bender999

Poszukuję uszczelnienia do komory powietrznej Raidon 32mm. Jak myślicie, dobiorę to w sklepie z uszczelnieniami czy tylko oryginał wchodzi w grę?

Tak odblokowany na 100% (wiem że to zagadka - zrobiłem takich widelców ok 100 i takiej sytuacji nie miałem)

to też nie. jak jest za dużo to wykorzystuje mniej skoku a tu wykorzystuje cały z tym że wolno

Przepraszam naturalnie Turnkey. Jest tam sprężyna stalowa, ale nawet bez niej amortyzator bardzo ciężko (szybko) wbić do końca.

Mam problem z tłumikiem Motion Control takim o: http://www.bikewagon.com/media/catalog/product/cache/1/image/500x500/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/wagon/261/112-NA-004318002000.jpg Problem polega na tym, że ma wysoką wartość kompresji do tego stopnia że osoba ok 75kg jest go w stanie ugiąć tylko w połowie. Jest to prosty w budowie tłumik rozebrany już kilka razy i nadal problem występuje. Niestety nie mam pewności czy ktoś przy nim wcześniej nie dłubał, ale wg schematów wszystko wydaje się oryginalne. Czy ktoś spotkał się z taką sytuacją?

Mam ów amortyzator i serwisując go ostatnio zauważyłem że w trzpieniu komory powietrznej (w środku) jest zaworek. Do czego on służy?? Jakieś odpowietrzenie?? Dodam że naturalnie nie jest to Dual Air!

to czasem pomaga, ale w niektórych przypadkach wprasowując drugim łożyskiem może ono złapać gniazda i wtedy znów trzeba wybijać

z montażem sterów i misek press fit nie mam problemu bo do tego praskę mam, problem jest z wprasowaniem łożysk w piaście w której oś jest montowana razem z drugim łożyskiem. Tak siak czy owak dzięki za zainteresowanie

Od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie zbudowanie prasy do łożysk. Chodzi mi o przyrząd uniwersalny, którym osadzę bezinwazyjnie łożyska zarówno w piastach jaki i w elementach zawieszeń. Elementem ściskającym ma być śruba. Czy ktoś z tu obecnych robił kiedyś coś takiego i chciałby się podzielić wiedzą: 1. Jakiego materiału użyć do pierścieni osadniczych? 2. Jakie są najpopularniejsze rozmiary łożysk w piastach i zawieszeniach? 2a. Ile mniejszą średnicę musi mieć pierścień osadniczy w stosunku do łożyska 3. Jak uzyskać maksymalną osiowość pracy takiego urządzenia? (unikanie tzw "skoszenia" łożyska) Wszelkie sugestie mile widziane

a tak z ciekawości zapytam....jak miałby być przenoszony napęd z korby na "zębatkę" bo siedzę i myślę i nie bardzo sobie to potrafię wyobrazić. Znaczy wyobrażam sobie ale nie sądzę że da się to zrobić w "domowych warunkach. Widzę tam dość skomplikowane łożyskowanie

mój model to tora 302 bodajrze 2008r stalowe lagi i bez powietrza, a dawca w sumie nie określony. Ponoć miało pasować jak gadałem ze sprzedawcą. teraz nie jestem w polsce i niestety nie mogę tego sprawdzić a tłumik juz przyszedł. Wiem że to ciężko określić po zdjęciach i dzięki że wogóle się zainteresowałeś

WItam Uszkodziłem tłumik w swojej torze i muszę kupić nowy. Czy tłumiki odbicia/powrotu ze zdjęć są ze sobą zamienne?

no właśnie w każdym położeniu klamki tak się dzieje. A jeśli napuchły uszczelki (rozumiem że w klamce) to jaka mogła być przyczyna i jakie rozwiązanie jest dostepne?

Witam Odpowietrzałem parę hamulców w życiu a tu jakiś zonk. Podłączam wszystko jak należy ale ledwo co mogę przetoczyć płyn przez układ i to w dwie strony. Czy ktoś ma pomysł co jest przyczyną??

Czy ktoś być może wie ile może kosztować regeneracja gwintu w PM właśnie tą metodą HC?

Jak dla mnie to amor nadaje się już do rozebrania i wyczyszczenia jego dolnej części(dolnych lag) i nasmarowanie nowym smarem. Taki serwis nie zajmie Ci więcej niż 30min a potrzebny do tego Ci tylko klucz imbus 5mm

jeśli zacisk jest dobrze ustawiony to hamulec może być zapowietrzony - i to jest optymistyczna wersja. Mogą być już zużyte uszczelki gumowe w zacisku lub klamce a wymiana ich jest znacznie droższa

życzę żeby się udało ale zmartwię CIe nieco czasem się tak trafia że tłoczek jest bardzo "Zastany" i nici z wciskania go kluczem itp narzędziami Zdarzało mi się to w Hayesach Ale też Cię pocieszę bo RX to dość świeży hamulec wiec raczej nie powinno być tak ciężko

Nie chciałem zakładać nowego tematu wiec piszę tutaj: posiadam RS Duke Sl i chciałbym mu zrobić przegląd w zimę i chciałbym się zapytać na co mam zwrócić uwagę przy pracy - bawiłem się dużo moim Judy SL i znam go na wylot ale jeszcze nie rozbierałem amorka powietrznego i wolę się najpierw zapytać niż później płakać Z góry dzięki za podpowiedzi!