uzurpator

Witam. Zanabyłem drogą kupna ramę z lat 90 - mam fazę na retro-styl. Rama na rurkach cr-mo Tange. Porysowana, tu i ówdzie ruda wystaje, ale lakier jest w dobrym stanie - tzn, wygląda na dający się uratować. I to chciałbym zrobić. Do tej pory zwykle po prostu bym dał do malunku proszkowego, ale to 'do tej pory'. Jakbyście się za to zabrali - bo nie chcę zepsuć? Mam papiery ścierne, mam pasty polerskie, mam narzędzia.

Po 23 latach leżakowania, to w manetce zamiast smaru jest parafina zmieszana z kurzem. Trzeba to potraktować jakimś rozpuszczalnikiem ( wd40, izopropanol ) i przesmarować lekkim olejem. Od leżenia sprzęt się nie psuje.

Paczę na te nowe dziuracze i ulgetry i szczerze. Nic ciekawego. Taka tam ewolucja czegoś co było już dobre. Servo w heblach cieszy, ale musiałbym wymienić, dosłownie, wszystko, więc pasuję. Chociaż ta kaseta 11-30 kusi.

U wot mate? Obrazek nr1: rama cube touring cośtam z płaską kierownicą. Obrazek nr2: ta sama rama ( po malowaniu proszkowym ) z barankiem. W ramie już było pięć widelców, cztery kierownice, kilka sztyc i mostków ( z różnymi długościami i offsetami ) i napędy od 3x10 przez 1x11 i aktualnie 2x12. Swoją drogą - w wersji żółtej to szosa czy szutrówka? a może cross? Napęd 2x12 ( 48-34 + 11-34 ), baranek, opony 32mm gładki slick. Z drugiej strony amor i błotniki. W każdy bądź razie, to w tej dyskusji może warto jeszcze zadecydować, czy na zdjęciu 3 jest rower szutrowy? Ogólnie zaś, to może najpierw warto ustalić, czy rozpatrujemy termin "szutrówka"? Funkcjonalnie - wtedy szutrówką jest rower który jest optymalizowany pod jazdę po, cóż szutrze - czyli opony 700x32 do 700x42 z lekkim bieżnikiem + dowolny sposób łączenia części. Pod takie podejście podchodzą np wszelakie konwersje "90s mtb with drop bar" Kanonicznie - szutrówka to szosa uzbrojona na szuter, więc opony jak wyżej, ale poza tym daleko posunięte DNA szosowe, łącznie z barankiem, kierownicą czy napędem Historycznie - szutrówki wywodzą się z ameryki, gdzie ludzie do jeżdżenia po ichnych drogach albo dozbrajali szosy i CX, albo robili konwersje rowerów górskich ( tzn Drop-bar mtb ). Ja się skłaniam ku definicji funkcjonalnej, bo wtedy mogę mówić, że jeździłem "Gravel" zanim to było modne. Ale projekt roweru włóczęgowego ( tzn, tego scotta z barankiem ) powstał po zainspirowaniu się właśnie góralem z dropsem.

No. Tak. Właściwie to tak. Jakoś tak się utarło, że szutrówka to "sztywny rower który kiedyś miałby prostą kierownicę, ale teraz ma baranka".

Internet zna różne dziwne pojęcia. Poszukaj np... może nie będę pisać. Enyhał - "gravel" jest aktualnie na topie, to wszystko jest "gravel". Ja na przykład mam full-suspension mullet gravel Kanonicznie, szutrówka to cross z barankiem. Więc w odwrotności, szutrówka bez baranka to cross.

Wy tak serio, jak audiofile o jakości prądu w kablu? @skom25 Spytaj mnie o moje onlyfans

Tę sekundę to uzbierasz chyba na 100km jazdy.

Nie. Robiłem porównanie na anale -> Wyszło tam, że rower 200g lżejszy i z 200g lżejszymi kołami będzie po 40 sekundach rozpędzania o jakieś 20cm dalej. Na dystansie iluśtamset metrów. Nie pamiętam dokładnie. Różnice były w setnych częściach procenta.

