Hanzo

Dostałem w pudełku razem ze wszystkimi kwitami.

Zobacz tutaj: http://virtualbike.pl/pl/p/Tarcza-hamulcowa-Shimano-XT-SM-RT86/807 brałem tam tarcze 180mm przed świętami, nie było żadnych problemów. Kupowałem też już wcześniej, też było OK. Będzie pasować do każdych hamulców.

Generalnie rozwiązanie jest kiepskie z dwóch powodów: - większa dźwignia działająca na styku rurek z hakami może spowodować pęknięcia, - zmiana geometrii przez wydłużenie tyłu powoduje zmianę w "prowadzeniu roweru".

Warszawa, Lasek Bielański, 23-11-2014, rano:

Ja prostuje za pomocą klucza nastawnego (angielskiego). http://pl.wikipedia.org/wiki/Klucz_nastawny#mediaviewer/File:Adjustable_wrench2.svg

Wygląda jakby skrzywiła się "blacha". Próbuj prostować, teraz tarcza i tak się do niczego nie nadaje.

Z ostatniego wypady w Rychleby. Zaraz na początku Superflow.

To ja napiszę kolejną opinię, a nawet dwie: 1) Klucz do konusów 28mm, zrobiony tak naprawdę na moje zamówienie do piasty Saint. Sprawdzony przy serwisie, nie było z nim żadnych problemów. 2) Klucz do pedałów 15mm, naprawdę solidny sprzęt, udało mi się odkręcić pedał na którym złamałem płaski klucz "Kuźni".

Cześć. Tak, ostatecznie Velo ściągnęło skądś, długo to trwało bo czekałem prawie miesiąc. W sumie koszt niewielki, bo zapłaciłem 49zł. Pomimo że to x firm (czarna) a poprzednio miałem medium (czerwona) nie różni się zbyt wyglądem. Drut jest grubszy o 0,2mm i ma może z pół zwoju więcej. Jest jakieś 5 mm dłuższa od poprzedniej, ale to raczej wynika ze zużycia starej. Nie sprawdzałem w terenie ale tak na sucho wygląda, że będzie dobra pod moją wagę. Na razie dałem do komory powietrznej 15 psi mniej żeby uzyskać odpowiedni sag. Ale dopiero w terenie się okaże jakie ustawienia będą najlepsze. Nixon wraca do gry

Cześć. Patrzajcie co w końcu do mnie dotarło: > Czekałem, czekałem i się doczekałem, mam nadzieję, że X Firm będzie dobra. Wracając do tłoka powietrznego to jest dokładnie taki sam jak pokazałem wyżej.

Pisałem do Velo są w stanie zamówić sprężynę ale tylko o twardości X-firm. Czas oczekiwania około miesiąca. Nie wiem czy nie będzie zbyt twarda, nie mam jednak zbyt wielkiego wyboru i chyba zaryzykuję.

Cześć. Z tego co widać na zdjęciach wygląda na krótszą o 1 zwój. Jeżeli nie uda się nic innego znaleźć ani dorobić to może będzie to jedyne rozwiązanie. Z tego co widzę na mojej są resztki czerwonej farby, co by sugerowało twardość medium?

Cześć. Katastrofa się stała. Pękła mi dziś sprężyna, ta pod komorą powietrzną. Wie ktoś czy jest szansa ją jeszcze dokupić? Ewentualnie może pasuje od innego modelu? Na CRC jest coś takiego ale od wersji z 2005 roku, więc pewnie 145mm skoku, nie wiem czy nie będzie za krótka do 160mm. Rulez POMOCY!

Zanim go wyrzucisz, proponuję skontaktować się z http://www.activia.sgl.pl/ czasami można tam kupić części do SR.

Skoro nie masz czym tego nasmarować to zostaw tak jak jest. No chyba, że nie planujesz używać amortyzatora i zamierzasz kupić niedługo jakiś smar.

Nie. Sama sprężyna i co za tym idzie wnętrze górnej goleni powinno być nasmarowane smarem stałym. O ile dobrze pamiętam w instrukcji serwisowej użyto słowa "hojnie".

Rulez, możesz mieć rację, bo zawartość lewej goleni będzie różniła się zależnie od rocznika. Założyłem, że to co kupiłem to rocznik 2007, bo wtedy po raz pierwszy pojawiły się wersje ze skokiem 160. Jednak równie dobrze może to być rocznik 2008. Co nie zmienia faktu, że całość pracuje bardzo dobrze. Jest mniej podatny na dobicia, a kręcenie pokrętłem intrinsic daje zdecydowanie lepiej odczuwalne efekty niż w poprzednim modelu. Fajnie, że niewielkim kosztem udało mi się dopasować amortyzator do ramy.

Tłoka nie chciałem wyjmować bez potrzeby. Zakładam, że wygląda dość podobnie: Tu jest pokazany "od spodu", czyli widać to gniazdo w które wchodzi "air push rod".

