MikeSkywalker

Bez jaj, za te wspomniane 350-400 złotych można kupić fajny amor na kilka lat. Można oblatać ale jaki sens? Niedługo dotrzemy do absurdu gdzie poniżej tysiąca złotych będzie się polecało sztywne widelce.

Ja kupiłem niby lekko śmiganą Torę, po roku uszczelki mam do wymiany uszczelni ale nie narzekam, poza tym to w takim sprężynowcu nie ma się co zepsuć.

Masz 350zł. Poluj na używana Torę czy Epicona, powinno się udać. Ja mam za te pieniądze Tore i jestem bardzo zadowolony.

Ale offtopa drzecie. Smażą czy nie, absurd jeden a taka dyskusja. Ja to przyjąłem w formie żartu bez zastanawiania się nad sensownością i tyle.

To w takim razie zwracam honor, nie wiedziałem że konkretne wersje tego modelu tak się różnią między sobą, moja nie miała żadnego tłumienia.

Skoro nie chcesz go wymieniać to musisz zaakceptować te luzy i kropka. Da się z nimi jeździć a problem zaczyna się jedynie po nieumiejętnym myciu czy jeździe w deszczu bo woda dostaje się do środka i górne lagi zaczynają korodować. Po takiej deszczowej jeździe trzeba amor rozebrać i wyczyścić. Generalnie szkoda nerwów bo przykładowo używana RS Tora to koszt ok. 300zł a przepaść jest ogromna. Na częściową regenerację polimerowych ślizgów w np. XCR-e są patenty ale szczegółów nie znam.Polska myśl techniczna

Sprzedaj to póki w miarę nowe i poluj w zimie za czymś lepszym z tłumieniem, zarówno wizualnie (czyste golenie) jak i w kwestii komfortu przepaść w porówniu z uginaczami typu XCR. XCR-a możesz rozebrać, wyczyścić i dać nowy smar albo dać go nieco mniej ale pomoże to tylko na chwilę.

Że też na to nie wpadłem - w którymś rowerze w domu którym jeździ się do sklepu i na działkę zamiast gripów są (były) kawałki węża ogrodowego, jak będę miał okazję to wrzucę foto. Do pedałów się nawet nie umywają ale zawsze to jakieś druciarstwo.

Patent z kijem znany, uratował mnie wprawdzie tylko od kręcenia 15km na młynku ale w przypadku braku narzędzi sprawdza się

Może nie największe ale ciekawe - połamał mi się uchwyt od lampki tylnej Kellys (lampka już po zakupie lądowała na asfalcie także badziew totalny) o posklejaniu nie było mowy ale kawałek blaszki, śrubka i naprawiony, tak przygotowany uchwyt po prostu włożyłem w środek obejmy na sztycę i skręciłem Nie było to sztywne połączenie bo blaszka śliska i uchwyt czasem opadał ale potem i tak wyłamał się ten ząbek który lampkę przytrzymuje więc całość wylądowała w koszu.

Co już w temacie było powtórzone dziesiątki razy Dodam że przydaje się środek w stylu WD-40 (ja mam Chain Cleaner z Lidla) do popsikania na zabrudzoną spinkę i usunięcia piachu, jak nie chce się rozpiąć.

Temat zbiorczy to zadam takie banalne pytanie - dziś było kilka stopni ale ładne słoneczko więc zrobiłem traskę poza miastem w dresie i choć nie było mi zimno to "zmarzły mi jajka". Na temat jakiś ciuszków powinienem przeszukać forum? Jakaś bielizna termo czy po prostu jakieś nieprzewiewne spodnie? Dodam że jak jadę w zimie w jeansach to też nieco wieje przez zapięty rozporek a kaleson nie biorę jak mrozów nie ma bo potem za gorąco na uczelni. I czy w takich kalesonach termo można jeździć bez dodatkowej wierzchniej warstwy?

