uzurpator

Ja za to mam mnóstwo, ale jak widać, nie jesteś chętny do odpowiadania.

"Przejechałem 100km, więc mam rację." Bajki waść piszesz. Wciąż.

1. Wyraź tezę wbrew wiedzy zebranej przez pokolenia inżynierów i fizyków z ostatnich 200 lat. 2. Twierdź, że nie musisz nic udowadniać. 3. Obraź się, kiedy dochodzi cię chichot rozbawionego tłumu.

Specyficzny sposób przyznania, że się pisze bajki. Ale zaakceptuję.

@kaido2 Bajki piszesz.

Jeszcze się do tego odniosę. Zauważ, że wątkotwórca nie zapytał się o kwestie eksploatacyjne czy estetyczne, ale wprost zapytał: "Będzie zauważalna różnica w jeździe po takiej inwestycji?" No nie, nie będzie. Żadnej. Dopiero narzucając na siebie całe warstwy kosztownych ulepszeń można na liczniku tudzież stravie zobaczyć benefity wynikające z lepszego sprzętu. Statystycznie. Bo w siodle to różne z tym bywa. Jak OP chce jeździć szybciej to sugeruję kupno lemondki. Od razu jest 10% więcej speeda.

Oczywiście, że mam rację, bo wątkotwóca odniósł się do dających się trywialnie zweryfikować twierdzeń. Cała reszta to pusta retoryka która oczywiście całkowicie mnie przekonuje, bo w życiu nie miałem roweru. Nie widziałem nawet, poza internetem. Tak było. Zasponsorujesz?

Trzymając się naszych 70kg ludzia - to zrzucając 10kg z tego hipotetycznego roweru na plecach będzie nam pi*drzwi 11% łatwiej. Z czego? Dlaczego? Ossochzi? Ile energii się marnuje? I gdzie ona idzie?

1. Tak. Wydaje Ci się. 2. 70kg ludzia + 8kg roweru vs 70kg ludzia + 7.5kg roweru to różnica 0.6%. To jest dramatycznie poniżej progu percepcji. Gdybyś odczuwał zmianę o 0.5kg, to byś odczuwał zmianę codziennie w miarę naturalnych wahań wagi.

Bzdury gadasz. Mit masy rotującej jak Lenin, wiecznie żywy. Ty tesz bzdury gadasz. Sugerujemy jeździć więcej. Niczego poza lepszym samopoczuciem nie osiągniesz kupując sprzęt.

To jest odpowiedni kierunek. Cues to właśnie grupa do takich rowerów. 1x9 lub 1x10, czy co tam CIę bawi. Do tego blat N/W do istniejącej korby ( deckas czy co tam z chin ). Generalnie - i tak wymieniasz w sumie wszystko, to opcji jest mnóstwo.

Ten rower to dużo bardziej pochodzi z roku 2009 niż 1979. Chociażby dlatego, że posiada aluminiową ramę. Osprzęt też jest z okresu przełomu wieków. @itr Ten rower to germański emerytojazd. Od wuja pana tego tam jest. Złota grupa LX na klamkach sugeruje rok 2003-2005 lub okolice, ale to raczej nie są oryginalne klamki. @PiotrWie Ta grupa to mix Deore LX 570 z Deore 510. Suport pewno Octalink 2 generacji. Rocznik 1999-2003, jeżeli dobrze widzę.

Jaką masz kierownicę? Baranka czy, nazwijmy to, klaszyczną?

"Choose your favorite pressure unit, be a dick about it".

A Ameryce jest raczej maniera składania mamucich pociągów i puszczania ich kilka na dzień - więc "ciężko obciążone magistrale" mogą mieć jeden pociąg na godzinę. Więc jak najbardziej.

W Ameryce, ze względu na superpozycję historycznej roli kolei oraz źle rozumianej oszczędności jest mnóstwo przejazdów kolejowych gdzie droga wbija na torowisko pod stromym kątem i takie zawiśnięcia ciężarówek są stosunkowo częste. Tutaj jednak transport ponadgabarytowy - takie rzeczy się ustala z dyspozytorem na kolei. No i pociąg z kontenerami - te potrafią 70 mil / na godzinę ( ok 110km/h ) jechać, co przy masie rzędu 5000t robi robotę.

Rynek dokonuje korekcji. To wszystko.

Joytech to Novatec. Konkretnie - Novatec to marka premium Joy Industries and Joytech to budżetowa. Oczywiście - sama firma robi tony OEMu dla dziesiątek marek.

Pewno krzywy ząbek, bo ze zdjęcia wygląda jakby zaciągało na konkretnym zębie na małej zębatce.

