mrmorty

nie wycinaj śruby, bo dołożysz sobie tylko roboty! Jeśli nie poszło przy 90 psi to daj mu maksymalną dopuszczalną wartość ciśnienia. Pomysł z kluczem pneumatycznym też jest dobry.

napompuj powietrza do widelca, a gdy śruba ruszy się z miejsca to nie zapomnij powietrze spuścić

wszystkie Signy czy to FR czy to DS które widziałem u nas na bikeparku w Olsztynie miały mocowania na 6 śrub. Mam na uwadze Signy z fabrycznymi kołami. Podejrzewam że kupujesz używany rower, więc nie wiesz czy właściciel nie zaplótł sobie koła na CL. Dla mnie temat bez sensu!

co do uszczelek - uszczelki Evil Genius są warte swojej ceny i moim zdaniem zapewniają najlepsze uszczelnienie na rynku. Nie kombinowałbym z innymi Co do widelca - siłą rzeczy gdyby golenie były krzywe to moim zdaniem przez brak osiowości gorzej by pracowały, albo np powodowałyby wytarcie anody z nierówno pracującej strony. No chyba że się mylę. Rulez tu jest specem. Jeszcze mógłbym założyć że koło nie jest zaplecione centrycznie i daje złudzenie krzywych goleni.

Beskid Skolski, Ukraina. Fota z wrześniowego wypadu

ja tam milczę cierpliwie, ale Puklus jest bardziej nerwowy A tak na serio - trzeba jeszcze mieć silikon olejoodporny.

psze pana szanownego uniżony sługa jaśnie pana zapomniał dodać iż zastosował następujące uszczelnienie(oprócz taśmy PTFE): oring - cienka podkładka - śruba. Śruba dociskając podkładkę spłaszcza oring dając dość dobre uszczelnienie dodatkowe. W tym przypadku oring należy traktować jednorazowo. Sam oring to wydatek 30 groszy w sklepie Agroma

Pacjent to wspomniany Raidon RSLO z tłumikiem/kartridżem all in one i manetką zdalnej blokady skoku. Jakieś dwa lata temu gdy nastała moda na "najtańszy powietrzny wideł na rynku" składałem kumplowi rower z tym właśnie widelcem. Amortyzator ma naklejki Raidon X3 Air. Na dole prawej goleni jest naklejka informująca o kontroli powrotu i strzałka plus/minus. W chwili montowania widelec chodził nieco topornie, ale dałem mu szansę by się dotarł. Kolega jest zwolennikiem sztywnych widelców i był to jego pierwszy widelec amortyzowany więc był zadowolony i nie zauważył niepokojących sygnałów. W tym roku byliśmy w górach i wsiadłem na jego rower i... no właśnie nic - widelec prawie nie pracuje. Ja jestem przyzwyczajony do pluszowej pracy moich "mańków" i "marcoków" więc widzę że coś tu nie tak. Widelec ląduje u mnie w garażu i zostaje wypatroszony. Pierwsze zaskoczenie - nie ma możliwości regulacji powrotu - na wentylu który jest u dołu prawej goleni jest coś co da się kręcić ale okazuje się że jest to zwykła nakrętka. Telefon do Puklusa z pytaniem "Ty, mam taki i taki widelec i od dołu nie ma regulacji powrotu tylko wentyl - @#$%@#&^ co to jest???" Trochę burzy mózgów i Kamil mówi że może to jest ten cudowny wynalazek - tłumik all in one. Rozkręcam na części pierwsze i tak: w prawej goleni mamy zawalcowany kartridż który jest jednocześnie i sprężyną powietrzną i tłumikiem olejowym. w lewej goleni mamy - no właśnie co mamy? W sieci znalazłem info że jest tam krótka stalowa sprężyna która pełni funkcję sprężyny negatywnej. Do lewej goleni nie udało mi się dostać ani od dołu ani od góry. Od góry jest jakaś zaślepka/korek której nie udało mi się zdjąć. Próbowałem stuknąć w to od dołu(od wewnątrz) jakimś prętem ale albo ten korek jest wkręcony albo wklejony czy też mocno wbity. Nie próbowałem mocniej stukać by nie uszkodzić. W tym miejscu mam prośbę - jeśli ktoś wie jak go wyjąć to proszę o info w tym temacie!!! W środku sucho - znikome ślady smaru. Kolejne zaskoczenie - pod uszczelkami kurzowymi nie ma gąbeczek smarujących. Piszę do Piotra z Activii czy ma na stanie jakieś lepsze uszczelki niż te fabryczne i jakieś pasujące gąbeczki. Szybka odpowiedź, zakupy i już następnego dnia mam w domu nowe uszczelki i gąbeczki smarujące za 60 zł komplet. Fabryczne uszczelki nie chciały wyjść i trzeba było odrobinkę pokombinować. Kolejnym krokiem to uszczelnienie widelca od dołu by wlać trochę oleju do smarowania ślizgów. Ja potraktowałem gwinty taśmą PTFE(taśma hydrauliczna) i dałem po oringu, ponieważ producent stosuje w tych widelcach smarowanie smarem stałym i olej nie był brany pod uwagę. Czas pracy - ok 40 min. Po skręceniu widelca szybka podmiana do mojej ramy i eureka - widelec wreszcie działa jak należy. Nowe uszczelki bardziej przylegają do goleni i na początku ugięcia czuć delikatny opór, który podczas dalszej pracy jest niewyczuwalny. Nowe uszczelki równomiernie zbierają brud z goleni nie pozostawiając smug. Reasumując - Raidon w chwili opuszczenia taśmy produkcyjnej jest tak jakby "okradziony" z lepszych uszczelek i gąbeczek smarujących i chodzi w miarę przyzwoicie dopóki jest smar. Później to on sam decyduje czy ma się ugiąć na przeszkodzie czy pozostać niewzruszonym Panaceum to telefon do pana Piotra z Activii http://activia.sgl.pl wydatek 60 zł (plus przesyłka) odrobina wiedzy z budowy amortyzatorów i maksimum jedna lewa ręka. Jeśli zaś drogi czytelniku masz dwie lewe ręce, to pan Piotr prowadzi też autoryzowany serwis widelców Santour. Ktoś powie - ale reklamą zapachniało. Może i zapachniało, ale tylko w ten sposób mogę się odwdzięczyć zupełnie obcemu człowiekowi za kilkanaście minut darmowych porad telefonicznych co i jak zrobić by widelec lepiej pracował.

