matis1906

Pewności nie ma to fakt. Ale chciałbym coś takiego ulepić żeby chociaż by przekonać się ile takie coś może wazyć , na pewno zrobię sobie dystanse na rurę sterową - kupiłem za 20zł 20 metrów taśmy włókna. Samo włókno węglowe jest lżejsze od szklanego , kwestia tego ile gram żywicy trzeba by zużyć na związanie włókien . *Ukaniex chodzi Ci o Top Cap ? Jeżeli tak to powiem Ci jak ja odlewałem formy w tani sposób.Kupowałem modeline , odbijałem element , modelinę gotowałem i obrabiałem do ostatecznego kształu.W formę dałem włókna i zalewałem żywicą. To dosyć prosta sprawa. nie trzeba tu żadnych skomplikowanych instrukcji

Witam. Czy jest możliwość w domowych warunkach stworzyć proste elementy rowerowe z włókna węglowego ? Proste i nie skomplikowane takie jak np. Kierownica ? Mając rurkę odpowiedniej średnicy można by oklejać ją włóknem zalewając w żywicy ,powtarzać cykl do momentu uzyskania odpowiedniej zewnętrznej średnicy kiery. Lub po ułożeniu włókien w formie wyprodukować sobie klamki hamulcowe ? Pytam bo zauważyłem że i z włókna szklanego można zrobić naprawdę ciekawe formy . Ostatnio dorobiłem tuleje ślizgowe , odpowiednio dobrana ilość żywicy i utwardzacza powoduje że tuleja jest elastyczna i wytrzymała. Z drugiej strony samo włókno węglowe jest dosyć tanie i gdyby nie trzeba było przeprowadzać specjalistycznej procedury hartowania kompozytu to chętnie zrobił bym sobie właśnie dla przykładu klamki hamulcowe. Pozdrawiam

Siodło z przebiegiem powyżej 2000km. Napisy na siodle w stanie nie naruszonym. Materiał w idealnym stanie. Na pierwszy rzut oka nie odróżnia się od nowego ale... No właśnie jest ale , mianowicie siodło zmienia swój kształ w literę U , przy mojej wadze ( obecnie 77kg ) zauważyłem że jest w środkowej części bardzo elastyczne , chyba aż za bardzo. Nie jest to duży problem , ale zaczyna wyraźnie odbiegać od pierwotnej sylwetki. Słaba sztywność w środkowej części uwarunkowana jest dość dużym otworem w siodle co znacznie pogarsza jego wytrzymałość w tej właśnie części. Siodło zaczęło również delikatnie chodzić , tj. między siodłem a prętami pojawił się nie duży ale wyczuwalny luz. Poza tymi jak na razie małymi minusami które de facto nie wpływają na komfort jazdy jestem więcej niż zadowolony . Pozdrawiam

Tak model niżej , napisałem wyżej - faktycznie. Różnica była w napędzie , co do amortyzatora się nie wypowiem bo nie wiem , Deuce czy to był Air czy Coil tak czy siak nie zachwycał mnie płynnością.

Witaj , miałem SL'kę tylko że model wyżej czyli SL3 , praktycznie całość taka sama jak u Ciebie ,różnią się jedynie napędem. Zależy jak bardzo chcesz go odchudzić , ramy cannondale'a mają jak wiesz inną średnicę sterów. Jeżeli chciałbyś zmienić amor , który jak sam wiem nie należy do udanych a i waga pozostawia do życzenia to albo szukaj coś na 1.1/2 cala albo stery redukcyjne. Chociaż jeżeli wolał byś zostać przy tej ramie to proponuję szukać czegość właśnie na 1.1/2 cala. Może lefty ? W polsce mamy jeszcze problemy z serwisem takiego sprzętu , ale powoli się wszystko rozkręca.Lub fatty. Waga zacna , cena też ale w "lajtowaniu" nie można brać kategorii kosztów zbyt serio Na 1.1/8 stracisz na sztywności , choć zrobisz jak uważasz Koła są ciężkie jak cholera , moje ważyły około 2300g ale były na piaście Formula. Za 900zł na bikestacji złożysz dobre koła do 1600gram , opony Geaxa zastąp Maxxis'ami Fly Weight'ami i na samych oponach zejdziesz 0,5 kg . Lub do tego 1000zł dołóż jeszcze jedno zero i wtedy masz duże pole do popisu Pozdrawiam !

