uzurpator

Meh. Chłopak młody, wyzgierny, siłę ma. Da radę.

Jeździsz w 'maków podhalański'? Jeżeli tak, to 30t.

Nie idź w półśrodki, od razu instaluj 203 z przodu. Z tyłu 160 możesz zostawić, to w sumie różnicy nie robi.

Jak zawsze, algorytm jest ten sam. 1. Klocki na metaliczne ( jeżeli się da, gdyż są zaciski do których po prostu nie ma takich ) 2. Tarcze na 203 lub 220 zależnie co się zmieści w ramę/widelec 3. Lepsze heble Stawiam, że pogodzenie tarcz 203 i metalicznych klocków rozwiąże problem.

O ile Shimano nie oferuje spinek na 9rz ( chyba ) to spinki innych producentów działają bez problemów. Zaś chyba wszystkie łańcuchy wielobiegowe pasują na te same zębatki pod względem szerokości - w sumie latałem na 12 rzędowym łańcuchu i 7 rzędowych zębatkach i działało bez zająknięcia. Tzn - tam gdzie jęczało szerokość samych zębatek nie miała znaczenia. Nie masz. Tzn, nawet jakbyś miał, to byś go rozklepał na 'nie manie' w kilka km. No nie. Nawet jakbyś miał z angstremową dokładnością wykonany rower z nieskończenie sztywną ramą, to musisz zostawić łańcuch nieco luźnym. To dlatego, że zębatka, kinematycznie, wielokątem. Jakbyś chciał aproksymować przekładnię łańcuchową przekładnią pasową, to musisz sprowadzić obie zębatki do okręgów: wpisanego i opisanego - i długość pasa oscyluje wokół długości na okręgach opisanych ( najdłuższa ścieżka ) i okręgami wpisanymi ( najkrótsza ). To jest odpowiedzialne też za np drgania strunowe ( chordal action ), co jest źródłem tyrkotania łańcucha jak się przysłuchasz. I też dlatego jak wyżej - napięcie łańcucha na max szybko go rozklepie. Tutaj tłumaczone przez uroczego Hindusa. Dartmoor nic nie 'robi', ale makruje produkty z chin. Ichne łańcuchy to pewno KMC lub Taya, zaś te dedykowane do napędów SS, a domniemam, że masz coś takiego w jakiejś dirtówce, to chyba nawet łańcuchy 10 elementowe, więc mocniejsze. Szerokość zębatki sprawdzisz za pomocą suwimiarki - 2mm -> łańcuch 3/32 ( czyli w praktyce: dowolny wielobiegowy ), 2.3 i więcej to już potrzeba łańcucha 1/8".

Wg producenta - tak, działa. Sam kupiłem bo chciałem korzystać z ciernej manetki. Nie obsłuży dobrze wieloblatowej korby, gdyż to jest przerzutka z pozomym pantografem i dużym offsetem kółka prowadzącego. Jak ustawisz to prawidłowo na blacie, to prowadzące będzie uderzać w kasetę, jeżeli ustawisz prawidłowo na młynku, to ma blacie braknie zakresu i / lub zmiana biegu będzie niemożliwa, bo prowadzące będzie kilometr od kasety.

Skuwałeś łańcuch 9rz zamiast korzystać ze spinek? HG93 to bardzo dobry łańcuch, zaś ten dartmór to jest ... co konkretnie? Napęd 32-13 sugeruje jakiś rower do dirtu - może za mocno naciągnąłeś łancuch i w ten sposób go uszkodziłeś?

A które '9 rzędów' tutaj dyskutujemy? Bo są conajmniej trzy systemy - Sram ESP, Shimano SIS i Microshift Advent. Do srama ESP podejdzie dowolna 10/11/12 rzędowa shimano i 11/12 rzędowa sram przeznaczona do systemu 1xX, ale one nie obsługują więcej niż jednego blatu. Shimano ma wypusty na duże kasety na 2 rzędy. Do starego shimano to jest tylko Sunrace RDM900, którego mam na sell, tak na marginesie, ale ten nie obsługuje wielu blatów, to Cię nie interesuje. Advent to już w całości osobny ekosystem, nie kompatybilny chyba z niczym. Alivio, acera i altus wciąż latają na 9 rzędowym MTB.

Sprzedam komplet opon Continental Ruban w rozmiarze 27.5, grubość 2.3". Używane niewiele, bo plany 'ęduro' w ubiegłym roku się nie zrealizowały - odrobinę pojeżdżone wokół komina - widać po stanie bieżnika. To wersja która nowa aktualnie kosztuje ok 95zł. 100zł za obie, 50zł od sztuki. Przy wzięciu obu przesyłka paczkomatem po mojej stronie.

Sprzedam przerzutkę Sunrace RDM900. To przerzutka przeznaczona do napędów 1x9 z mamucią kasetą ( 11-42, 11-46, wg sprzedawcy nawet 11-51 ), ale działająca na 'starym' systemie Shimano, więc da się np zrobić 1x10 ze starszymi szosowymi łapami. Kupiłem gdyż chciałem zrobić 1x13 z chińskiej kasety i manetki ciernej ale ostatecznie porzuciłem koncept. Głowna przyczyna to fakt, że nie dałem rady zmontować humorzastej kasety. Przerzutka została założona po czym zdjęta po jakichś 5-ciu minutach. Formalnie zatem 'używana', ale w praktyce nowa. Kupiona miesiąc temu. Nowa kosztuje 190zł, u mnie 150zł, przesyłka w cenie. Mogę wystwić na OLX.