Psze pana szanownego autora - coby zrobić dobry smar do amortyzatora w wersji dla ubogich, to trzeba wazelinę techniczną rozrobić z odrobiną oleju do amortyzatorów. Wtedy to psze pana taka wazelina dobrze smaruje

w zestawie powinieneś mieć takie podkładeczki jakie stosuje się przy hamulcach typu v.

podróże we mgle

nie żebym się czepiał, ale da się cofnąć np w bok?

jak nie jak tak? Lżejszy zawodnik spokojnie może zakładać większą tarczę na przód, cięższy w sumie też może, czemu by i nie, ale po jakimś czasie założy u nas na forum temat: [luzy w widelcu]proszę o pomoc mój amortyzator ma duże luzy Kabanosik - spokojnie ładuj 180 na przód, nie ważysz dużo

Jeszcze gwoli formalności zapytam ile ważysz? Bo jeśli waga kogucia to spokojnie do tej Tory ładuj tarczę 180 mm, jeśli zaś mniej więcej tyle ile Endriu Gołota, to sugerowałbym na przód tarczę 160, z racji dbałości o amortyzator. P.S. ach te białe skarpetki i klapeczki na nogach

Przy okazji naszego spotkania wspomniałem o dobrym i tanim tokarzu. Zrób rysunek techniczny i wyślij mi na priv

zamykać?

manetka działa na zasadzie zerojedynkowej jeśli nie ścigasz się zawodowo, to polecam jednak nie brać manetki, masz większy zakres ustawień(co jest bardziej przydatne od manetki) a w trakcie jazdy bez problemu sam sobie to ustawisz.

mastachaz - we wrześniu dostałeś wyczerpującą odpowiedź. w tej chwili dostajesz ode mnie ostrzeżenie za spam!

Byłem, widziałem i trzymałem to cuś w rękach. Nie ma powodów by nie wierzyć

hej, kumpel mi zostawił do przeglądu swojego Raidona. Wszystko byłoby "cacy" gdyby nie szok jakiego doznałem gdy go rozpakowałem. jest jak w opisie: " prawej goleni olejowo-powietrzny kartusz "all-in-one": blokada + odgórnie ustalona charakterystyka tłumienia i ilość powietrza. W lewej goleni znajduje się zaś negatywna sprężyna powietrzna." Na goleni od dołu jest napis "rebound", ale jest tam zwykła nakrętka na wentylu. Rozumiem że kitajce machnęli się z opisem. Teraz kwestia - jak dostać się od góry do lewej goleni??? Na moje oko na goleni jest po prostu zaślepka, ale problem jak to wyjąć by nic nie uszkodzić. Zdejmował ktoś to coś? Jeśli jest tam negatywna sprężyna powietrzna to jak (i czy w ogóle) jest jakoś pompowana?

http://www.forumrowerowe.org/user/169364-stf/ odczytujesz wiadomości?

pisz na pw

dwie manetki sh*tmano takie co to kciukiem się naciąga i w trakcie robią " tryk tryk tryk" Prawa na 6 s

w tej chwili jestem w karpatach na Ukrainie, wracam pod koniec tygodnia myślę że dogadamy się co do serwisu za małe pieniążki ew podpowiem co i jak, tylko cierpliwości

zamykam