A więc dzisiaj założyłem zacisk sztycy , zaciski kół oraz chwyty kcnc. Na zaciskach zaoszczędziłem 47 gram Na zacisku sztycy 34 gramy , zacisk aerozine waży 9gram włącznie ze śrubką Chwyty kcnc zaoszczędzone 21 gram. Ogólny zysk 102 gramy 9277g - 102g = 9175g

Dzięki za odpowiedź szefie. Faktycznie , nazwa już nie aktualna , chciałem zgłosić się do Ciebie z prośbą o zmianę nazwy wtedy gdy zbiję wage do minimum 9000gram. Zacisk sztycy będzie jutro u mnie rano , aerozine 9 gram ze śrubką. Ponad to sterówka straciła 15mm oraz 3 gramy i w tej chwili wygląda lepiej. W użyciu jedynie 2 dystanse. Co do kiery - pewnie masz rację , do końca sezonu zostaję jednak na 580mm. I jeszcze heble , toporne trzeba przyznać , szukam na forum info o lekkich heblach ale po za naprawdę drogimi R1 nie widzę nic poniżej 400 gram za oba hamulce... Właśnie dotarłem do granicy gdzie każdy ujemny gram kosztuje nieproporcjonalnie drogo

Witam , aktualizacja na szybko , w drodze kilka elementów , takich jak : Zaciski kół , zacisk sztycy , carbonowy koszyk na bidon. Chwyty KCNC. Brake (Front): (Hamulec przedni) –(Formula Oro K18) Hayes stroker Trail = 264g Brake (Rear): (Hamulec tylny) –(Formula Oro K18) Hayes stroker Trail = 280g Rotor: (Front): (Tarcza prz.) – (Hayes 160mm) Xon 160mm = 81g Rotor: (Rear): (Tarcze tyl.) - (Hayes 160mm) Xon 160mm = 81g Rotor bolts: (Sruby moc. tarcze) = 24g Adapters: (Adaptery) Adapter tył + (śruby) tytanowe śruby = 34g Cables: (Pancerze) - Shimano SIS Sp41 + końcówki = 32g Cassette: (Kaseta) -(SRAM Pg-950 11-34) Shimano XT HG-M770 11-32 = 266 g Chain: (Lancuch) – (KMC X9 + spinka) SRAM PC1051 = 268g Crankset: (Korby) -Shimano Deore M542 Shimano Deore XT M770 = 611g -Outer Ring: (Blat) Shimano M542 44z Shimano M770 44T= 83g -Middle Ring: (Srednia tarcza) Shimano 32z = 59g -Inner Ring: (Mala tarcza) – Shimano 22z = 20g -Crank Bolts: (Sruby mocujace tarcze) A2Z aluminium = 12g -Bottom Bracket: (Suport) Shimano Hollowtech Deore XT Hollowtech = 97g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) –Shimano Deore XT M770 Shimano Deore XT M761 = 165g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) –Shimano Deore XT M772 SGS Shimano Deore XTR M971 = 196g Fork: (Widelec) –Manitou R7 Super Absolute + 80mm + gwiazdka + stery = 1526g Frame: (Rama) – Gekko Aluminum 18" 1790g+ hak No Saint 19" + Hak + Stery = 1129g Grips: (Gripy) –Boplight = 35g Handlebar: (Kierownica) – No name 580mm = 167g Pedals: (Pedaly) – (BBB Mount&go) / Accent helium Wellgo M-17C = 352g Seat: (Siodlo) – Author RavX Race Gel = 258g Seatpost: (Sztyca)-No name Ritchey WCS = 260g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) - (No name) Blue alumiunium No name = 43g Shifters: (Manetki) – Shimano Deore LX M580 + linki = 264g Skewers: (Zaciski kol) - (Shimano P+T) Novatec = 113g Stem: (Mostek) – No name 80mm + śruby Tioga 100mm = 134g Top cap: (Top cap) – No name + śruba Boblight = 14g Tire (Front): (Opona przednia) – (Schwalbe Racing Ralph 2.10) Maxxis Flyweight 330 = 321g Tire (Rear): (Opona tylna) – (Bontrager XR3 2.20) Maxxis Flyweight 330 = 323g Tubes: (Detki) – (No name , presta P+T) Hutchinson = 252g Wheel Front = 686g -Hub: Novatec 712 blue -Rim: DT Swiss XR3500 26 -Spokes: Sapim Laser 2.0x1.5x2.0 -Rim tape: (izolacja) Schwalbe Wheel Rear = 827g -Hub: Novatec 711 blue -Rim: DT Swiss XR3500 26 -Spokes: Sapim Laser 2.0x1.5x2.0 -Rim tape: (izolacja) Schwalbe Waga roweru = 9277g Waga nie uwzględnia : oświetlenia , kosza na bidon i bidonu , nie znam ich wagi i na razie nie umieściłem ich w projekcie. Przypuszczam że to dodatkowe 200 gram. W drodze kilka drobiazgów , które powinny obniżyć wagę o około 100gram. Ubyło mi pancerzy stąd mniejsza waga , prawie na całej długości No Saint nie potrzebuje pancerzy - tym lepiej. Kolejnym zabiegiem będzie przecięcie rury sterowej 20mm. Dla zdjęcia pozakładałem dostepne pod ręką dystanse ażeby jako tako wyglądało. Mam również dętki - 109 gram sztuka ale boje się założyć , także na razie zostaną cięższe. Pedały SPD są bardzo ciężkie ale wymienię je jak tylko znajdę coś poniżej 250 gram w dobrej cenie. Te dostałem wraz z innym rowerem i postanowiłem założyć. Ogólnie rower cały czas w budowie i co chwila rodzą się nowe pomysły

