Cox

to ja 1 pytanie, czy oś 12 mm z tyłu tak za######iście poprawia sztywność jak wszędzie piszą ?

dzisiaj na miejscu odpadnietego bocznego klocka zrobila sie szpara (musialem na kamieniach przeciąć, osłabione miejsce) i wyłazi dętka opona dobra, ale mało ekonomiczne, wytrzymała od października do końca lipca, przebiegu nie znam

przedni zacisk oddałem bratu do szosówki, bo niestabilnie trzymał, tył bez problemów

jeżeli jest się takim leniem że co jakiś czas nie chce się dopompowywać dętek to co z jazdą rowerem ???

na niektórych podjazdach, szczególnie gdy podłoże jest niestabilne,na pieszych szlakach itp, brakuje mi czasami miększego przełożenia , mam 22/32 jeżeli jeździsz po górach to polecam 34t, nie jeździłem na takiej ale raczej nie będzie to zbędna koronka

Do roweru zawitały zaciski accent race titan 48g i sztyca bontrager xxx lite 180g. Bar Ends: (Rogi) – brak Bar Plugs: (Korki do kierownicy) - brak Brake (Front): (Hamulec przedni) - Avid SD7 - 180g Brake (Rear): (Hamulec tylny) - Avid SD7 - 180g Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) – Shimano Deore Lx dual control -439g Cables: (Pancerze i linki) - 219g Cassette: (Kaseta) – Shimanio Deore 11-32 - 360g Chain: (łańcuch) - Shimano Deore - 270g Crankset: (Korby) + suport – Xt m-770 - 866g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano Lx- 164 Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Shimano xt rd-m770 - 232g Fork: (Widelec) –Manitou R7 elite absolute - 1580g Frame: (Rama) – Merida matts flx team 20' – 1605 g Grips: (Gripy) - Boplight - 30g Handlebar: (Kierownica) - Truvantiv Team 580mm/31,8 - 145g Headset: (Stery) – FSA ZS-4 - 111g Pedals: (Pedały) – Shimano 540 - 348g Seat: (Siodło) – Selle italia C2 - 262g Seatpost: (Sztyca) – Bontrager xxx lite - 180g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) – Alu no name - 44g Shifters: (Manetki) - Shimano LX dual control – już policzona waga Skewers: (Zaciski koł) - Accent race titan– 48g Stem: (Mostek) - Truvantiv Team 110mm/31.8 - 150g Tire (Front): (Opona przednia) - Schwalbe Rocket Ron evo - 400g Tire (Rear): (Opona tylna) - Continental X king supersonic -388g Tubes: (Dętki) – Maxxis Flyweight 2 x 96g - 192g Wheel Front: (Koło przednie) – 834 -Hub: (Piasta) – Mavic Crossride UB -Rim: (Obręcz) + opaska mavic - Mavic Crossride UB -Spokes: (Szprychy) - Mavic , stalowe, płaskie x 20 -Nipples: (Nyple) - Mavic , Wheel Rear: (Koło tylne) - 990gp -Hub: (Piasta) - Mavic Crossride UB -Rim: (Obręcz) + opaska mavic - Mavic Crossride UB -Spokes: (Szprychy) - Mavic , stalowe, płaskie x 20 -Nipples: (Nyple) - Mavic +koszyk specialized + śrubki x4 – 54g +licznik (nie wliczam) CAŁOŚĆ :10271 g koło tylne: 1834g koło przednie: 1330g Proszę moderatorów o zmianę w nazwie tematu na [10271] Jeszcze tylko 272g i będziemy z bratem opijać 9XXX g

dzwigienki mogłby być trochę sztywniejsze też dzwignie poruszają ci sie za takim oporem?

mam te same zaciski accent race titan i nie zauważyłem pogorszenia sztywności względem zacisków mavic 120g mam manitou r7 ale czytałem też kiedyś na tym forum że Rock shox'i mają zauważalnię gorszą sztywność na hakach kół niż np manitou, może jest to tym spowodowane...., zawsze możesz mocniej docisnąć

te 9,9 kg to masa modelu CF team d http://www.merida-bikes.com/en_int/bike/2012/13/Full+Suspension/Ninety-Nine+CF+Team-D-39 na zdjęciu jest z pedałami CB jeśli chcesz naprawdę lekkiego seryjnego fula to patrz http://www.bikerumor.com/2010/10/11/interbike-2010-ride-reviews-felt-edict-xc-racer-and-carbon-nine-team-29er-mountain-bikes/ 21 funtów = 9,5 kg

