Fenthin

W czterech słowach: "jaka cena, taka jakość".

Dopełniając - jedną komorę powietrzną mają np. Foxy czy Suntoury. W tych konstrukcjach rolę sprężyny negatywnej pełni zwykła, metalowa sprężyna. U Rock Shoxa sprężyna negatywna, podobnie jak pozytywna, jest powietrzna. Przy czym Dual Air pozwala na regulację ciśnienia w niej przez użytkownika, a Solo Air posiada negatywną samoregulującą się (według zamysłu producenta).

Klocki jak klocki. Jakość hamowania i tak będzie lepsza niż w przypadku IO.

Znaleźć ofertę to nie problem, więc linkami sypał raczej nie będę, ale zasadniczo masz dwie opcje - Shimano SL-M410, SL-M360, od biedy SL-M310, lub wszelkiego rodzaju manetki Srama bez oznaczeń liczbowych dostępne pod 8 rzędów. A więc MRX, TRX, Centera czy Attack.

Przede wszystkim, ktoś nie wie nawet, co sprzedaje. To BR-M555, nie BR-M585. Po drugie, stare hamulce Shimano nie mają startu do nowych konstrukcji. Na Twoim miejscu szukałbym BR-M615 lub, jeśli będą znacznie tańsze, BR-M596.

Od dłuższego czasu wypusty Shimano biją, szczególnie w tych niższych półkach cenowych, praktycznie większosć innych hamulców na głowę. Klamkomanetkom robisz wypad z roweru, kupujesz normalne manetki i nowe linki (jeśli pancerze już swoje przeżyły, warto i o nich pomyśleć). Skoro tarcze są w dobrym stanie, nie ma sensu ich wymieniać. IO mają mocowanie PM, jak i wszystkie nowe zaciski, więc ewentualne adaptery muszą pasować. Po prostu, zakładasz nowe hamulce i cieszysz się jazdą.

Do regulacji napięcia łańcucha. Ta rama ma pionowe haki, zaś w mufie suportu znajduje się mimośród.

Wyjaśnij mi jak można patrzeć na ogół widelców Foxa przez pryzmat czegoś, co istnieje w nich na szerszą skalę ledwie od roku? Nie samymi aktualnościami i nowościami człowiek żyje. Niektóre Foxy miały Rebound wypuszczony górą. Ale wracamy do tematu. Nie należy blokować podczas jazdy widelców posiadających blokadę mechaniczną. A więc taką, jak np. w najniższych modelach Suntoura. Hydrauliczna nie ma prawa nawet jęknąć. Zaś w aspekcie reboundu, pewnie można to ruszyć ręką, jeśli znajduje się na górze. Ale dzisiaj mało który widelec ma tak umieszczony regulator.

Nie mówię, że te ramy są złe czy słabe. Jeśli ktoś szuka roweru w takiej a nie innej kwocie, nie ma problemu. Ale moim zdaniem nie są warte tego, by rozważać zakup roweru opartego na nich, gdy priorytetem jest rama. Szczególnie bije to po oczach w przypadku Scale 970. Marketingowcy musieli chyba myśleć w mniej więcej zbliżony sposób: Wrzućmy do kolekcji jakiś tani rower na możliwie najtańszej ramie. Byle Kowalski czy Smith przecież nie zauważy, że już model wyżej to zupełnie inna konstrukcja, wystarczą mu ładne naklejki.

Geometria geometrią, a wykonanie wykonaniem.

Masz za mały budżet, żeby patrzeć na zakup roweru przez pryzmat jakości ramy, bo w każdym z tych rowerów rama będzie tak samo mało wyrafinowana. Żeby nie być gołosłownym - spójrz na Scotta 970 i 960. Oraz na Krossa B4 i B6. Zupełnie inne ramu. A przecież to ledwie kilka modeli z całych kolekcji. Tylko Kellys w swoich 29erach oferuje te same ramy niezależnie od modelu, ale nie czarujmy się, nie jest to jakiś cud techniki.

W takim razie czekam na poprawioną wersję

Niestety, bzdury. Mieszasz pojęcie Gwarancji z Niezgodnością Towaru z Umową czy gwaranta i sprzedawcy. Prawo chociażby nie zobowiązuje gwaranta do niczego, tym bardziej do czasu na ustosunkowanie się do zgłoszenia reklamacyjnego czy czasu naprawy. To pierwsze dotyczy jedynie sprzedawcy i to tylko przy reklamowaniu z tytułu NTzU. Gwaranta obowiązują zapisy Karty Gwarancyjnej. I tak dalej, i tak dalej.