Jesteśmy z Maniakiem w kontakcie Wcześniej mam jeszcze jedną ramę do obejrzenia, włącznie z korbą XT , przemawia za nią również fakt że cała jest czarna . Czekam zatem z niecierpliwością do następnego tygodnia . Jak już zdobędę no sainta to nie omieszkam opublikować foto

Witajcie, za mną ponad 2000km. Od czasu ostatniego postu zmieniłem jedynie dystanse na rurze sterowej , top cap i mostek. Waga zatem spadła o około 10 gram. Ale dziś zamierzam zrobić kolejny wariacki krok. Zamierzam odchudzić rower jednym elementem o blisko 500gram I nie chodzi mi wyłącznie o desperackie zbijanie wagi a bardziej o zmianę charakterystyki jazdy lub poeksperymentowanie z geometrią całej maszyny. Na myśli mam oczywiście ramę , carbonowy no saint na celowniku. Tak, tak wiem że zamierzałem jeździć na alu i bezwzględnie się tego trzymać, nie powiedziałem że ramę gekko sprzedam , chcę jedynie zobaczyć jak to wszystko będzie ze soba pracować.Jestem ciekawy bo rower będzie ważyć około 9300 a to już naprawde niewiele. Gdybym się uparł to po zmianie: sztycy ,kierownicy, gripów i hamulców na formule rx miałbym poniżej 8999gram. BTW . nawiązując do opon które nabyłem na wiosnę , maxxis flyweight. Nie było do tej pory żadnej dziury , jeździć się nauczyłem i w terenie mogę śmiało zjeżdżać z prędkościami podobnymi do opon z wysokim bieżnikiem. Nie zawiodły mnie jeszcze nigdy. Na asfalcie miałem średnią prędkość 34,5 km/h z wiatrem lekko w plecy na dystansie 19 km , polubiłem je i chyba przy nich zostanę. Bieżnik z tyłu w połowie zjechany , z przodu ubyło około 10%. Pozdrawiam