Offtop : mam przerzutkę Xt i w jedenym kółku jest łożysko ceramiczne, ma luz, dałem je na dół, a w 2-gim jest łożysko "maszynowe" i dałem na góre, oryginalnie było odwrotnie, nic się nie zniszczy jak tak będzie?

my tu bla bla, ale nie doszliśmy do wniosku waga którego komponentu jest najważniesza? Mój głos na opony (plus dętki / mleczko)

nie będę wnikał gdzie kto jeździ, czy po górkach czy po parku ale jednak znacznie szybciej się jedzie pod górę na rowerze 10kg niż na 13kg, niby to tylko ~ 30% lżejszy rower, ale jednak szybciej, w szczególności gdy trzeba mielić 8km pod górę po korzeniach i za każdym razem "przepychać" rower nad przeszkodami nie wiem ile jeździcie po górach ale sztywne, lecz ciężkie koła ci w niczym na podjazdach nie pomogą , tutaj raczej suport i korba śmiesznie się tak "kłócimy", to jest temat rzeka, ale i tak będę się trzymał swojego zdania że warto zainwestowac w lekkie rurki i częsci które się nie zużywają, gram do grama....

jechałem na kierze 74 cm, w rowerku AM, sam właściciel mówił że niekiedy nie mieści się między drzewami, osobiście wolę bardziej kompaktowy rower

nie bardzo rozumiem ten bum na szerokie kiery, trzyma się to jak paralotnie, można zahaczyć o drzewa... waga roweru a człowieka to co innego, tu się nie porównuje % masy itp

warto odchudzać też elementy "wysokie" - sztyca -siodło (tu niekoniecznie, wygoda sie liczy) -kiera -mostek -elementy kokpitu (manetki, klamki, rogi, chwyty) gdyż wpływa to na obniżenie środka ciężkości roweru, co znaczenie poprawia stabilność jazdy, w szczególności na stromych podjazdach i karkołomnych zjazdach

nope, to mit że przy lekkiem amorze odrywa przód bardziej na podjazdach, załóżmy że różnica pomiedzy lekkim a ciezkim amorem to 0,5kg co przy sumie wagi roweru i rowerzysty jest małym ułamkiem, większe znaczenie ma tu długość mostka, kąt główki sterowej i technika jazdy co do artykułu o masie rotowalnej, to taka klasyczna fizyka ma mało wspólnego z jazdą rowerem, jest drastyczna różnica pomiędzy tylnym kołem 2,8 kg a takim 1,8 kg, DRASTYCZNA, w szczegolności na podjazdach, już przytoczonych gdy odrywa przednie koło nię będe rozpisywał się wzorami jak autor, praktyczne doświadczenia mi wystarczą

Nie czytając tematu łatałem dzisiaj dętkę maxxis flyweight 26' 96 g i napompowałem potem żeby sprawdzić szczeloność i własnie tak mnie naszło że taką leciutką dętkę mozna do 29'era wsadzić dętka sama się rozciaga to dużych rozmiarów, a jak się spuści powietrze to wraca z powrotem ( nie tak jak Foss) cena 30 zł ale dętka 96 g w kołach 29 to leciutko będzie, myśle ze z pękaniem z powodu rozciągniecia problemu nie będzie

r7 ma lepszą sztywność skrętną, odczuwanie, tora jest trochę sztywniejsza wzdłużnie, czuć to podczas hamowania, myślę że sztywność skrętna jest ważniejsza, odpowiada przecież za precyzje sterowania

zdjęte rogi - 52 g, tak mi wygodniej za 3 tyg będzie sztyca bontrager xxx lite 182 g po wielu pozytywnych i negatywnych epizodach z różnymi oponami ( przez 3 lata) stwierdzam że najlepszą oponą jaką do tej pory spotkałem jest Schwalbe rocket ron

nie ma co się pakować w pół-środki, albo lekkie opony i dętki albo odpuść sobie lekki rower

odchudzanie : opony na continental x king supersonic 2.0 lub rocket rony evo 2,1, waga okolo 400g sztuka 2 x 670 - 2 x 400 = 540g cena 2 x 130zł dętki maxxis flyweight 96 g sztuka 2 x 145 - 2 x 96 = 98g cena 2 x 30zł podsumumowując : -638 g NA KOŁACH kosztem 320 zł Sam jeżdę na zestawie roro evo/ x king supersonic i tych dętkach i kapcia nie złapałem w tym roku żadnego, a jeżdzę po prawdziwych górach i sprzętu nie oszczędam Super rama, lubie takie kolorki, popatrz na mój rower, mogła byś sprawić sobie takie same pancerze, 6 zł za 2 m na allegro