mrmorty

odpowiedź już dostałeś, a teraz nadużywasz naszej cierpliwości

jeśli twierdzisz że stuka w amortyzatorze to odpowiedź już otrzymałeś. Jeśli zmieniasz zdanie że to nie amor to sprawdź czy coś przy kierownicy ci się nie telepie i przestań zawracać gitarę.

mastachaz - zerknij sobie do przyklejonego tematu(w dziale amortyzacji) gdzie masz podaną tabelę porównawczą olei. Ja wlewałem na wiosnę/lato 7,5 W Motorexa a po sezonie, tak gdzieś w listopadzie zlewałem do słoika "letni olej" i wlewałem 5W Repsola. Po zimie zlewałem "zimowy" olej do słoika i wykorzystywałem go za rok(zimą olej nie zdążył nawet zmętnieć z racji mniejszej intensywności jazdy). Na wyspach zimy ostrej nie macie więc sam ty zadecyduj

nie, no wiadomo że musieli swój produkt zachwalać Problem ze stukaniem zazwyczaj pojawiał się po pierwszym serwisie. Kiedyś wyraziłem swoje podejrzenia, że Marzocchi fabrycznie zalewa swoje widelce innym olejem niż ten który zalecają do tych widelców, ale zostałem posądzony o teorie spiskowe. Nie powiem że wiele, ale kilka marcoków mi się przewinęło przez warsztat i w Drop Off'ach, wg słów właścicieli problem zawsze się pojawiał po pierwszym serwisie. Po Twoich słowach, Tomek, że Szitmano nie zaleca piast poniżej SLX na błoto czy mróz(popraw jeśli się mylę), ale nigdzie o tym nie mówi oficjalnie, coraz bardziej utwierdzam się że teorie spiskowe mają poparcie w praktyce.

są to tak zwane tłumiki pływające, zazwyczaj jest jeden w lewej goleni. Kilka lat temu jak tylko kupiłem Drop Off Tripple to chciałem wyeliminować ten problem, ale wszędzie spotykałem się z opinią "że tak musi być". Napisałem do Gregorio(wtedy jeszcze odpowiadali na maile od zwykłych użytkowników) że mam taki i taki problem i że mam pomysł by dać oringi jako odbojniki tych tłumików, to odpowiedzieli mi że lepiej będzie jeśli zastosuję oryginalny olej, a jeśli nie to przynajmniej te oringi muszą być bardzo cienkie by w jak najmniejszym stopniu ograniczyć pracę góra-dół tych pierścieni, ponieważ to wpłynie na tłumienie wejścia/powrotu.

dwa wentylki czyli dwie stalowe sprężyny plus asysta powietrza do każdej z nich. Czyli stuka tłumik o którym wspominałem. Najprawdopodobniej masz rzadszy i o mniejszej lepkości olej niż fabryczny. Stawiam na tłumik tak na 80 %, ale może być tak że tuleje są nie nad sprężyną a pod lub wersja najgorsza - coś się urwało w którymś z tłumików(bo masz dwa). W prawej masz kij z dziurami albo jak to naród mówił - durszlak a w lewej durszlak i ten wredny tłumik pływający. Fajnie by było by wewnątrz znalazł się olej 7,5 W o zbliżonej lepkości do oryginału. Jeśli nie zlikwiduje stukania to przynajmniej nie będzie stukał podczas pracy góra-dół a tylko podczas pracy w dół. Dasz radę to rozebrać?

sorry, ale jaki jest sens oddawać kasetę która nie przyjmie nowego łańcucha?

czy to jest wersja na dwie sprężyny plus asysta powietrza? Czy masz regulację kontroli powrotu od dołu w prawej goleni? Jeśli jest to wersja na dwie sprężyny(w każdej goleni jest sprężyna) to winien jest tzw tłumik pływający który zazwyczaj siedzi w lewej goleni. Zazwyczaj, bo do tej pory serwisowałem III, IV oraz Tripple z serii Drop Off i tłumik był w lewej goleni(patrząc z perspektywy siodełka)

Mi chodziło o zdanie nr 2 w poście nr 2

http://www.forumrowerowe.org/topic/129963-amortyzator-manitou-marvel/ polecam przeczytanie posta nr 2 i moim zdaniem - kto raz zaznał ABS'a z plusem ten nie zechce innych wynalazków Wyznaję wyższość widelców na literę "M" nad innymi uginaczami

czyli info zostawiamy

ja właśnie dostałem odpowiedź że sprawa została załatwiona. Daj znać czy aby na pewno.

wyślijcie piszącego ponownie do szkoły, bo zapomniał co to ortografia!

gdybyś uważnie czytał temat dedykowany rowerowym ciuchom z Lidla to byś wiedział że jest to soft z membraną o parametrach 5000 mm/24h Czyli oddychalność żadna. Nikt tego nie poleca!

przedwczoraj kupiłem za 370 zł do roweru na zamówienie RS Recon Silver trzyletni w rewelacyjnym stanie. Dwa tygodnie temu składałem inną maszynę i wyrwałem w świetnym stanie mańka Black Elite za równe trzy stówki więc nie ma co mówić że się nie da.

Andrzej, było już o naprawie gwintu w PM. Najlepszą opcja to helicoil i przejście na M5. zamykam

słuchaj, wina leży w zatłuszczonej tarczy i klockach. Umyj tarczę jakimś detergentem w gorącej wodzie i klocki wygotuj(pod warunkiem że nie są to żywiczne). Jeśli są to klocki żywiczne, to historia nie zna takiego który by odratował zatłuszczone żywiczne klocki. Poza tym, mamy przyklejony temat "hamulec nie hamuje - dlaczego? Zamykam

Słuchajcie, przejrzałem jakieś ostatnie 30 stron i autokratycznie uznaję że wyczerpaliście temat i stał się on miejscem do spamowania. Zamykam z prośbą i ostrzeżeniem zarazem, by uczestnicy tej telenoweli nie przenosili swego nałogu do innych tematów na forum!

Zapomniałem o tym temacie Wg instrukcji z sieci w komorze IFP powinno być 200 psi, ale przy takim ciśnieniu blokada nie działa, a jedynie zamula pracę. Po wrzuceniu 240 psi wszystko wróciło do normy. Ciśnienie sprawdzane na trzech pompkach więc nie chodzi tu o wadę pompki. Jak zwykle nie ma nic za darmo - przy wyższym ciśnieniu w komorze "azotowej" damper sporo traci na czułości. Do wyboru mamy albo pluszową pracę i pompowanie na podjazdach, albo zamuloną pracę i działającą platformę zapobiegającą bujaniu, czyli praca taka jak od nowości. Wybrałem bramkę nr 1

mostek aktualny? jak coś to biorę

32 mm bez sztywnej osi nie ma sensu pchać się dodatkowo w piasty czy adaptery! powyżej 100 mm i tarczach 180 mm to tak - sztywna oś to mus. Piszę to jako "grubas"

http://www.forumrowerowe.org/user/124097-stefan2810/ fulproseska

raczej nie nadaje się bo ma kiepską sprężynę tak jak pisałem - dawca kółek

a przy okazji - nie ma ktoś koleżanki/kolegi w wysokonakładowych dziennikach? Napisać i poprosić o rozdmuchanie tematu?

całą Acerę mogę Ci oddać Przy okazji przypominam że w tym temacie tylko piszemy co mamy na zbyciu!