uzurpator

Liczba tłoczków ma się nijak do siły hamowania.

Rozglądam się na relatywnie budżetową ramą w pełni zawieszoną pod XC lub AM z dawnych lat. Do projektu bardziej serio traktowania mojego w pełni zawieszonego mutanta TT. Interesują mnie ramy typu: Centurion Backfire LRS Merida Mission LRS Specialized Epic Santa Cruz Blur Scott Spark ( chociaż w tych zawsze szlag trafia wahacz, więc nie wiem czy naprawdę chcę ) Canyon nerve XC lub pochodne Cube XMS, AMS Giant Anthem I generalnie ten rodzaj. Rozmiar musi być duży - 22", 56cm lub te okolice. Kontakt przez forum. Cena tak ~1000zł ale zależnie od marki i poziomu wypasu mogę zejść tak w górę jak w dół. Już zresztą do projektu kupiłem Kellys'a Beast, ale ta rama jest mega daremna, więc szukam zastępstwa.

Pytanie raczej brzmi - czy kiedykolwiek był robiony pełny serwis. Po 9 latach od produkcji to cała guma w amorze nadaje się do wymiany.

Ponieważ o wyniku trwającego ~3-5h wyścigu szosowego, zwłaszcza przy finiszu z peletonu, nierzadko decydują różnice ułamków sekundy. Były nawet wyścigi gdzie zwycięzca nad totalnym przegranym nikim miał różnicę o grubość opony. Na tym poziomie to nawet szerokość kierownicy czy aerodynamika sztycy ma znaczenie.

M6000 od 6100 to się różni tylko geometrią. Plasticzane trzymadło sprzęgła jest w obu.

@PiotrWie "Niestety trwałość komponentów spada z roku na rok" Trwałość komponentów to spada z roku na rok conajmniej od 2000r ( kiedy to pierwszy raz wlazłem na pl.rec.rowery ). Generalnie, najtrwalsze shimano to "<aktualny rok> - 10".

Nie.

To jest jak najbardziej w porządku. Z piasty pod szybkozamykacz ma wystawaćok 5mm osi po każdej stronie. Standardowe haki zaś mają ok 8mm.

@leon7877 Pokaż segment na Stravie jak jedziesz 40+ przez 5 minut.

Zmierz nie zgaduj.

Jeżeli luz na bębenku się powiększa, to coś się rozkręca. No chyba, że piasta ma nabite 30tyś kilometrów.

To nieprawda. Chyba, że mówimy tutaj o asortymencie SAIGUAN, a nawet wtedy to niekoniecznie prawda. Zaś prawdą jest, że ludzie generalnie mają podejście "to tanie, więc mam to w D4" podczas gdy tanie, czy drogie - bez znaczenia. Intensywność utrzymania jest porównywalna.

Czyli najnormalniejsza, zwykła, pospolita piasta na kulkach. One wszystkie mają niewielki luz. Mam kellysa fire-coś. Ma luz od nowości. 10kkm przejechane. Przestań tłumaczyć się przed wszystkimi, łącznie z sobą, tylko konsumuj nowy produkt.

Czepiasz się. Jak na rózne dziwadła e-bikowe ten jest całkiem schludny. Robienie sobie dobrze poprzez konsumpcję. Tak zwany problem "paczka przyszła, ekscytacja się skończyła". Wszyscy to przechodziliśmy. Może mieć i 100 lat. Ważne ile godzin spędziła na szlaku. Ja akurat szukam takowej - lub w tym stylu.

NIEEEE! TYLKO NIE LUZ NA BĘBENKU!!!!!!1111 Napraw luz na bębenku. Zresztą jeżeli to jest piasta z niższych grup, to one fabrycznie mają luzy na bębenku.

Jeżeli szprychy już strzelają, to nic nie możesz zrobić. Koło trzeba zluzować i napiąć jeszcze raz. Zestaw przyzwoitych szprych to jakieś 50-60zł. Zaplot - nie wiem, nie korzystam z serwisów. Jeżeli obręcz nie jest strzelona i piasta jest w porządku to najprościej właśnie przepleść koło ( zgodnie z tym co pisałem wcześniej ) i mieć wywalone.

Przedłużki haka z aliexpress, a kiedy to, oczywiście, okaże się ślepą uliczką - przyzwyczaić się do nowszych rozwiązań.

@gkc To spróbuję maksymalnie skrócić. W tylnym kole które nie dostało łomotu i jest prawidłowo zaplecione szprychy puszczają ze względu na asymetryczny zaplot koła. [edit]tzn szprychy wychodzą z piasty pod różnymi kątami po leweji prawej stroniep[edit]. Zależnie od obciążenia - strzelają przeciążone szprychy po stronie napędu lub luzowane non stop szprychy po stronie tarczy - kwestia tego czy ważysz 100 czy 70 kilo. Można temu zapobiegać poprzez kompensację tej asymetrii. Najprościej - po stronie napędu użyć szprych oczko grubszych niż po stronie tarcz. Dla szprych cieniowanych liczy się grubość części środkowej. Jak na stronie tarczy masz 1.5 lub 1.6, to napęd dostaje 1.8. Jak masz 1.8 na tarczy, to do napędu daj 2.0 Jak masz 2.0 na tarczy, to do napędu daj 2.3 Są inne metody kompensacji, ale wymagają już specyficznego osprzętu. Szprychy o różnych grubościach to kupisz w przyzwoitym rowerowym lub na allegro. @graveloiksctrailowka @MikeSkywalker Nihilizm cenowy to zła cecha. Dobrze zaplecione koło nawet na takich sobie komponentach jest wieczne - tzn będzie proste do wypadku lub śmierci technicznej komponentów. Poza tym szprychy CN są tak samo dobre jak Sapimy czy DT -- zakładając ten sam materiał ( tzn - nierdzewka, jak się to popularnie nazywa ).

@MikeSkywalker On już ma takie szprychy.

Chcesz długą czy krótką odpowiedź?

Wymień szprychy po stronie kasety na szprychy o grubości 2.3mm na całej długości. Sapim takie robi.

Jeżeli śubka B nie opiera się na zderzaku, to przerzutka latałaby do przodu i nazad. Chyba, że już na twardo opiera się hak i sama śruba B jest odkręcona ponad maksimum. Przerzutka wydaje się prawidłowa do rodzaju napędu, więc mamy problem z montażem - lub np jakąś mutację niekompatybilnego haka? Jak pisałem - bez pomacania cięzko orzec.

Czyli łańcucha jest dość, a może nawet za dużo. Problem w regulacji B. EDIT: Swoją drogą, przednią przerzutkę masz jakiś centymetr za wysoko.

No bez grzebania więcej nie powiem. Jedynie sugeruje to, że masz za krótki łańcuch. Pytanie - czy na przełożeniu mała-mała wózek jest poziomo i jednocześnie łańcuch nie haczy o nic?

Na dwutarczu i z przerzutką która ma offset kółeczka prowadzącego śrubką B kręcimy mając najniższe przełożenie - tzn młynek z przodu i duża z tyłu. Celujemy w ~5-10mm prześwitu.