Lumperator

Chińczycy mają kompletne rozwiązanie dual-air z ustawieniem skoku w zakresie 80-110mm, z karbonownym trzpieniem, olejami, podkładkami. Około 200 zł po przeliczeniu z wysyłką. http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.127.tYmtga&id=18657867537&ns=1#detail http://www.fr-club.com/viewthread.php?tid=6213&extra=page%3D1

Niestety w drugą stronę nie pójdzie,ponieważ trzpień kompresyjny i lagi w modelu 80mm są krótsze. Trzeba byłoby skrócić sprężynę negatywną, a to z pewnością byłoby szkodliwe dla amora

Chcesz kupić szosówkę, żeby jechać za Tirem 90km/h? Życie Ci niemiłe?

Wlewasz tak, aby od lustra oleju do początku gwintu na koronie było 83-87mm, po czym wkładasz tłumik w opcji full open. Musi działać, nie ma innej opcji. Na dole nieporzebnie kręciłeś plastikową nakrętką, która domyka górną lagę. Tego nie trzeba w ogóle ruszać.

R7 nie mają skoku 120 tylko 100/80.

Kolego, odkręcasz korek od góry gdzie masz blokadę i dolewasz. Nie widzę innej mozliwości

@ COOLoo Oleju powinno być tyle, aby po zmierzeniu odległości od lustra oleju do początku gwintu na koronie wychodziło w granicach 83-87mm. Ja tam wkładałem miarkę i sprawdzałem kiedy jej kraniec wyjdzie zafajdany Przy mieszance 2.5 i 5W 50/50 powinno to pracowac bardzo dobrze, a blokada trzymać twardo (przy opcji z podkładkami w ABS+ na standard).

Hmm, powinno być 80. Jaką masz odległość od uszczelki kurzowej do początku korony (licząc od zewnątrz powinno być 100-105mm)? Jak głęboko wchodzą lagi po wypuszczeniu powietrza? Czy nie zleciało Ci trochę oleju z tłumika w dolne lagi? Ew. za dużo wlałes oleju w dolne lagi (zalecane po 15ml).

Szacun Punk, nie pytam nawet jakie finanse poszły w ten projekt Nie myślałeś jednak aby ciut podrasować mu wygląd jakimś niebieskim akcentem? Nie wiem, np. pancerze pod hamulce i parę śrubek? Rower dostałby dodatkowej iskry, której mam wrażenie trochę mu brakuje.

Pojazd bardzo zacny, ale ponarzekam chwilę. Sztyca podejrzewam podróbka Kolor zacisków i ogólnie zielone akcenty nie zgrywają się z tym rowerem. Ja bym w ogóle z kolorkami nie kombinował, ta rama ma swój charakter, nudny moim zdaniem, ale nie warto klasyki na siłę upiększać. Mostek faktycznie długi. Wrażenie jego długości w pewnym sensie bierze się z mody na skracanie mostków. Grunt jednak, że nie masz z tym żadnego problemu. Podoba mi się zestawienie Foxa z tą ramka, dobrze to wygląda. Bardzo fajna waga ramy jak i całości. Odchudzony, ale nie do przesady. Ciekawe czy masz jeszcze coś w planach (?)

Waga kół super ! W ogóle fajna wyścigówka Ci wyszła.

Nie mam parcia, warunki do jazdy okey i lubię sprawdzone rozwiązania Zostawię po staremu. W nowym projekcie zawsze coś się może zmienić. Także dzięki panowie za udzielenie mi głosu rozsądku Temat chyba został wyczerpany.

@ punkxtr To prawda, m węcej technologii i zawłości, tym większa szansa na awarie. A jeszcze przy mojej manii grzebania w rowerze, miałbym dodatkowy argument, żeby przesmarować, wyregulować... Także może faktycznie ne ma co kombinować. V-ki mam nówki i działa to bardzo dobrze. Opcja z obręczami ceramicznymi też by mnie nie zjadła finansowo tak jak zakup nowych kół z hamplami. @ redbul Wiem, że byłes zadowolony z tych hamuców, a kwestia jazdy tkwi w sile i technice. Inna sprawa, że ty masz XTRy w kolanach

XTRy biorę pod uwagę, ponieważ są lekkie (szczególnie 987) i mogłyby mi w przyszłości niedalekiej posłużyć do nowego projektu 650B. Tarcze myślę dać 160/160 lub 160/140. Moja waga to 62kg. Przybliżona waga hamulców bez tarcz: Zestaw XT 785: ~590g Zestaw XTR 985: ~450g Zestaw XTR 987: ~390g