To prawda , w planach mam jeszcze kilka mniejszych i tych większych zmian Tak że masa roweru z czasem na pewno będzie spadać. Z tymi oponami zrobiłem około 600km , odpukać póki co wszystko gra . Bardzo często jeżdżę po kamieniach / korzeniach i tym podobnych przeszkód. Mimo niskiej wagi jak do tej pory nie mam powodów do narzekań. Nie raz w znacznie bardziej masywnych oponach łapałem kapcia po tych chociaż by 600km. Jedyne co mnie ogranicza np. przed szybkimi zjazdami to fakt że te opony nie mają prawie żadnej kontroli kiedy natrafiają na korzenie. Na szczęście do tej pory nie wybiłem sobie zębów, choć przyznam szczerze że nie rzadko serce potrafi mocniej zabić . Mój znajomy ma opony od Geaxa ( modelu nie przypomnę sobie ) które jak pamiętam ważą około 400 gram/sztuka i jest bardzo zadowolony. Dotychczas nie zawiodłem się na lekkich oponach także uważam że możesz bez obaw szukać dobrej opony z przedziału 400-450g a nawet i mniej. Pozdrawiam

Witam Taka ciekawostka : http://pokazywarka.pl/q3le5l/ Model M971 na długim wózku Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) – ( Shimano Deore XT M772 SGS ) Shimano Deore XTR M971 SGS = 196g Obecna waga 9814gram Zbiłem zatem na samej przerzutce 31 gram BTW: Po raz pierwszy mam coś z serii XTR a to już 6 sezon w MTB , wcześniej na oczy nie widziałem , nie jeździłem , nie dotykałem .

Witajcie. Chciałbym opisać w kilku zdaniach niedawno zakupione przeze mnie do roweru MTB siodło Raxv race x cro-mo gel. Priorytetem w wyborze nowego siodła dla mnie był kompromis pomiędzy komfortem a wagą. Doszedł jeszcze jeden czynnik - cena (99złotych). Ostatnio siodło staje się naprawde popularne , na aukcjach miesięcznie sprzedaje sie ich kilka/kilkanaście. Zdecydowałem się kupić i osobiście przetestować ( biker o wadze 80kg ) . Wrażenia wizualne : Na pierwszy rzut oka wygląda na solidnie zbudowane , pokrycie nylonowe , napisy na siodle mają grubość ok 1mm i nie powinny się zdzierać . Nos delikatnie zadarty do góry , skrzydła szerokie ( 149mm ) powinny trzymać i równomiernie rozkładać ciężar na tyłku podczas jazdy:) Po środku otwór mający minimalizować uczucie drętwienia. Dotykając skrzydeł wydają się być twarde , przez co sprawiają wrażenie niekomfortowych - ale o tym w dalszej części. Jeszcze jedna ważna sprawa , siodło wg producenta z prętami w wersji CRO-MO ma ważyć 270gram. Nic podobnego , siodło waży 258 gram. Jazda : W ten sam dzień w którym odebrałem siodło zamontowałem je i wyruszyłem w trasę. Nie zakładałem wkładki aby przetestować komfort samego siodła. Trasa 75km przy czym w terenie 15km . Jak już wspomniałem skrzydła wydawały się być twarde , na szczęście tylko wydawały. W rzeczywistości są mądrze zaprojektowane i dobrze absorbują wstrząsy , środkowa część siodła jest bardzo elastyczna i to w dużym stopniu zwiększa komfort na wybojach. Nawet w śliskich spodniach siodło dobrze trzyma i nie pozwala zsuwać się rowerzyście. Zaletą jest również długi nos przez co można naprawdę mocno przesuwać się w przód. Podsumowanie : Obecnie siodło ma przebieg 350km i nadal się do niego przyzwyczajam. Tylko raz jeździłem na nim bez wkładki , sądzę że kiedy się już do niego przyzwyczaję na trasy poniżej 50km nie będę zabierał wkładki. Bardzo dobra przyczepność, siodło pochłania większość drgań i niewielkich nierówności. Tak więc za 99złotych dostałem fajnie zaprojektowane względnie komfortowe siodło do MTB. Polecam tym którzy na rowerze spędzają ponad 4 godziny dziennie i ważny jest dla nich komfort podróży. W miarę rosnącego przebiegu będę uaktualniać wpis. Pozdrawiam Zdjęcia: http://pokazywarka.pl/h24xsq/

