uzurpator

Masz za dużą kasetę - tzn zbyt dużą rozpiętość względem potrzeb - przez co zużycie koncentruje się na trzech koronkach. Sugerowałbym raczej szosową kasetę ( 11-25 lub 11-28 ). To, czy się da zależy od konkretnego modelu przerzutki. Ewentualnie możesz przejść na 1x10 - nieco nieintuicyjnie, ale mając jedną zębatkę do wyboru siłą rzeczy będziesz korzystać z całej kasety. Chcesz wydać ~200zł po to aby zaoszczędzić 40zł raz na dwa lata? Te kasety z ali robią robotę - zwłaszcza marki ztto i sunshine.

Tak. Dokładnie tak. Dlatego hamulce deore są słabsze od slx, które są słabsze od zee. Ta sama klamka, inne zaciski, więc układ pracuje z innym przełożeniem hydraulicznym. Shimano dosłownie to pisze w swoim marketingu.

To, że był czas, że Shimano stosowało tę samą klamkę ServoWave od deore do sainta/XT, różnicując tylko rodzaj końcówek i to co jest wkręcone w klamkę do regulacji.

...zaś w praktyce - jest to 21/22=~5% różnicy, czyli jakieś 0.5-1mm różnicy skoku klamki - co spokojnie da się wybrać za pomocą regulacji odległości klamki. Ba - patrycjusze mtb stosują czterotłoczkowe zaciski z przodu i właśnie te z 21mm z tyłu. Zastanów się dlaczego.

Po zmianie naprężenia sprężyny wózka to te przerzutki trekingowe ( dwuzawiasowe, nie shadow ) ogarniają też 11-25 i 11-23. Przy czym te 23 już nieco leniwie - sugerowana górne kółeczko z wysokimi zębami. Zmusić shadowa do obsługi 11-25 i 11-28 się da, ale wymaga to już druciarstwa.

O prostytutka, co za temat. Sympozjum ludzi wiedzących nic ponad przeglądanie katalogów. Cała ... CAŁA ... hamulcownia hydrauliczna Shimano na olej mineralny jest ze sobą krzyżowo kompatybilna. Cała. Bez wyjątków. Do łap Ultegry można zapiąć zaciski Saint i będzie działać. Shimano samo to stosuje w praktyce produkując może pięć zacisków i cztery rodzaje klamek i potem bawi się w zabawy z malaturą. Twórca tematu zaś powinien zacząć od pary klocków EBC Gold do swoich już posiadanych hamulców.

1.Bez znaczenia. 6.8kg 2.Bez znaczenia. 6.8kg 3.Oponę można przykleić, co niektóre zespoły praktykują. Chciałeś oczywiście napisać 0.12W. Wiem, pomyłki zdarzają się każdemu.

Magnituda ma znaczenie. Masz badania? Na ten temat? EDIT: A co do decyzji o jeżdżeniu na sprzęcie takim, a nie innym, to nie znając powodów, nie wyrokowałbym. Znając powody dobrze byłoby też się zastanowić nad ich słusznością. Prozacy też jeżdżą na szytkach "bolepsze" i na modyfikowanych tymi idiotycznymi wózkami przerzutkach. Ostatecznie też warto się zastanowić czy to, na czym prozacy jeżdżą ma odniesienie do tego na czym jeżdźi pospólstwo. 1xX w MTB istnieje tylko dlatego, że było mniej upierdliwe w obsłudze i nikt nie płacze nad 10T. Nino też zresztą jeździ na 38T, podczas gdy przeciętnie to ludzie 32T ładują. Ale my ( tzn ja i wszystkie moje osobowości ) sobie antycypujemy gdzie zaprowadzi nas postęp. Tak jak pisałem - 1xX zdominowało MTB bo jest prostsze w obsłudze. 1xX na szosie jest również prostsze, również pozwala zbić wagi i pozwala na robienie wydziwiatych ram i nie prowadzenia kabla do przedniej przerzutki.

Proszę Cię bardzo - 1x13 vs 2x10. Na osi X prędkość, na osi Y kadencja. Ekar ma gęściej biegi w zakresie wysokich. Na 2x11 znaczącej różnicy nie będzie, bo tam jedynie niskie biegi są gęściej. Koronki większe niż standard to w pro-peletonie reguła. Dura-ace ma nawet seryjnie dostępną korbę 55/42.

Poza sponsorowanymi przez SRAMa, którzy już to robią. Na 13 rzędach pierwsze 11 koronek z blatu daje te same różnice w biegach co na klasyku. W czym problem? FTP czołowych prozaków to ok 400W plus/minus kilkanaście watów. No i? W sprintach kolarze osiągają moce rzędu 1300-1500W. Te 2W różnicy nie robi różnicy. Możesz korzystać z cięższych, bardziej aero kół i jesteś o grube waty do przodu przy prędkościach z którymi prozacy jeżdżą. Zwłaszcza na finiszach o centymetry. Hamulców tarczowych też pewno nikt nie założy

Brzmi jak temat na pracę maturalną: "Uzurpator, i jego brak pojęcia o szosie w przykładach."

Dla mnie, dla Ciebie, dla Pana Staszka spod 4. Dla Primož Rogliča. Dla wszystkich. Kaseta EKARa jest w zakresie biegów wysokich ( czyli tam gdzie ciasne stopniowanie ma znaczenie ) zestawiona prawie identycznie jak w klasyku. Wrócę do domu, to Ci to pokażę na wykresie Aqua Blue. Ale ta grupa głównie padła ze względu na wewnętrzną politykę. Napęd to był ich najmniejszy problem. Po pierwsze - Ceramicspeed - firma która kłamie w żywe oczy. Po drugie - w zakresie prędkości w którym te małe koronki są wykorzystywane trzeba z siebie krzesać ~400-500 watów. Strata dwóch nie ma tam większego znaczenia. Kozacko to by było, jakby w Dura Ace 9200 Shimano dołożyło do pieca i zrobiło 1x13 i 2x13.