Cześć. Przy okazji ostatnich zmian w rowerze miałem okazję przebudować mój amortyzator, czyli Nixona Platinum IT ze skokiem 145 na wersję Super 160. Dolne golenie w obydwu są takie same, pasują do siebie bez problemu. Zasadnicza różnica to dłuższe górne golenie (mierzone od dołu goleni do początku korony): -wersja 145: 305 mm -wersja 160: 330 mm W prawej goleni (tłumik) inny jest tylko korpus tłumika, jest po prosu dłuższy. Dolny pręt jest taki sam. Sprawdziłem to bo musiałem ten element podmienić (kupiłem już uszkodzony). Największe różnice są w lewej goleni, głównie przez to że są to inne wersje. Straciłem system IT, który miał swoje plusy, ale który też mi ostatnio trochę zawadzał. Manitou określa system w Nixonie Super jako E2 Air, czyli połączenie sprężyny powietrznej ze stalową. Jak dla mnie jest on identyczny jak na przykład w modelu Tower czyli Mars Air. Tak wygląda całość(po kliknięciu w zdjęcie otworzy się większe): Tak to wygląda w całości kiedy jest złożone: A tak rozłożone na części: Rulez chciał zobaczyć jak to wygląda w środku więc pewnie coś ciekawego napisze. W sumie serwis jest banalnie prosty. Najważniejsze, spuścić powietrze z komory. Odkręcamy nakrętkę w dolnej goleni kluczem 22, ostrożnie jest plastikowa, wypada nam wszystko to co widać na zdjęciu nr 2, wystarczy dać dość obficie smar na sprężynę i tyle. Przy składaniu trzeba zwrócić uwagę żeby pręt popychający tłok (ten czarny z czerwoną końcówką) wszedł w gniazdo w tłoku. Skręcić i napompować. Ja u siebie jeszcze dolałem 5ml RedRumu do komory powietrznej, była sucha. Nasączyć gąbki pod uszczelkami kurzowymi, wsunąć górne golenie w dolne, wlać do każdej po 16mm oleju smarującego i skręcić. Dziwna rzecz przytrafiła mi się kiedy chciałem wymienić olej w tłumiku. Po częściowym odkręceniu dolnej nakrętki, olej dosłownie "wykipiaał", podobnie jak przy otworzeniu wstrząśniętego napoju gazowanego. W oleju sporo bąbelków, olej w kolorze czerwonym, wizualnie trochę gęstszy niż 5W Motorexu. Spotkał się ktoś z czymś takim, co mogło być przyczyną?

Nie, nie wyjmiesz tego, jeżeli nie oddzielisz dolnych goleni od górnych. Można jeszcze spróbować podgrzać delikatnie śrubę, może jest tam jakiś klej do gwintów. No i oczywiście próbować odkręcić przy mocno napompowanej komorze powietrznej.

Tak to mniej więcej wygląda: Przepraszam za długi rysunek ale nie bardzo miałem jak go zmniejszyć.

Z tego co pamiętam gwint ma średnicę zewnętrzną 11,90mm.

Cześć. Mam taki mały problem z gwintem (śrubą) znajdującym się na dole pręta od tłumika. Jest to gwint który wkręca się w dolne golenie i ma on za zadanie trzymać amortyzator w całości. Problem jest taki, że gniazdo w które wchodzi klucz ampulowy jest wyrobione (rozepchane) i gwint ma trochę za duża średnicę zewnętrzną. Przez to, nie chce się wkręcić w dolne golenie. Dodatkowo, widać już pęknięcia w pierwszej bruździe gwintu więc nie chcę robić nic siłowo żeby jeszcze bardziej tego nie zniszczyć. Zastanawiam się czy jest jakaś szansa naprawić to w miarę tanio. Mam dwa pomysły: 1) Skrócić gwint o jeden (może 1,5) zwój i wkręcać kluczem ampulowym z nawierconym gniazdem w które wejdzie końcówka od regulacji tłumienia odbicia. 2) Wymienić tą gwintowaną końcówkę na nową (zakładam, że samą końcówkę mogę sobie dorobić). W przypadku opcji nr 1 skrócę trochę gwint przez co połączenie będzie słabsze, jednak chyba nie ma tam aż tak dużych sił. W przypadku opcji nr 2 może być trochę więcej problemów. Do tej pory wszystkie tego typu elementy od amortyzatorów Manitou jakie widziałem, miały ten gwintowany element mocowany do pręta przez zaciśniecie. Tutaj tego nie ma, i nie wiem jak to może być zamocowane. Czy ktoś z Was wie jak jest to montowane? Jakieś inne pomysły na naprawę tego elementu? Tak wygląda gniazdo: Tu na czerwono zaznaczyłem pęknięcie, a na zielono miejsce gdzie przeważnie śruba jest zaciśnięta na pręcie: Dla ułatwienia dodam że jest to tłumik intrinsic od widelca Manitou Nixon.

Jakoś nie mogę sobie tego zwizualizować. Odnośnie tych korb to faktycznie postarali się przy projektowaniu.