Nowe siodło , budżetowiec zbierający dobre opinie Ravx Race X Gel - waga 256g Seat: (Siodlo) – (Author) Ravx Race X Gel = 256g , różnica 71gram. Obecna waga 9845gram Opinia siodła : Dziś tj 16.04.13r zrobiłem na nim 72km przy czym w porządnym terenie 15km. Jechałem oczywiście bez wkładki , taki test na komfort samego siodła. Dzięki mądrze zaprojektowanym wcięciom siodło nie jest uciążliwe. Przesadził bym gdybym napisał że jest komfortowe jednak przez cały ten dystans nie myślałem o nim. Zupełnie inaczej rozkłada się cieżar na tym siodle od tego na którym podróżowałem do tej pory. Powiem tak , dystans 72 km pokonałem łącznie w około 3,5 godziny i przypuszczam że wytrzymał bym na tym siodle drugie tyle Bez wkładki rzecz jasna. Z czasem zamieszczę bardziej szczegółowe info na temat tego siodła w strefie testów. Pozdrawiam

Czyżby ... RAMA ?! Ja miałem już nie wydawać a wychodzi jak zawsze , kupiłem siodło podobno bardzo komfortowe na dłuższe trasy o co głównie mi chodziło. Czyli do końca tygodnia dobiję do granicy 9850gram. Gdybyś składał w przyszłości rower na zasadzie : byle ciężej, to polecił bym Ci gumy Specialized fast trak Lk. Jeździłem na nich 6 sezonów temu i do dzisiaj nie spotkałem opon o podobnych właściwościach jezdnych. Najbardziej uniwersalne opony jakie miałem , trzymanie boczne ( w każdych warunkach ) to była magia , mogłem się składać jak na ścigaczu , a opony trzymały.Super pewne , jak znajdę nówki to kupię jeszcze raz. No i ta waga... 700 gram od sztuki Pozdrawiam

Nie ma nic złego. Poprostu jeżeli mam tarcze to jeżdzę w terenie , gdzie skrzywienie obręczy nie wpływa na hamowanie. Crossa mam na V'kach bo zwykle nie mam problemów z rozcentrowaniem koła. Nie mieszam typów hebli bo to mija się z celem , bynajmniej u mnie w terenach w jakich się poruszam. Co do wagi również mam wątpliwości. Klamka +przewód +zacisk + tarcza to waga ok. 330g Wagowo v'ki nie rzadko wypadają gorzej od tarczowych. Co do kół : Ja z własnego doświadczenia mogę powiedzieć że używanych kół nie powinieneś szukac jeśli Ci życie miłe ! Kupiłem i straciłem kasę bo się do niczego nie nadawały. Do 700zł można poszukać coś od bikestacji , składają w miarę tanie i lekkie koła. Słyszałem również że jest gdzieś w sieci promocja na zircony 307 jak mnie pamięć nie myli. niecałe 700zł życzyli sobie za komplet. Nie mogę znaleźć tej stronki, jak znajdę to Ci podeśle. Przy Twojej wadze karbon jak najbardziej. Tylko nie wiem jak z używkami, nie sprawdzisz stanu włókien żadnym domowym sposobem. Nie miałem karbonu ( póki co nie zamierzam ) ale lepiej gdybyś poszukał nowej , myślę że coś od chińczyków za nieduże pieniądze można znaleźć. Napisz do kolegi "bartnik" , on szukał ostatnio karbonu i wydaje mi się że mógłby przybliżyć Ci nieco info na ten temat. Pozdrawiam