Hamulec - Hayes GX-2 (MX-2) Klocki - Accent półmetaliczne Wcześniej używane : Oryginalne klocki półmetaliczne Siła - na początku użytkowanie lepsza, potem niestety znacznie spadła Modulacja - zerowa Niepożądane dźwięki - piszczą Odporność na deszcz - siła hamowania nieco spada Klocki pokrywają zacisk nalotem w kolorze rdzy, po pewnym czasie używania a może to wina deszczy siła hamowania zdecydowanie spadła. Dość mocno "wgryzają się" w tarczę hamulcowe bo póki co jest ładnie wypolerowana. Klocki - A2Z półmetaliczne Siła - lepsza niż w oryginałach Modulacja - zdecydowanie lepsza, dopiero po ich zakupie przekonałem się co znaczy to pojęcie, te mechaniki wcale nie muszą działać w systemie 0-1 Niepożądane dźwięki - brak Odporność na deszcz - dość odporne Dość szybko się zużywają Klocki Accenta odradzam, A2Z polecam, są tańsze i zapewniają hamulcom dość przyzwoitą modulację

Ręce opadają jak czytam posty dwóch (pewnie w temacie jest więcej) osób z "lobby antyszejkowego i przeciwnego smarom rowerowym". Chyba jeździcie bez liczników z dystansem ocenianym "na oko" skoro Wasze rowery robią po kilkanaście tysięcy na jednym napędzie, do tego z niskiej półki i w dodatku nie smarowanego. Moje doświadczenie rowerowe jest niewielkie bo tylko kilka napędów zjeździłem ale żaden kilkunastu tysięcy nie zrobił, wszystkie po kilka. A były czyszczone, smarowane i zadbane. Regularne czyszczenie łańcucha zaklejonego brudem i piachem i smarowanie kiedy tego wymaga na pewno przedłuża jego żywotność, i nie jest to 500km przy przebiegu łańcucha 15tys, km ale więcej jeśli chodzi o stosunek jednej liczby do drugiej. Nawet nie wiem czy chce się wdawać w kolejną niekończącą się internetową dyskusję z "ekspertami".... Ktoś z poprzedników pisał że o łańcuch rowerowy nie trzeba dbać tak jak o motocyklowy. No wybacz ale widać jakie masz pojęcie w temacie. Łańcuch motocyklowy jest jednorzędowy, podobnie jak napęd w Jubilatach i innych rowerach typu Wigry 3 i nie musi perfekcyjnie chodzić po kasecie więc teoretycznie nie trzeba o niego dbać. Fakt faktem w przypadku maszyn enduro napęd zabłocony czyści się po każdej jeździe co nie dziwi bo koszt wymiany napędu to kilkaset złotych. Dochodzą jeszcze konstrukcje o,x ringowe ale to nie miejsce na dyskusję o tym. A poruszam ten temat bo z jednego z postów wynikało że "o łańcuch rowerowy za 20zł nie trzeba tak dbać, to nie jest łańcuch w motocyklu".

Powiem tak, nieco droższa "woda" od FL czyli Ceramic Wax Lube chyba faktycznie jest lepszy od Teflon + bo wycieczki po 150, 200 robi i łańcuch nie szeleści tak jak robił to na czerwonym Teflon +. Minus tego oleju to chyba tylko to że trzeba ostrożnie nawet nie smarować ale polewać łańcuch bo jest bardzo rzadki no i przez to szybciej się zużywa.

100km na czerwonym FL nie udało mi się osiągnąć, łańcuch wcześniej jest słyszalny a więc i suchy. Ale fakt, można kolejne smarowanie bez czyszczenia wykonywać i to jest na plus. Teflon plus

Jeździł będzie, ale im więcej jeżdżę tym bardziej dbam o łańcuch bo czysty i nasmarowany zrobi więcej kilometrów przed wymianą napędu niż osyfiony pyłem który lepi się do olejów do pilarek.

