darty24

"Mnie interesuja maxxis aspen i ikon 29 w wersji EXC (o. 520-530 gram), ale jak na razie nie do dostania w Polsce..." A czemu nie zechcesz spróbować kupić wersji tej opony w normalnej wadze. Chyba, że już miałeś taką... Od siebie dodam, że wcześniej jeździłem na Motoraptor'ze 2.1 z przodu ale teraz gdy mam Aspen'a to nie czuć tak dużych oporów, amortyzacja jest również na b. dobrym poziomie(nawet w przypadku sztywnego widelca i ciśnieniu rzędu 2 barów). Kontrola w terenie typu korzenie i błoto niczym nie odstaje od WTB. Prócz tego osadzenie opony na obręczy o szer. 19 mm nie sprawia większych problemów a Moto są niezykle niepraktyczne pod tym względem. Dodatkowy plus to ok. 100 gram w dół w Maxxis'ach. WTB na dużo błota i kamieni(bo bieżnik jest gruby i klocowaty) a Max-sy do maratonu/xc będą doskonałe. IMO na Aspenach jeździ się podobnie jak na Schwalbe Ralcing Ralpach jeśli chodzi o szybkość ale kontrola np. na szutrze jest całe niebo lepsza na korzyść Maxów. Udanego wyboru

Myśląc na chłopski rozum - NIE. Zależy w jakim terenie odbywa się taki wyścig. Mnie 3na9 przekonuje w górach a na płaskich przestrzeniach, gdzie przewyższenia są rzędu 300-500 metrów na dystansie ~40-50km to 3na8 będzie okej. Żeby w pełni wykorzystać 3x8 to na serio trzeba mieć niezłe kopyto by dokręcać. W niedzielę jeździłem po lesie z takimi co się ścigają i oni mają kasety 28-11 czyli szosowe w rowerze fs a i tak kręcą blatem. Aby sprawnie za nimi podążać jechałem jakieś 20 km za nimi na blacie z wykorzystaniem biegów w 9tce. Dokładnie od czwartej do siódmej. Był śnieg, korzenie, zakręty i jakieś 50 metrów w pionie na jedną pętlę. Jak CI się spieszy to wymień od razu ale na ósemce też dużo można i nie miej odczucia, że nowe napędy mają po 10 koronek a Ty masz tylko osiem - to żaden obciach bo przecież to Ty masz trudniej... Powodzenia w ujeżdżaniu

sprzedawca w sklepie powiadał, że rowery TREKA z serii GF bedą miały teraz wieczną gwarancję na ramy. w ten oto sposób można zacząć inaczej myśleć o kupnie. a do niedawna sądziłem, że 5-cio letnia gwarancja ramy w Giant'ach to dużo...

Dzięki za porady. Na pewno spraktykuję pomysł z dętką 26" x 2.1" bo taką znalazłem u siebie. Założona(naciągnięta jak nie napiszę co;) - wypełnia dokładniej balon opony. Wbiłem dosyć mało, nawet chyba nie 2 bary a to pozwoliło na zakręcanie bez obaw o zwinięcie opony z obręczy lub przesunięcie zaworka względem otworu w obręczy podczas hamowania. Rzeczywiście, słabo szukałem dostępności dętek o rozmiarze powyżej 1,75 i dzięki Wam za wskazówki.

Do opony WTB MOTO RAPTOR zakładam dętkę 28"x1.75". Sam spostrzegłem, że po napompowaniu objętość balona jest za mała by wypchać oponę. O jeździe na niskim ciśnieniu ~ 2 barów nie ma mowy - a przydałoby się to zwłaszcza zimą. Już dwukrotnie po upuszczeniu powietrza do rzeczonej wartości dętka najpierw ślizga się razem z taśmą co w następstwie prowadzi do ścięcia zaworu o otwór w obręczy. Myślę, że mógłbym założyć(naciągnąć) dętkę w rozmiarze 26"x2.35" ale nie wiem czy to dobry pomysł. Ktoś może praktykował? A może są jakieś konkretne dętki do dużych kół i opon? Co polecacie?