Nie. Wystarczyło dać w palnik do przodu. Barierki są skonstruowane tak, aby się wyłamać z minimalnymi szkodami.

A potem kierownictwo by wyło, że "NIE MOGEM CZEKAĆ, BO BARIERKA TAK DUUUUGO NA DOLE"

Jako koneser filmów z przejazdów kolejowych powiem, że powszechnym jest, że ludziom w mózg wpada nieprawidłowa operacja i następuje jego zamknięcie kiedy szlaban zjeźdża przed nosem. I potem jest w wuj sytuacji, gdzie najpierw jak barany na rzeź jadą na przejazd, a potem pikaczu fejs jest kiedy szlaban się pojawia przed nosem i ostatecznie panika kiedy dupka auta nad torami sterczy. Potem ciufcia robi trzask-trzask a ja daję łapkę w górę. Mnie uczono, że pociąg może przyjechać o dowolnej porze dnia i nocy z dowolnego kierunku, na dowolnym torze z prędkością której się nie spodziewasz i kiedy zremisujecie w wyścigu, to ty przegrywasz. Każdy przejazd kolejowy jest skyżowaniem z ciężką infrastrukturą przemysłową i jeżeli nie masz pewności, że możesz z niego zjechać, to _nie wjeżdżasz_ a stan wszelakich dzwonków i światełek jest jedynie delikatną sugestią, że coś się stanie. Przejazd gdzie zabezpieczenia milczą, nie jest przejazdem na który pociąg nie może nadjechać. W międzyczasie mógłbym nakręcić film z przejazdu w mojej okolicy gdzie barany wjeźdżają stadami, bezmyślnie, jakby chcieli Potwora Spaghetti spotkać.

Piasta ze stalową osią. Szprychy 2.3mm na stronę napędu. Szprychy 2.0mm na stronę tarczy. Obręcz z kategorii ęduro ( ważące 550+g jeżeli aluminium ).

To nie jest kwestia wierzenia, to jest kwestia powtarzalnych pomiarów. Schwalbe CX-Comp 2.0x559 ma obręczy Mavic 223 - 17mm wewn, 3bar: Ta sama opona na spank tweet 28 ( 23mm wewn ), 3bar I ta sama opona na jakimś freeridowym mavicu sprzed lat - 29mm wewn, dalej 3bar Mogę nakręcić filmik, jeżeli chcesz EDIT: Mogę też z innymi oponami spróbować - mam tego trochę. Opona na szerszej obręczy będzie nieco inaczej wybrzuszona względem terenu i teoretycznie - na szerszej obręczy - klocki boczne szybciej wejdą w teren. Czy ma to znaczenie - nie wiem, trzebaby sparwdzić. Ale hipotetycznie na szerszej obręczy można bardziej agresywnie skręcać.

Po pierwsze - nie rozumiemy się. Pokaż zdjęcia _tej samej_ opony na obręczach o różnej szerokości. Po drugie - nie ma absolutnie żadnego standardu i walidacji tego, co producenci piszą na oponach. Vide Maxxis i jego "2.35" ale tak naprawdę 52-559 lub posiadany przeze mnie CX-Comp który ma na ściance 2"00 - 52-559 a rośnie do 47mm. Łot technika. Nie wiadomo co producenci mierzą, jak mierzą, na jakiej obręczy i z jakim ciśnieniem. W sumie to do krwawicy (hehe) mnie to doprowadza, bo jak chcę sobie dokupić oponę do zestawu to jest to loteria, bo nigdy nie wiadomo co te "2'4" oznacza. Np 2,4 od conti to jest spory balon, 2.4 od Maxxisa to zależy od opony. Miałem dwa Maxxisy "2.4" które różniły się na tej samej obręczy 5mm na szerokości. Po trzecie - nie rozumiem skąd Ci się wzięło "te łobliczenia". Nie tylko to czysta geometria: Tu masz przekrój opony 60mm na obręczy 20mm. Jak dołożysz 3mm do obręczy to nie ma prącia we Warszawie, żeby na szerokości dostać 3mm po obu stronach. Dodając 3mm na szerokości osadzenia dodajesz takie pi*drzwi 3mm na domknięciu obwodu przekroju, więc zgodnie ze wzorem na obwód okręgu, dostaniesz pi*drzwi 1mm na szerokości. Swoją drogą - możesz porównywać opony na sucho mierząc właśnie ten czerwony dystans - czyli opona w płask i szerokość pomiędzy rantami. Po czwarte - do wuja miłego pana - grzebię w rowerach dla sportu od 20 lat i przerobiłem ich ze 100. W tym kiedyś spędziłem dzień mierząc różne opony na różnych obręczach. Mam nawet dość kół 26" żeby eksperyment powtórzyć.