To, że na upartego ponoć da się anodować stal, nie znaczy z automatu, że powłoka na goleniach Raidona to anoda. Nie ma sensu tego zdzierać, ścierać czy jakkolwiek inaczej się pozbywać. Taki urok Suntourów z czarnymi górnymi goleniami.

Za stroną Treka: "BB95 to wkład suportu 95mm wykonany z włókna węglowego OCLV z dokładnie dopasowanymi gniazdami i wtłaczanymi łożyskami. Szeroka rura wspornika jest mocniejsza i sztywniejsza, i pasuje do wszystkich korb głównych producentów. W połączeniu z EVO Link BB95 ułatwia prowadzenie kół w jednej linii, zamiast skręcania i wyginania ich na każdym wyboju." Poważnie? Ludzie od tego typu tekstów muszą sporo ćpać lub zwijać się na podłodze ze śmiechu, gdy piszą takie marketingowe pierdoły. Albo jedno i drugie. Uważam, że jedyna opcja, jaka może rzeczywiście wpływać na sztywność połączenia rama-korba to patent z korb Looka. I nie chodzi bynajmniej o średnicę, lecz o to, że to jeden wielki kawał włókna węglowego. A teraz wybaczcie, lecę po migomat i będę całą noc obspawywał swoją aluminiową ramę, bo mi się koła wyginają jak jeżdżę.

To jak najbardziej jest rozdmuchiwanie. Nie KAŻDA rama pęka. Inna sprawa, że wiele osób kupuje wylajtowane do granic możliwości ramy, a takie wydmuszki nie mogą być wytrzymałe jak np. wytwory SC. Wystarczy spojrzeć na Highballa. Press fit? Direct mount? Nie ma. A waga? Właśnie.

Jak się wygogla sprawę, ale porządnie, to okazuje się, że takie bajki rozdmuchują ludzie, którzy w życiu na oczy węglowej ramy nie widzieli.

W tamtym nagraniu masz instrukcję (de)montażu tłumika.

No nie trzeba. Ale jak robić porządny serwis, warto podejść do tego porządnie. I przepraszam, komora powietrzna w Raidonach ma odrobinę inną konstrukcję. Taką jak tu: http://www.youtube.com/watch?v=njdHkam5CGA

Budowa cepa jest bardziej skomplikowana niż konstrukcja tego widelca. Spuszczasz powietrzne (jest tam kilka atmosfer, więc nawet jeśli nie zamierzasz rozbierać komory powietrznej, lepiej wyrobić sobie taki nawyk), luzujesz dolne śruby, wbijasz je młotkiem i odkręcasz do końca, zdejmujesz dolne golenie. Jak wykręca się tłumik, masz wyjaśnione wyżej, tu masz budowę sprężyny powietrznej: http://www.youtube.com/watch?v=n5BgLgXHtSM Jeśli chcesz wyczyścić także lewą górną goleń od wewnątrz, musisz wykręcić korek. Jeśli przy skręcaniu będziesz miał problem z dolnymi śrubami, które nie chcą się dokręcić, możesz lekko "dmuchnąć" w komorę powietrzną.

Jedna drobna rzecz. Śruby do korby dostajesz nie tyle razem z korbą, co z suportem. Więc jeśli już na kogokolwiek się złościć, to na producenta suportu. Ewentualnie producenta/serwisanta, który wrzucił, co miał pod ręką.

Przyznam, że zabiłeś mi niezłego ćwieka z nomenklaturą Foxa. Przyznaję rację, choć sam wolę określenia kartridż używać tylko w stosunku do zamkniętych tłumików. Natomiast tego omsknięcia palca i pomyłki w jednej literze z grzeczności nie skomentuję.

Napisałeś, ze Fox stosuje otwartą kąpiel z kartridżem, co z samej definicji sie gryzie. Albo problem jest z Twoim rozumieniem pewntch kwestii, albo umiejętnością pisania po polsku.

Regularne używanie Brunoxa może mieć sens w przypadku widelców z niskiej półki, które nie mają praktycznie żadnego smarowania. W droższych można najwyzej raz na jakiś czas psiknąć jakimś olejem w sprayu, by pozbyć się brudu zgromadzonego na uszczelkach. Pracy to i tak nie poprawi, chyba że na kilka-kilkanaście km. I to tylko, gdy widelec jest już tak zapuszczony, że wymaga gruntownego serwisu. Recon, jak i praktycznie każdy współczesny widelec XC posiada zamknięty tlumik, a olej w golenich służy wyłącznie do SMAROWANIA. Tak samo Fox z FITem nie ma otwartej kąpieli. Nie wiem, skąd Ci się to wzięło.