... a ja może wypalę ale, co tam żadnych testów nie przeprowadzam tj evo, z całym szacunkiem dla jeżdżących 26 i 29 każdy ma swoje preferencje, niektórzy lubią 26 za zrywność, niską masę i za tzw. powszechność a 29 za to, że lepiej się podjeżdża, trakcja jest pewniejsza no i w ogóle i szczególe. ponad 10 lat temu trafił mi się rower(rama przetrwała) chyba uniwersalny. przygód miałem z nim wiele. skok amortyzatora najpierw 50 mm potem 80 dalej 100 naciągane w xcm'ie. żywot tego taniutkiego jak barszcz a la gorący kubek suntoura dobiegł kresu. wcześniej korciło mnie aby choćby, na samą zimę wywalić protezę i wstawić widełki. tak się pięknie złożyło, że wpadł mi do rąk stalowy widelec na obręcz 622 mm idealnie pasujący do sterówki(cal) średnicą, długością i wysokością zwojów gwintu. koło stało niecały rok i się doczekało. i ja nie mogłem się doczekać pierwszej jazdy. jeszcze tylko założyłem Schwalbe CZORNEGO ŁOLKA(BLACK JACK'A)1.6" i w drogę. ciśnienie niewielkie bo ok. 2 bary przy rozmiarze tej opony nie daje właściwej amortyzacji sztywniaków 29, ale... w ubiegłą niedzielę pojechałem sobie trasę maratonu V nieoficjalnej edycji łódzkiego Cykomaniaka. teren na sprawdzenie setu idealny. trasę tę pokonywałem 3 i pół roku temu rowerem crossowym na cienkich rubenach i pomimo amorka 63 mm wytrzęsło mną jak drinkiem. napiszę szczerze, że gdy jechałem teraz, to prócz kondycji nie brakowało mi w tej jeździe niczego. pogoda piękna, trasa kultowa. pojawił się kuzyn i inne znajome twarze z łódzkiego światka mtb. zachowanie przodu nienaganne ale nad wyraz dobre. trochę obawiałem się kamieni, korzeni natomiast zjazdy czy to na wprost czy po krętej ścieżce pokonywane z wystarczająco dużym zapasem odwagi dostarczały ogromnej przyjemności. odcinki po wertepach, szutrach bez obaw o podskakiwanie przodu. słaby xcm co chwilę by się potykał o takie przeszkody a stal pochłania drgania co skutkuje wg mnie lepszym pędem bez utraty prędkości. podobnie było na trelince gdzie jadący obok mnie wyraźnie denerwowali się na jakość nawierzchni. maraton ukończyłem, widelec się nie połamał a koło nie rozcentrowało, pomimo wjazdu na kilka kamieni i w kilka głębszych dziur. uważam, że zacząłem przygodę z dużym kołem i zaczyna mi się to podobać, coraz, to bardziej. mam już świeżo odpakowaną oponę WTB Moto Raptor 2.1 i założę ją na przód. spodziewam się rewelacji amortyzacji tak w jeździe terenem jak i po dziurawym, nudnym, śmierdzącym ańcfalcie. każdemu kto szuka czegoś innego niż kompletny 29er mogę polecić taką zmianę na 69er'a. nie należy się obawiać tylko wierzyć w powodzenie, czasem wcale nie słuchać innych tylko samemu podążać metodą błędów i prób do osiągnięcia bliższych i dalszych celów. moim kolejnym strzałem będzie zakup maszyny na duże koła na teraz mam mój stary rower, który duchem goni ówczesność!

Dobrze by było kolego abyś zestawił porównania po założeniu takich samych opon do swoich maszyn o tym samym rozmiarze i wpuścił weń tyleż samo powietrza. Różnice mogłoby być jeszcze wyraźniejsze

Owszem, należy tego przestrzegać ale strzał zawsze może mieć miejsce swego zaskoczenia... Czasem widuję bikerów którzy ewidentnie dobrali(celowo lub nieświadomie) za mały rozmiar ramy pod swój wzrost, która swoją drogą jest solidna(czyli można zaufać jej producentowi) no i do tego są zmuszani do kupowania też ponadprzeciętnej długości sztyc ~50cm. Osobiście mnie to razi i nie wiem jaki jest niby cel takiego przekombinowania.

