracy wrócić, pojechać do drugiej, i też wrócić. Tak się to prezentuje. Przez chroniczny brak czasu, i ostatnie 2 albo 3 deszczowe tygodnie - straciłem rachubę, tak sobie stoi. Ale raz jeździłem Pierwsze wrażenia są bardzo na plus, aczkolwiek napęd (z korbą 30T i kasetą 42T) jest za twardy, wystarczył jeden podjazd żebym się przekonał że liczyłem na więcej - znaczy bardziej miękko. Z kolei z drugiej strony wcale mi nie brakowało twardszych przełożeń. Stąd decyzja o dokupieniu do korby blatów 24/34, a przy okazji zmienię tarcze/hamulce na HT. A że już chwilę czekają to cóż zrobić. Opony XR3 trekowskie bardzo szybkie, zobaczymy jak w terenie. SPD - przepiękna sprawa, zobaczymy jak w terenie, obawy są. Reba - jeszcze piekniejsza. "Lekkość" przodu przy podrywaniu koła mocno mnie zaskoczyła, praca na krawężnikach itd. jeszcze bardziej. Co do reszty - siodełko, sztyca, kokpit - powoli się zgramy. Jako wisienka na torcie - podkładka pod mostek.

A można, oczywiście. Może nawet wrzucę zdjęcie tego co stoi, liczyłem że pochwalę się gotowym ale przed nadmiar pracy części czekają w kartonach.

Droższy wart tych 2 stówek, jeśli faktycznie tylko taka jest różnica. Nieco lepszy widelec, przede wszystkim z blokadą skoku, przerzutka podobnie. Ale zamiast taniej korby na kwadrat jest już rozbieralna na Octalink, więc jak nie planujesz jakiś ulepszeń to posłuży latami.

Suport dobierasz do mufy i korby. Mufa to pewnie BSA, a korba - tutaj nie wiem jaką zamówiłeś. Do jednych NX jest suport GXP, do drugich DUB. Musisz sprawdzić.

Nic to nie mówi. Wybierz po prostu taki jaki miałeś teraz, albo jakiś odpowiednik.

Od czasów wiruska nie jest to już takie oczywiste i proste jak kiedyś. Trek zaczynał sezon już teraz, jesienią. Unibike na wiosnę. Giant - wydaje mi się że też na wiosnę, ale dawno miałem rower ich marki. Ale z tym drożej to może niekoniecznie, mam wrażenie że teraz producenci nieco przegięli i sprzedać lekko siadła.

Na pewno gorzej jak z dwoma Ot mniejszy zakres przełożeń, więc na płaskie okej, gorzej na górkach. Także uważam że ten sprzęt nie jest wart dopłaty, osprzęt na podobnym poziomie, a do 9rzędowego możesz sobie dokupić lepszą przerzutkę a mieć napęd bardziej uniwersalny.

To zostaje Ci Dual Sport, z tą samą geometrią. Trek raczej nie zmienił proklienckiego podejścia. Ale matów nie mają/mieli.

Za 300 zł, po wykupieniu prenumeraty

Osprzętowo podobnie jak DS2 i Roam2, trochę tańszy, ale geometrii nie znam, nigdy się z nim nie spotkałem. Jeśli tylko Ci się podoba to czemu nie, kolor powinien być matowy, trzeba poszukać ogłoszeń, testów czy jakichkolwiek zdjęć w necie. Jeśli Roam to M-ka, czyli 18 cali. Może coś jeszcze opolujesz.

Roam występował w wersjach z matowym lakierem, jeśli dobrze pamiętam piaskowy/granatowy/zielony. Także, jeśli to jest ważne to ja bym szukał rowerów w odpowiednim kolorze i rozmiarze - jest szansa że gdzieś jeszcze został interesujący. Osprzęt to rzecz drugorzędna, można go zmienić. Innych matowych ram nie kojarzę, są zdecydowanie w mniejszości, Unibike jako jedna z nielicznych firm konsekwentnie i od lat się ich trzyma.

Amortyzator pod siodełkiem to szmelc wart parę dych. Łapie to luzy momentalnie i kręcisz się na siodełku zamiast wydajnie pedałować. Blokada widelca - owszem, wygodna. Ale sięgnąć do niej na goleni to żaden problem. Mam tak w najlepszym widelcu crossowym RockShox i nie narzekam. Mostek to rzecz banalna do zmiany, stopka też majątku nie kosztuje - owszem, wpływa to na opłacalność roweru ale baza - rama ciągle jest identyczna jak w Prime. Także dla mnie zmiana Unibike na Unibike jest kompletnie bez sensu. Za 3500 możesz tak odpicować Prime że przebijesz Gianta Roam 1 i będziesz miał rower z półki cenowej 5tys+. Weź to pod uwagę.

Przy wadze 100kg nawet sobie głowy nie zawracaj Kandsem, koła ma kiepskie, przy takiej taniej marce nikt na to nie zwraca uwagi. No i to jeszcze bardziej "kwadratowa" rama niż w Unibike. Sam słusznie zauważyłeś - kuszą osprzętem, a cała reszta z przypadku. Roam powinien być właśnie w Rojax, w Kolbuszowej też nim handlują, obok mają/mieli Treka, Unibike to Rojax i NSB, a Trek w Rzeszowie to Bikeshop. Jakbyś był w Rzeszowie mogę pokazać mojego Prime, bo mało przypomina oryginał Co do Roama - cena, hamulce i malowanie ramy pewnie. Hamulce te same tak naprawdę - podstawowy model Tektro. Więc jedynie podrożał.