W najgorszym, najbardziej pesymistycznym z możliwych przypadków 'korzyści' z redukcji masy są proporcjonalne do całkowitej redukcji masy rower + rowerzysta + wszystko co jest na rowerze wożone. Tzn redukcja o 2kg zestawu 110kg daje sufit korzyści 1.8%, zaś redukcja z 90kg daje sufit 2.2%. Najbardziej się do tego zbliżamy podczas podjeżdżania pod sporą górkę z niewielką prędkością. Ten pierwszy dojedzie na mt ventoux o 1.8% szybciej, ten drugi o 2.2% szybciej. Takie różnice są do obejrzenia na liczniku, ale człowiek sam w sobie tego nie wychwyci. PRZY CZYM Aerodynamika od masy nie zależy, a od kształtu i często dodając masę ( w postaci np stożkowych kół ) dostajemy szybszy rower, gdyż korzyści z aerodynamiki przewyższają korzyści z masy nawet w zakresie prędkości rzędu 15km/h.

Akurat oba komplety mam na zmianę - ten cięższy aktualnie siedzi w gravelu, ten lżejszy w szosie. Ale było też odwrotnie. Wsio ryba. Po początkowym okresie miodowym sprawdziłem tzw "dane" wychodzi mi średnia na "standardowej" trasie do roboty w okolicach 22-23km/h. Tzn - jazda bez lub z bidonami na wodę? Też nie odczuwam

Z praktycznego punktu widzenia, to zmieniłem koła z obręczami 600g ( remerx masterdisc ) i szprychami 2.0-2.3 na kółka na obręczach 400g ( alex evo super comp ) i szprychach 1.5mm i odczułem dokładnie nic. Cały rower schudł ok 2kg.

http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Mit_masy_rotowanej.html

Tak. Czy z sensem - to już pytanie filozoficzne.

@some1 "Pod względem użytkowym sztywne osie pozwalają zdejmować i zakładać koło bez ponownej regulacji hamulców tarczowych." Pozwalają łatwiej wsadzić tak, aby nie regulować hamulców. W rowerze na QR wystarczy go postawić na kołach, poluzować szybkozamykacz, docisnąć nieco rower do ziemi i koło od razu wpada zawsze w tę samą pozycję. Potem dociągamy i pozamiatane. 5 sekund roboty.

Dołóż łańcucha i sprawdź?

Sprawdź?

Chodzi o najmeniejszą - tzn 11t. Pod nią poowinno być 5-10mm luzu.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA. ...oraz... AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Użyj mocy B-śrubki i na najwyższym biegu ( tzn 11t ) kóleczko prowadzące przerzutki powinno być ~5-10mm poniżej zębatki. Na tym samym przełożeniu wózek powinien być praktycznie poziomo. EDIT: Poza tym masz trochę za krótki odcinek pancerza idący do przerzutki. Polecam polubić się z fajką do V-braków: http://uzurpator.com.pl/new_blog/images/cube_f_5.jpg

Zaczyna cieknąć (tzn, zaczyna się marketing szeptany jak przed 12 rzędowym XTR ) https://www.bikeradar.com/features/shimano-dura-ace-r9200/ W skrócie: - wpół-bezprzewodowo - 12 rzędów - tylna przerzutka jest _śliczna_ a nie jakiś bulwiasty wyrzyg jak do tej pory.

Ciekawe kiedy Scott do swoich rowerów po prostu zapoda na kierownicę klawiaturę QWERTY.

Nie ma żadnej. Luźna szprycha to flejuchowatość która prowadzi do zerwania szprychy.

Kiedyś na śp forum enduro trophy ktoś zachwalał koła syntace za furę monet. W ciągu pół roku zerwał 4 szprychy, rozwalił jeden bębenek. Ten sam temat. Koło, dobrze złożone, jest wieczne ( wieczność = kilka tysięcy godzin jazdy ). Zerwanie szprychy z dowolnego powodu to patologia. Zerwanie szprychy w praktycznie nowym kole to kwestia gwarancji producenta. Nikt nie pisze "dobra rama, co prawda po roku trzeba było spawać, ale ogólnie daje radę".

Nie kumam tego podejścia - z serii, akceptacja fuszerki.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Bimetal Bimetal – trwale połączone na całej powierzchni styku elementy z dwóch różnych pod względem właściwości fizykochemicznych metali lub stopów.