Zgodzę się, że w zależności od preferowanego terenu, stopnia zaawansowania jeżdżącego rama mogła by być taka a raz siaka. Rozmiar pod wzrost dobiera się jeden a sztycę obniżasz lub wydłużasz. Można by sobie tak pisać ale co jeśli uparcie bedziesz brał ramę ciut mniejszą a będziesz uwielbiał jeździć w terenie i z tego roznamiętnienia co rusz w ramie będziesz widział jak rozłażą się spawy lub rurki w okolicach miejsc najbardziej narażonych. Ciekawe, po którym razie oczekiwania na powrót świeżej ramy od gwaranta zrozumiesz, że jednak mogła by być ciut większa... Przerabiałem to z firmą Kross(crossowa rama) i wiem, że gdybym brał "najnera" to przy moim wzroście 195 cm oraz biorąc pod uwagę, że na rowerze jeżdzę dużo i praktycznie wszędzie (więc mam technikę i długie nogi;P) to bez chwili namysłu wybiorę 23" wcale nie martwiąc się o wysoki przekrok - strzał w orzechy to nic w porównaniu z użeraniem się o ponownie pękniętą ramę wehikułu, który to tak bardzo kochać mam zamiar. W sklepie gdzie pytałem o GF Mambę 21" gość utwierdził mnie w przekonaniu, że ten rozmiar to dla mnie dość. Nie wiem, nawet nie wsiadłem ale nie... nie chcę się spierać. Może masz rację

Jałowe gadki ale... podeślę linka do dyskusji koledze z Japonii

Spawanie aluminium to nie betka. Na moje oko to zwykłe niedbalstwo takie podejście do produkcji ram. Ale nie uspokoję Was. Spaw może nawet ładnie wyglądać czyli mieć wygładzone lico, bez podtopień i innych skaz ale stopiwo będzie źle dobrane, gaz zobojętniający nie będzie właściwej czystości(obniżenie kosztów wykonastwa) lub paramatry spawarki TIG dobrane nieprofesjonalnie i skończy się to przegrzaniem aluminium, powstaną naprężenia i spaw będzie tylko przyklejoną "atrapą". Ponadto jeśli produkcja odbywa się w Azji to sami rozumiecie z czym to się je. Zmiana Długości sztycy niewiele pomoże. Będzie wtedy działała większa siła. Rozmiar ramy(lepiej dobierać ciut większy) ma decydujące znaczenie. Pozdrawiam i życzę połamania kół...

Sporo znajomych jeździ na Maxxis ARDENT'ach oraz Schwalbe FAT ALBERTACH o rozmiarach podobnych do Twoich oczekiwań. Przypominam, że to strefa testów. Więcej odpowiedzi i sugestii otrzymasz załączając temat do forum. Moje Conti MK 2.2 pierwszą jazdę miały wczoraj. Jest to podstawowa wersja zwijana o masie ok. 580 gram/sztuka - czyli nie żadne Protection lub SSonic. Ciśnienie w granicach 2 barów daje naprawdę wiele możliwości w zakrętach, na luźnych kamieniach, błocie, podjazdach - tych kamienistych i mokrych. Z opon jestem zadowolony choć już pierwsza jazda okraszona była syczeniem tyłu. Przyszczypałem oponę do obręczy przy próbie podjechania pod stromy podjazd dla wózków mam z dziećmi. Straciłem równowagę a koło znalazło się gwałtownie pomiędzy dwoma betonowymi wylewkami podjazdu. Możliwe, że winna była dętka Bontragera, która na rowerowej wadze ma mniej niż 200 gram i ma cieniutkie ścianki. Zmieniłem na cięższą a jak pogoda pozwoli to będę katował mk'i po każdym terenie. Jak dla mnie, jeżdżącego wcześniej na Miśkach Country Trail 1.9 zmiana na lepsze. Polecam.