Maszynowe lub hybrydowe. Ja bym podważał nożem. Palnik tutaj nie pomoże - stal się rozszerza wolniej niż aluminium i jeszcze bardziej to zakleszczy, zakładając, że to jest stalowy pierścień.

To, że to nazwa się 'bieżnia' to atawizm. To pierścień na którym opierało się łożysko w starych sterach. Istnieje niezerowa szansa, ze będzie pasować do nowych, ale dla porządku, bym wymienił.

To jest dolna bieżnia sterów w których ten widelec był zamontowany drzewiej. Element jest zdejmowalny, aczkolwiek wymaga to odrobiny przemocy.

Bzdura.

No, tego łańcucha mogłoby być tak ze 2 ogniwa więcej. Dramatu nie ma - bo nie masz pełnego zawieszenia. Przednia przerzutka jest za wysoko.

Banless? HCC?

Na szosie jest mniejszy rozjazd. Tzn - trzymając się współczesnego standardu 142x12, to na szosie też mamy ~45mm linię łancucha na kasecie, ale korby są bliżej - bo właśnie chyba też 45mm. Za czasów ogona 130mm, to na szosie korby miały linię 43.5 i kaseta też jakoś tak wychodziła. W mtb korby są bardziej na zewnątrz w celu zrobienia miejsca na oponę.

Wszystko działa dokładnie tak jak powinno. Terkotanie ustąpi po pewnym czasie i pewno podczas jazdy jest niesłyszalne. Linia łańcucha korby 3x10 SLX to 50mm, Linia łańcucha kasety to jakieś 45-46mm, więc łańcuch będzie 'prosto' na ~czwartej lub piątej koronce kasety patrząc od strony najmniejszych.

Meh. Grx lata na góralskiej linii łańcucha, lub bardzo bliskiej temu. Zmieniasz korbę na góralską i na 99% da się to pożenić - albo z góralską przerzutką, albo z jakimś innym dziergiem. A jak masz suport BSA to już w ogóle jest luzik.

@Adam55 Bo 14-42T to okolice 11-34T z zakresem. Potem to tylko kwestia znalezienia pasującej korby. Z kasetą 11-34 wystarczy zmienić korbę na 36-24 i masz te same niskie przełożenia ( 30 na 42 to tyle samo co 24 na 34 ), zaś wysokie odpowiadają właśnie 46 na 14.

Zamień 11-13 na 13-14, byle z tej samej kasety. Do koronka 'końcowa" musi tylko mieć metalowy, wbudowany dystans, tak aby złapała karby na bębnie. Tak czy inaczej będziesz potrzebować lockringu od 12t w górę i może odrobinę zabawy z podkładkami będzie. Ale powinno działać. No i zmiana 15->13 lub 13->15 będzie 'taka se'

Ten rower to i tak postęp. Całkiem niedawno standardowo do crossów sadzono korby 48/36/26 i kasety 11-32. Po co - nie wiem. 44/11 to już jakieś opary sensu ma.

Mostek jest za wysoko - górna śruba powinna obejmować rurę sterową. Rdzą się nie przejmuj.

@mdziam78 Zadajesz pytanie filozoficzne Kombinowanie z rozmiarem kół ma opary sensu jeżeli masz gotowe koła i chcesz się bawić w przekładki, lub cierpisz na ciężką śrubkozę i chcesz sprawdzić czy się da. Moim zdaniem - nie warto. Wybór przyzwoitych opon na 26" jest wciąż bardzo szeroki i nie masz gwarancji, że nawet szosowe 28" wejdzie w ramę i widelec. Jeżeli zaś jesteś na etapie zmiany hamulców na tarcze ( więc z potrzebą zmiany kół ) to od razu po prostu kup nowy rower a ten co masz opchnij. Taniej wyjdzie i od razu będziesz miał rower który ma koła 28", tarcze, nowy amor i co tam jeszcze zechcesz. Przy przebiegach rzędu 500km/rok pewno w błocie po ośki i deszczu nie jeździsz, więc główne zalety tarcz Cię nie dotkną. Tarczówki są nieco lepsze jako hamulce, ale nie są AŻ TAK lepsze od V-braków.

Trochę tutaj pomieszane, ale. Przy, optymistycznie zakładając, 10.000km przebiegu to w tym rowerze powinno wystarczyć wymienić właśnie linki i pancerze. Co zresztą powinno się robić co sezon/dwa. Jeżeli nie było nic uderzone/strzelone czy coś, to wszystko powinno być w porządku. To, że nie działa wskaźnik akurat nie oznacza, że wewnętrzny mechanizm manetki jest uszkodzony. Jest oczywiście szansa, że przez 20 lat cośtam się skorodowało i przestało działać - gdyż np rower był trzymany 'pod chmurką'. Zacznij od: - wywalenia linek i pancerzy - przepłukania manetek izopropanolem ( strzykawką do manetki przerz otwór na baryłkę, przeklikać przez wszystkie begi, potem kilka kropel oleju maszynowego do środka i znowu przeklikać ) - wstawienia nowych linek i pancerzy Podobnie warto zrobić z przerzutkami.