Nie jestem zwolennikiem mieszania typów hamulców. Modele i firmy można jeszcze pomieszać. Ale przód tarcza a tył V'ka , to wygląda śmiesznie i 'makrokeszowo". Skoro możesz włożyć w niego 2000zł to już jakiś fundusz jest. Nie spodziewaj się rewelacji ale myślę że realnie możesz zejść ponad 1000gram Zacznij od lekkich kół , najlepiej wyrzuć poprzednie i kup komplet nowych. Nowe ważące np 1700gram można zgarnąć nawet za 600-700złotych , na piastach Novateca 811/812 chociażby. Dalej wymień całą kontrolę czyli.Manetki , możesz gripshifty jeżeli zależy Ci na wadze ( mi osobiście nie odpowiada sposób zmiany biegów ) , małym kosztem zrzucisz dużo gram na samych manetkach. Przerzutkę tył , poszukaj coś z klasy X9 może być używka , wymień łańcuch na KMC ( obojętnie jaki z serii SL ) ultra lekkie ok 250 gram. Kaseta może być nawet XT 770 , sram ma trochę wyższą wagę za tą cenę. No i korbę oczywiście , tutaj nie zaproponuję Ci niczego bo sam jeszcze szukam czegoś lekkiego Tak czy siak Alivio z suportem waży pewnie ponad 1100g. Dużo możesz zyskać kupując lekkie opony , kendę karma dla przykładu waży od 480 do 500g a kosztuje grosze. Dętki również z rodzaju lekkich , tylko nie tych ultra co ważą po 80g . One sa tylko po to żeby były. Podobno nie należą do mało awaryjnych. Dobre są np. maxxisa waga 120-150 gram. Na"oko" powinieneś wyrobić się w budżecie 2000zł . To tylko kilka przykładów na czym można znacznie obniżyć wagę. Z czasem można myśleć o sterowaniu , kierownicy , mostka , chwytów itd. Ale na takich zabiegach zaoszczedzisz x-naście gram. Z każdym lżejszym elementem gram mniej w rowerze kosztuje coraz więcej Pozdrawiam

Witaj. A jaki fundusz na to przeznaczasz ? Na pierwszy rzut oka mogę zaproponować wymianę kół . mach 1 nieważnie w jakiej wersji są ciężkie i wytrzymałe , ale jeżeli nie ważysz więcej niż 80 kg to będzie można na kołach zrzucić pewnie te 300-500 gram nie tracąc na wytrzymałości. Lajtowanie wymaga zaplanowania , żeby nie okazało się w połowie drogi że wydałeś całą kasę a tu jeszcze cała masa części czeka na upgrade Pozdrawiam

Dzięki ! Faktycznie , manetki nie współgrają kolorystycznie z resztą , ale są niezawodne , dlatego je zapożyczyłem z drugiego roweru. A piasty miały być właśnie w takim błękicie i delikatne akcenty jak śruby , tarcze , zacisk sztycy , kółka przerzutki itp. miałem zamiar z czasem dokupić , jednak widzę teraz że robi się zbyt pstrokaty , póki co zostawiam jak jest A jak Twoja maszyna bartnik ? Pozdrawiam