Zabrzmi to wesoło dla tych co jeżdzą na tarczach, ale dla mnie to nie jest takie oczywiste z pewnych względów. Mam obecnie V-ki XTR 970, których jeszcze dobrze nie dotarłem. Nachodzi mnie jednak myśl przejścia na hydrauliki XTR 985, ew. nowsze 987. Jest to dla mnie zrozumiałe, że na tarczach tej klasy wyhamuje dużo sprawniej, ale CZY JA TEGO SERIO POTRZEBUJE ? Jeźdżę na kilkuletniej Meridzie z amorem 80mm i prawdę mówiać do tej pory V-ki spod znaku Avida zupełnie mi wystarczały. Jeźdże w dośc lekkim terenie (mazowsze), sporo po płaskich odcinkach, od czasu do czasu błoto i kałuże na pół koła, ale problemów jako takich nie mam. Zastanawiam się, czy po prostu warto inwestować sporą kasę w nowe hample i koła? Obecne kółka mam nienajgorsze (717 + XTR + Revo), V-ki XTR fajnie pracują, amora R7 MRD mogę mieć pod piwoty. Słowem zostawić zestaw z V-kami i nie męczyc staruszka, czy ostro przebudować? Coś mi się jednak podoba w V-kach - prostota działania, łatwość serwisowania, tania eksploatacja, niska waga. jak się naczytałem o miękkich klamkach, wyciekach, uszczelkach, wygiętych tarczach, piszczeniu i innych cudach, to wcale az tak takiej podjary nie czuję, żeby brać na same hample tysiaka dwieście i lecieć do sklepu.

Szykują się duże zmiany. Amor R7 MRD 80mm Absolute (1412g) >>> wcześniej: R7 Pro ABS+ (1597g) Od Niemca w stanie gabinetowym. Myślałem, że się pomylił i wysłał nówkę. Jak dla mnie rewelacja. Mam opcje, żeby przerzucić górne lagi MRD w dolne lagi Pro i dalej jeździć na V-kach, albo zmienić koła na jakieś lepsze i zainwestować w tarcze. To drugie rozwiązanie zdaje się mieć większy sens. Korba XTR 970 2x9 40/26 170mm (ok 630g) >>> wcześniej: SLX 660 2x9 42/26 175mm (708g) Korby uparcie szukałem w rozmiarze 170mm i w końcu się udało. Sprzedawca zadbał wcześniej o oklejenie ramion folią ochronną, także od strony wizualnej jest bardzo okey Cały set będzie dość lekki, tarcze przykręcę śrubami Ti (nie ufam alu po tym jak mi dwie strzeliły w SLX). Opony Bontrager XR0 2.1 (420/417g) >>> wcześniej: Maxxis Crossmark (505/488g) Jestem ciekawy ich właściwości jezdnych w piachu i na szutrze. Szukałem czegoś szybkiego na proste trasy. Obecne Crossmarki ważą 505/488g. Opony Bontragera w tym samym rozmiarze będą lżejsze o ponad 150g. Crossmarki uważam za bardzo uniwersalne gumy, ale mają brzydką manierę walenia błotem prosto w twarz Kaseta XTR 970 11-32 (223g) >>> wcześniej: SLX 11-32 (271g) Wysłożona kaseta SLX odchodzi na emeryturę. Łączny zysk: ~450g Przy założeniu, że nowe koła ważyłyby podobnie jak moje obecne, waga na hydraulikach XTR w porównaniu do V-brake XTR wzrosłaby (z tarczami) o jakieś 100g. Co daje wciąż bardzo fajny ubytek na całym bajku ok 350g. Jak mi finanse pozwolą jeszcze na zaciski kół Tune (-67g) i na siodło WTB Deva Ti (-90g) to cały bajk schudnie mniej więcej o 0.5kg (!). Finalnie powinien ważyć w granicach 9600g Nowy-stary wideł

Mówisz, że mogą jeździć hakery ?

SLX załatwia sprawę dobrze, ale z wagą trochę gorzej (ok +130g). Pytanie jak istotna jest ta rzecz dla autora tematu.

Rożnica w pracy mała, ale jeśli zależy Ci na wadze, a lubisz SH, to pozostaje tylko opcja XTR.

Ok, ok, ale skoro uparli się na 11-tki, to prawdę mowiąc 2x11 jest wg Ciebie niewystarczające na wyprawy? Pomijam kwestię tego ile to wytrzyma (po sramie 1x11 mozna już coś wywnioskować o sensowności 11-stek w mtb). Odnosze nieodparte wrażenie, że ludziom w Shimano zaczyna brakować pomysłów zarówno na rozwój techniczny i wizualny tej grupy. Zgodzę się z Tobą, że stare 3x9 daje dużo mozliwości, ale te czasy już nie wrócą. Tylkopatrzeć jak Alivio załadują na 10-tkę

Też mi sie nie podoba. Jest niespójnie. Skoro już poszli w takie dziwne kształty, to powinni też odświezyć wygląd manetek i klamek. Poza tym dla mnie to jst chore, aby w topowej grupie ładować opcje 3x11. Czyli, że co... jestesmy najlepsi bo mamy nawięcej biegów?