uzurpator

Robiłem ten rower znajomemu. Tam jest standardowe 135mm QR

Nie ma takiego OLD. Pewno masz boosta 141 lub stare 142mm. Co to za rama?

Zamienię piastę Shimano FH-RS470 pod oś 142x12 na coś podobnego pod 135mm. Piasta ma 32 otwory, akceptuje 11/12 rzędowe kasety szosowe - tzn ma szerszy bębenek. Przebieg ok 100km. Czego szukam: - kolor: pomarańczowy, srebrny, czarny - oś 135mm. QR lub 12mm lub 10mm nie ma znaczenia. 142x12 z aluminiową osią też może być, stoczę sobie na 135x12 - bębenek HG. Pod 11rz jest mile widziany, tradycyjny 10rz nieco mniej, stalowy jest jak najbardziej akceptowalny - mocowanie tarczy dowolne ( 6 śrub lub centerlock ) - 32 dziurki, musowo EWENTUALNIE! Może być piasta 150x12, 157x12 lub 148x12, ale tutaj musowo muszą być: - 32 dziurki - aluminiowa oś - aluminiowy bęben HG - szeroko rozstawione kołnierze - piasta boost jedynie ostatecznie Taką piastę będę konwertować pod mini-driver. Piasty na konusach dobrze żeby były sprawne, piasty na maszynówkach mogą mieć zajechane łożyska, wymienię sobie. Chris kingi, hadleye i inne I9 ujdą

Różnica naciągu pomiędzy lewą i prawą stroną w tylnym kole to może sięgać i 50% w niektórych przypadkach - np w szosowych kołach pod hamulce obręczowe.

Tak. Myślę, że zamiast wydać 0zł podczas kupowania szprych i kupić szprychy 2.3 na stronę napędu zamiasta 2.0, lepiej mieć krzywe koła lub kombinować z mniej lub bardziej ezoterycznymi piastami.

@Dokumosa Jak ciężkiej inżynierskiej rozkminy chcesz? W największym skrócie: koło przenosi obciążenia przez luzowanie szprych. Tym procesem rządzi prawo Hooke'a. Stosowanie odpowiednio dobranych szprych o różnej średnicy powoduje, że lewa i prawa strona uginają się o tę samą wartość. To sprowadza koło do stanu identycznego z kołem idealnie symetrycznym. Jeżeli zaś masz typowe koło tylne plecione tymi samymi szprychami po obu stronach, to po stronie napędu szprychy luzują się dużo bardziej niż by wynikało z róznicy naprężeń. Co zaprasza uszkodzenie związane z zmęczeniem materiału - najczęściej urywanie łebków szprych - klasycznie. Będąc analnie upierdliwym, dążymy do tej samej wartości naprężenia podzielonego przez przekrój szprychy. W praktyce - używanie szprych oczko grubszych po stronie napędu niż po stronie tarczy. Ktoś kto zerowym kosztem chce mieć koła które się nie psują?

Mam na myśli dowolną metodę kompensacji tej różnicy naprężenia/szprycha - jest kilka.

Anegdota nie jest dowodem.

Nie ma absolutnie żadnego znaczenia. Przyczyna ta sama co zawsze. Brak kompensacji róznicy naprężenia lewej i prawej strony.

Tylna piasta, oczywiście.

Zdejmowacz nastoletnich stringów.

Superboost, rowery DH, fatbiki.

Ten sam co do wszystkich innych.

Np ten: https://pl.aliexpress.com/item/1005006044181870.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.41bcxXePxXeP92&algo_pvid=b26f49b2-0395-4a08-adc8-be26147db7d3 https://allegro.pl/listing?string=blat narrow wide 104mm

T8000 to korba z BCD 104mm. Więc kupujesz za kilka zł ( od 20 to 100, zależnie od rozmiaru ) zębatkę N/W w chinach i masz to co chcesz bez kombinowania.

Mierzy się pomiędzy osiami kółeczek. To jest średni.

https://www.olx.pl/d/oferta/rower-rockrider-520s-rozmiar-l-xl-CID767-IDVjl14.html Znajdź jeden szczegół....

Ten dział istnieje po to aby ludzie mogli wrzuciać kontrowersyjne i/lub propagandowe materiały, na FORUM ROWEROWYM i wywoływać jakieś niepotrzebne dyskusje o polityce, migracji, światopoglądzie itd.

@Boss - kolesiem to się powinna zainteresować Policja, bo okrutnie szeryfuje. @Tyfon79 - akurat na filmiku który pokazałeś to bohater filmu jest w ślepej strefie autobusu, więć, znowóż, szeryfuje. Abstrahuję od tej ściezki po prawej. Ogólnie, to jakiś bardzo nawiedzony człowiek.

Ja rozumiem szadenfrojde, karma itd. Ale tutaj to wybitnie chamówa ze strony kierowcy autobusu, bez względu na buractwo rowerzysty. Jak zwykle rzekę - operator maszyny ważącej 10 ton ma jednak krótszą smyczkę niż operator maszyny ważące 0.01t

Sprzedam ramę Santa Cruz Superlight. Rozmiar XL ( 22" lub 54cm ). Kolor brązowy anodowany. Stan - domniemam, że idealny - wygląda na taki. Posiada tylko kosmetyczne zarysowania. Damper w stanie nieznanym. Kupiłem połowicznie z sentymentu, połowicznie do tzw "projektu". Ale po dokładnych przymiarkach wyszło mi, że będzie za krótka do tego co chcę zrobić. Nie chcę żeby leżała latami aż dojrzeję do zrobienia sobie pełnego retro, więc sprzedaję. Cena - za ile kupiłem - 800zł + wysyłka.

Czyli klauzula sumienia. U mnie na ogródku o <temat> nie można mówić. W moim sklepie <temat> oznacza brak obsługi itd. Homo sapiensy nigdy się nie uczą.

Klauzula sumienia to jedna z głupszych idei którą homo sapiensy wymyśliły. Powiedziałbym, że tak idiotyczna, że trzeba mieć naprawdę wysokie IQ aby na nią wpaść.

Jako, że forum dostało udaru serwera, powtórzę co pisałem wcześniej. Jako jedyny zdroworozsądkowe podejście do tematu ma @marvelo . OP lubi swój rower, chce go wyremontować. Rzutowanie swoich fetyszy sprzętowych nie ma tutaj zastosowania, zwłaszcza, ze pociągnie za sobą kawalkadę zmian w osprzęcie gdzie ostatecznie zostanie tylko rama. Maszynę trzeba rozłożyć, wyczyścić, przeserwisować ( zwłaszcza piasty i zwieszenie ) i wymenić klocki hamulcowe, pancerze i linki. Dobrze byłoby sprawdzić naciąg szprych oraz czy obręcze nie wycierają się od hamulców. Tyle. Zużyte części napędu wymienić. Można po kosztach, można trochę zaszaleć. Główną przeszkodą jest korba, bo i zębatki 94mm bcd to egzotyka i te które są dostępne mają się nijak do współczesnych. Osobiście sugerowałbym wymianę na współczesną - zależnie od budżetu. Jeżeli OP zasugeruje, że rower chce w jakiś sposób bardziej optymalizować, to można sugestie dawać. Na razie - maszyna wymaga serwisu.

https://www.olx.pl/d/oferta/rama-rockrider-am100s-CID767-IDX2Qk4.html 4 i pół stówki za złom to w sumie tanio.