Po próbach z Pilarolem z uprzedzeniem podchodzę do takich "wynalazków" ale trochę Orlenu 2T mam to spróbuję z ciekawości.

Nigdy wodą, po wymyciu w rozpuszczalniku możesz szmatą przetrzeć a reszta rozpuszczalnika musi odparować, który paruje szybciej niż woda. Co do czyszczenia w benzynie to nie niesie ono żadnych negatywnych skutków, to nie jest łańcuch o-ringowy jak w motocyklu który trzeba czyścić naftą która nie niszczy uszczelek.

1. Najlepiej jakiś rozpuszczalnik, byle nie "uniwersalny" bo to lipa, pisałem wcześniej mój przypadek, ja biorę co tańsze, ale z ego co się orientuję to benzyna ekstrakcyjna nie ma żadnych dodatków jak paliwo więc do czyszczenia pewnie lepsza. 2. Na "oczka" czyli rolki.

Zielony łapie syf, niestety. Ja teraz jeżdżę na Ceramic Wax Lube, parę zeta droższy od czerwonego FL Teflon ale przebiegi większe można zrobić i nie trzeba czyścić przed każdym smarowanie, ile ciężko mi powiedzieć ale myślę że zanim będzie trochę słychać napęd 150km zrobię albo i lepiej.

Ale kombinujecie, jak konie pedałujące pod górkę na młynku. W łańcuchu motocyklowym jednorzędowy napęd, jak dla mnie sprawa porównywalna z tym w składakach, który nasmarowany byle czym i nie czyszczony jeździ i jeździ. A smar do łańcuchów motocyklowych pewnie podobny do "naszych" na wilgotne warunki, też brud łapie i pewnie jeszcze więcej ale tam się tym nikt nie przejmuje.

Raz spróbowałem oleju do smarowania łańcucha piły chyba Pilarol czy coś takiego i podziękuję tak syf łapało. gruby33, przede wszystkim w moto łańcuch jest jednorzędowy więc można go zaklajstrować jakimś smarem a i tak maszyna sobie poradzi PS. Kardan wymiata

WD40 to prędzej czyścisz niż smarujesz ten łańcuch Widzę że temat z czasu oczekiwania na jazdę po smarowaniu zszedł do przebiegów na jednym smarowaniu. Jeśli o mnie chodzi - zazwyczaj smaruję łańcuch i zostawiam na noc ale czasem jak jest brudny i trzeba jechać to shake, suszenie, smarowanie i na korby. Co już było nie raz mówione na forum - oleje na mokre warunki = większy przebieg. 200, 300 można zrobić po smarowaniu i można by więcej ale jednak kurz klei się do takiego smaru. Po jeździe w terenie często po każdej czyszczenie. Oleje na suche warunki - da się zrobić setkę, może więcej ale łańcuch będzie słyszalny po jakimś czasie. Teraz się przerzuciłem na FL Ceramic Wax bo mniej zakleja przerzutkę, kasetę i koronki a łańcuch łatwiej domyć, tyle że to woda. Owszem, można obficie polać po łańcuch i zrobić i ze 200km ale ten olejek naprawdę szybko się zużywa.

Tej zimy kupiłem sobie tani napęd ale jednak zimówka to lepsza opcja, bo Jeśli jeździ się tylko offroad to nawet napędu nie trzeba zmieniać tylko czyścić i suszyć rower po każdej jeździe i jest okej. Ale sól pcha się wszędzie, piasty, suport, amorek, tarczówki, nie tylko napęd obrywa. Tej zimy na miasto planuję jakiegoś singlespeeda nawet zrobionego z górala bo łatwiej będzie napęd czyścić i nie trzeba tak dbać o jego smarowanie i czystość. I to też wiadomo, taki rower nazywa się zimówką ale w praktyce jest tylko na dni ze śniegiem, sola czy roztopy więc wtedy można przeboleć jego słabości.