Witam Panów ( nieliczne grono Pań na forum tym bardziej ) po krótkiej przerwie. Oto na ten sezon 2013 oficjalny projekt mojego roweru . Wszystko zostało zważone , waga całości podana dla całego roweru łącznie ze wszystkimi śrubami , opaskami na koła , nakrętkami na dętki itp. Waga nie uwzględnia jedynie licznika który łacznie z całym zestawem waży 35gram. ( Sigma 700 ) Brake (Front): (Hamulec przedni) –(Formula Oro K18) Hayes stroker Trail = 264g Brake (Rear): (Hamulec tylny) –(Formula Oro K18) Hayes stroker Trail = 280g Rotor: (Front): (Tarcza prz.) – (Hayes 160mm) Xon 160mm = 81g Rotor: (Rear): (Tarcze tyl.) - (Hayes 160mm) Xon 160mm = 81g Rotor bolts: (Sruby moc. tarcze) = 24g Adapters: (Adaptery) Adapter tył + (śruby) tytanowe śruby = 34g Cables: (Pancerze) - Shimano SIS Sp41 + końcówki = 47g Cassette: (Kaseta) -(SRAM Pg-950 11-34) Shimano XT HG-M770 11-32 = 266 g Chain: (Lancuch) – (KMC X9 + spinka) SRAM PC1051 = 274g Crankset: (Korby) -Shimano Deore M542 = 642g -Outer Ring: (Blat) Shimano M542 44z = 83g -Middle Ring: (Srednia tarcza) Shimano 32z = 42g -Inner Ring: (Mala tarcza) – Shimano 22z = 40g -Crank Bolts: (Sruby mocujace tarcze) A2Z aluminium = 12g -Bottom Bracket: (Suport) Shimano Hollowtech = 98g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) –Shimano Deore XT M770 = 155g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) –Shimano Deore XT M772 SGS = 227g Fork: (Widelec) –Manitou R7 Super Absolute + 80mm + gwiazdka + stery = 1526g Frame: (Rama) – Gekko Aluminum 18" 1790g+ hak = 1758g Grips: (Gripy) –Boplight = 35g Handlebar: (Kierownica) – No name 580mm = 167g Pedals: (Pedaly) – (BBB Mount&go) Accent helium = 246g Seat: (Siodlo) – Author = 327g Seatpost: (Sztyca)-No name = 259g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) - (No name) Blue alumiunium = 9g Shifters: (Manetki) – Shimano Deore LX M580 + linki = 264g Skewers: (Zaciski kol) - (Shimano P+T) Novatec = 113g Stem: (Mostek) – No name 80mm + śruby = 135g Top cap: (Top cap) – No name + śruba = 18g Tire (Front): (Opona przednia) – (Schwalbe Racing Ralph 2.10) Maxxis Flyweight 330 = 321g Tire (Rear): (Opona tylna) – (Bontrager XR3 2.20) Maxxis Flyweight 330 = 323g Tubes: (Detki) – (No name , presta P+T) Hutchinson = 252g Wheel Front = 686g -Hub: Novatec 712 blue -Rim: DT Swiss XR3500 26 -Spokes: Sapim Laser 2.0x1.5x2.0 -Rim tape: (izolacja) Schwalbe Wheel Rear = 827g -Hub: Novatec 711 blue -Rim: DT Swiss XR3500 26 -Spokes: Sapim Laser 2.0x1.5x2.0 -Rim tape: (izolacja) Schwalbe Waga roweru = 9916g Koła dostały dodatkowe 32 gramy ze względu na poliuretanowe opaski Schwalbe ( 16g sztuka ) Opony Maxxis Flyweight co było dla mnie duużym zaskoczeniem były znacznie lżejsze od wagi deklarowanej przez producenta. Nie przesadzam twierdząc że są znacznie lżejsze. Obie opony były lżejsze łącznie o 16 gram Sądziłem że waga sztuki przekroczy 330g , lub bliżej im będzie do 350gram , a tu naprawdę miłe zaskoczenie. Co do kolejnych modyfikacji , przeprowadzać będę w znacznie wolniejszym stopniu. W miesiąc nie podliczając kosztów zbiłem z roweru ponad 2000gram ! Siodełko odstaje tu wyraźnie , mam już swój cel , ale poczekam może na coś lepszego. Co dalej ? Planuję na aluminiowej ramie ( może tej , lub Superior z serii XP... ) zejść na wagę 8xxx gram. I nie jest to wcale misja nie do wykonania. Czytając dziś artykuł na temat napędu 2X10 doszedłem do wniosku że nadejdzie taki czas kiedy się na niego zdecyduję. Ale to nastąpi nie prędzej niż za jeden sezon. Muszę wypróbować jeszcze jednej firmy amortyzator gdyż nie dane było mi jeździć na żadnym od DT Swiss. Zatem wszystko przede mną. Przesyłam wszystkim zdjęcia w słabym oświetleniu , na potwierdzenie że rower stoi na nogach i nadaje się do jazdy W plenerze również niedługo zrobię foto http://pokazywarka.pl/43ryv3/ Pozdrawiam wszystkich !

W mojej opinii świetny choć przyznam że jestem lekko stronniczy bo sam DT dodaje mu do wyglądu +10 Co nie zmienia faktu że lubię barwy czarno/białe i ten rower podoba mi się nieprzeciętnie . Grand231 - a więc czekamy na Twój projekt , jesteś pewny swojego roweru a więc musi to być coś naprawdę mocnego . Tak trzymać ! Pozdrawiam

No no , mistrzu kolorystycznie to w mojej opinii jeden z najładniejszych projektów HT. Czekam na foto i rozpiskę ! Pozdrawiam