uzurpator

Problem nr:1 - Gdzie to się dzieli na pająki? Ultegra jest jednym z tych wypasów na alu pająkach, więc jeżeli da się podzelić obie na 20 z przodu/tyłu to będzie banglać. Znaczy się - przerzucanie na przerwie sekwencji będzie nieco upośledzone, ale da się wyregulować.

@Sabarolus Nie wiem - nie mam już dostępu do katalogów. Ale biorąc pod uwagę to co robi SRAM z XX DH, spodziewałbym się raczej 11 rzędowej grupy z microspline i opcją na węższy 7-rzędowy bębenek.

Na ten rok mamy już potwierdzone odświeżenie Sainta, więc pewno też Zee. Poza tym biorąc pod uwagę wejście SRAMa w 12rzędów, spodziewam się również rozszerzenia DA na taką opcję. Poza, poza tym zawsze będą jakieś dodatki do grup deore i niżej. EDIT: Poza, poza, poza tym katalogi z zapowiedzanymi produktami są już u producentów i sprzedawców. Tak było np z przedostatnim XTRem. Katalog miałem, pocztą pantoflową, pół roku przed premierą.

Tak, hamulec wytrzyma 203. Wytrzyma i więcej, bo hamulcowi wsio ryba do czego się przytula. Ramie na 99.9% nic nie będzie - chyba, że to wycieniowana rama do XC za gruby hajs.

Pozwolę sobie dołączyć do dyskusji, bo mi się nudzi i akurat zawiało mnie tutaj. Załóżmy roboczo, że współczynnik tarcia nie zależy do temperatury. Tarcie, przynajmniej w ujęciu technicznym oraz w granicach stosowanej technologii, zależy tylko od siły ścisku oraz oraz z czego wykonane są powierzchnie trące. Powierzchnia klocka nie ma znaczenia. Wielotłoczkowe hamulce są zwykle mocniejsze, gdyż ich układ hydrauliczny posiada zwykle większe przełożenie - tzn stosunek powierzchni tłoka w klamce to powierzchni tłoczków w zacisku. Dlatego Saint ma ok 10% większą całkowitą siłę ścisku niż slx. Większy klocek posiada więcej materiału trącego, więc powierzchnie trące pracują w odrobinę niższej temperaturze - starcza na dłużej. Są też pewne różnice jeżeli chodzi o pracę w zależności od stosowanych tarcz - np im więcej krawędzi skrawających klocek ( otworów w tarczy ) tym zwykle hamulec ma większy tzw 'bite'. Ogólnie są pewne makroskopowe zjawiska które powodują, że hamulec z większym klockiem będzie miał ciut większą siłę, W ogólności jednak przy kontroli wszystkich parametrów, siła hamulca zależy głównie od przełożenia hydraulicznego, które to zależy od stosunku powierzchni tłoczków.

Panowie. Jaki maksymalny rozmiar opony wejdzie do Peaka z 2014 ( rozm XL, jeżeli ma to znaczenie )? Konkretnie, czy Conti X-King 2.4" wejdzie?