Trend jest dobry. Z kasetą 9-36 mamy w sumie kandydata na szosowy napęd 1xX. Stawiam, że do 5 lat przerzutka przednia wyginie ostatecznie.

Zee FR oficjalnie posiada max koronkę 36T. Zee DH to 28T. 11-40T Zee może, cudem, ogarnąć w hardtailu - osobiście bym sobie dał spokój.

Temat przerabiany praktycznie w kilkunastu amorach suntoura. Łącznie z tarczą 226 w epiconie XC na koło 29" w rowerze ęduro. Zero problemów poza może oczywiście większą wiotkością widelca. Przy osi 9mm tarcza 203 zresztą siedzi lepiej w amorze niż przy 160 ( tak, dziwnie to brzmi ). Jedyne zastrzeżenia miałem do Swinga z 203 + Mono 6ti - latało to na boki jak szmata. Nie jeździłbym na czymś, gdzie 10% większa siła hamowania spowodowałaby jakiekolwiek problemy. Bo co - mechanik na 203 to większy problem niż Gustav na 180?

Brak tapera - fail. Serio - teraz jest problem kupić przyzwoity amor bez stożkowej rury, są tylko paści typu Spinner, RST czy niskie Raidony. Przelotowa ośka - ale jaka? 142 czy 148? Nie, żebym był fanem boosta, ale jest to nowolepszy standard, to trza się go trzymać. Tego typu zawieszenie - tzn nie tłumione 25-30mm miałem w ProFlexie z 1991 roku. Zero tłumienia, skakało na boki jak głupie. Nie wiem też jak z dostępnością tych gumowych odbojników na różne twardości, bo "seryjna" gumka to się skończy za twardym zawieszeniem dla lekkich ludzi i brakiem dla ciężkich. O sztywność boczną zaś bym się nie martwił - ten most zawieszenia to zapewni. Ogólnie to takie 4/10 - udajemy, że robimy fulla, ale nie za bardzo.

Ostrożnie rozglądam się za amorem pod koło 26", lub ewentualnie 27.5" i skoku 160-180mm. Musowo oś 20mm. Sterówka taper lub prosta ok 200mm lub więcej. Preferowane - starsze ( przed 2008 ) marzocchi na sprężynie, koło 26" i skok 180mm. Preferowany nieSuntour, bo tego miałem już tony.

Guma chroni końcówkę korby przed utratą materiału podczas orania o glebę. W karbonowej korbie takie ubytki w końcu spowodują zmęczeniowe pęknięcie korby poprzez delaminację.

Te gumki to w zamyśle są do ochrony karbonowych ramion przed rozwałką, gdyż w takiej korbie dobry przygniot może oznaczać katastroficzny koniec korby oraz zębów rowerzysty, jeżeli ma pecha. A teraz to taki trochę faszyn stejtment.

Nie powinno być możliwe kręcenie bez końca.

Masz pokrętła kompresji ( C ) i powrotu ( R ). Powrót jest na dole goleni i we wszystkich suntourach które miałem klików tam nie było. Kompresja jest na górze ( wolna kompresja, tak na marginesie ) i tam zależnie od modelu, czasem jest, czasem nie ma. Poza tym SR robi w wuj OEMu i jeżeli OEM sobie życzy, to robi się model którego nie ma w katalogu. Czasem te amory wypływają na rynek konsumencki - tak jak całkiem niedawnio AIONy na allegro za ~600zł.

Wszystkie 11 rzędowe Shimano, jeżeli użyjesz konwertera Jtek lub Wolftooth. Inaczej, to _chyba_ microshift robi taką. Ewentualnie zostaje rzeźba z szukaniem gdzie wywiercić dziurkę.

Minimalnie musiałbyś zmienić prawą klamkomanetkę, przerzutkę, kasetę ( oczywiście ) i możliwe, że także bębenek w kole. 7800 to grupa jeszcze na "starym" ciągu linki u shimano. Jeżeli chciałbyś niższe biegi, to najprościej raczej wymienić kasetęna 11-36 10 rzędowe i przerzutkę na 9 rzędową MTB. Ewentualnie rozpatrz wymianę korby na GRX 46/30. Niestety - 10 rzędowy sram jest kompatybilny tylko sam ze sobą ( I chyba z częścią 11 rzędowej szosy SRAM )

Polecać nie będę - ale raczej wszystko pod 104/64 będzie działać. Od siebie dodam, że warto wymienić wszystkie od razu _chyba_, że wymieniasz masz zębatki pod tę konkretną korbę. Nie będzie.

Zależy jaka korba - tzn, czy posiada zębatki odkręcane. Wrzut w google frazy "FSA Moto MegaExo 44-32-22" mówi, że to rozstaw 104/64, więc najbardziej standardowe jakie są. Jeżeli jesteś zainteresowany, to mam taki zestaw E13 - używane, ale symbolicznie - przy pierwszej okazji zmieniłem na dwublat. Sprzedam za jakieś grosiki. Co do korby, to jest mnóstwo możliwości. Jedyne co nie wejdzie ( w sensownych pieniądzach ) do tej ramy, to jakaś egzotyka typu korby z osiami 30mm czy inne dziwactwa.