Roam ma dużo bardziej uniwersalną geometrię, napęd czy całą resztę od górali. A wspomniane gadżety nijak nie są do szczęścia potrzebne. Boost przydaje się przy szerszej oponie, taperowana główna może i poprawia sztywność ale w MTB, a sztywne osie to wygoda - fajnie je mieć, ale jak się często ściąga koła i pakuje rower do bagażnika I to jest nieco błędne myślenie. Bo pierwsze co powinieneś zrobić to zastanowić się czy chcesz baranka czy prostą kierownicę. Jak to pierwsze to można szukać podstawowej szosy endurance, gravela, może używki - żeby być zadowolonym z jazdy. A alternatywą jest po stronie prostej kierownicy rower fitness, bez amortyzatora. Pytanie też gdzie będziesz jeździł - jak po asfalcie, lepszym czy gorszym, i do 200 km to gravel, szosa będzie okej. Jak w jakimś terenie, na krótkie dystanse, z epizodycznymi trasami po 200 km to cross/fitness może okazać się lepszym wyborem.

Zmieniając Prime na Crossfire nie zyskuje się nic. Taka prawda. Osprzęt można zmienić w obecnym rowerze, i wtedy to co się z nim osiągnie przerośnie Crossfire. Czyli jeśli chodzi o geometrię to "ciągle będzie Unibike" czyli prosty rower, z geometrią do której nikt od lat nie przywiązuje uwagi. Wytrzymała rama posłuży latami, a w takim rowerze znajdzie się powietrzny widelec, lepsze hamulce i napęd z wyższej półki. Z drugiej strony - zmiana na Dual Sporta czy Roama to jakaś forma ewolucji - bo te ramy nie są jak zostało wspomniane "kwadratowe". Nieco inaczej się na nich jeździ. Owszem, to ciągle może być rower crossowy do rekreacji - z bardziej wyprostowaną pozycją, podniesionym mostkiem itd. Ale z drugiej strony - kombinując nieco z kokpitem, oponami można z nich zrobić rower bardziej sportowy. Znam nawet osoby które startowały na nich w maratonach MTB, na szerszej oponie oczywiście. Więc taki rower daje większe możliwości. Mnie też jeździ się na Dual Sporcie (Roam ma zbliżoną geometrię) znacznie lepiej niż na Prime. Nie wiem jak to ubrać w słowa, ale jest zwyczajnie wygodniejszy i daje więcej frajdy z jazdy. Także jeśli Prime jest okej, i jeździ się na nim dobrze to można go zwyczajnie ulepszyć. Jeśli czegoś więcej ponad osprzętem brakuje - można szukać dalej. Jak trzeba podesłać listę sklepów z okolic Rzeszowa gdzie można je pomierzyć nie ma problemu

Crossfire będzie się różnił od Prime tym że będzie miał hamulce tarczowe. I to w sumie tyle, osprzętowo nie jest jakoś wybitnie lepszy. Jeśli chodzi o napęd przeskok poczułbyś dopiero wybierając Vipera z 10rzędowym napędem. Tabou - będzie bardzo zbliżony do Prime, różni się jedynie nieco lepszym napędem. Nie wiem z którego roku masz Prime, bo od jakiegoś czasu rama ma mocowanie hamulca tarczowego - nic nie stoi na przeszkodzi żebyś dał do niego lepszy amortyzator, zmienił koła, dorzucił tarczówki, lepszą przerzutkę z tyłu, czy w ogóle zmienił napęd na inny. I będziesz miał osprzętowo lepszy rower, zostając na sprawdzonej ramie. Ale wspomniany Roam, czy właśnie Dual Sport to właśnie coś "lepszego" - z nieco inną geometrią ramy. Ale ciężko powiedzieć czy w Twoim przypadku tak będzie. Ja Treka wziąłem po jeździe testowej, bo wiele osób zachwalało go jako "wygodny rower" i taki faktycznie jest. Tak, jest droższy, ale osprzętowo to rower na poziomie Crossfire. Ale tyle ten rower chyba nie jest wart. Pytanie na czym Ci zależy - czy na innym rowerze, czy lepszym osprzęcie.

Raz, że głupoty. Dwa - polecają produkty które mają w ofercie. A jeśli o mnie chodzi to przez myśl przeszło mi zrobienie z Elopsa zimówki. Znaczy roweru także na deszcz - bo całoroczny to on już jest. Moja pierwsza myśl: SKS RaceBlade Pro, czyli takie szosowe i pasujące do wszystkiego błotniki. Ale to półśrodek, bo chronią zadek i buty - ale tylko z przodu. Ciągle wlewa się do nich od tyłu, i po nosie pryska znad opony. I gdzieś zdjęcie Elopsa z tymi błotnikami widziałem. Opcja druga - błotniki uniwersalne, czyli płetwa na sztycy i jakiś błotnik przedni do kompletu. https://velo.pl/akcesoria/blotniki/sks-germany/s-board-s-blade Opcja w którą ja bym poszedł: SKS Bluemels, albo Routing 42. Niestety, bez druciarstwa z montażem się nie obejdzie, bo jeśli dobrze pamiętam na widelcu oczka do montażu są, ale z tyłu nic nie ma. Niemniej jednak pełne błotniki to jedyna słuszna opcja do całorocznego roweru.