1415chris

Dobrze przypatrz sie temu filmikowi. Pracujace kolo, sprawia takie wrazenie.

Czy aby na pewno to kiera/mostek? Sprawdzajac tym sposobem, kazda kombinacja mostka i kiery sie ugnie. Moze to byc zludne wrazenie. W tem sposob wywierasz nacisk na opone, kolo, zacisk, widelec. Te elementy tez pracuja. Glowke ramy mozna chyba pominac. I do tego sama kiera i mostek.

Z tymi pancerzami to chyba raczej ruletka, nie mam pojecia czym napedzana. Ostatnio, wrzucilem je do przerzutek w moim mtb i system dziala super. Nota bene te same pancerze, ktrore przez jakas chwile uzywalem w szosie, tez bylo ok. Probowalem, po raz kolejny uzyc innego zestawu Niro (szary) i byla tragedia. Na tych pancerzach przejechalem pare tysiecy km na szosie...? Moze ich nieprzewidywalnosc spowodowala, ze teraz, zestaw manetek xx dziala super z przednia DA

Do tego niezly smrodek (benzyna) i extra 1000kcl do spalenia po takim pie

Przejdz sie do B&Q lub czegos podobnego, a przypuszczam, ze i w duzo mniejszych sklepach tez dostaniesz Turpentine lub White Spirit. http://www.diy.com/nav/decor/decorating-supplies/treatments-cleaners-protection/treatments/-specificproducttype-turpentine_substitute/B-and-Q-Turpentine-Substitute-2L-12498672 http://www.diy.com/nav/decor/decorating-supplies/treatments-cleaners-protection/cleaners/-specificproducttype-white_spirit/B-and-Q-White-Spirit-2L-12207529

Z powyzszych wypowiedzi mozna wywnioskowac, ze wysokosc podsiodlowki i gornej rury, to najwazniejsze dane przy doborze ramy. A gdzie dlugosc gornej rury? Ta bedzie sie zmieniac przy tym samym rozmiarze, u roznych producentow.

Moze na tym poprzestan, bo dalsza czesc wypowiedzi, to dorabianie teorii do portfela

Drobniejszy brzeszczot na ramce. Tnie jak maslo. Dobrze jest zorganizowac sobie jakas "prowadnice", zeby ciecie bylo rowne.

Przepraszam ale co dokladnie chcesz zrobic?

W temacie kol. Nie myslales o szerszych obreczach, 23mm? Tworza ladne aero polaczenie z oponami o podobnej szerokosci. Maleje "efektywna wysokosc" scianek opony, wplywa to na mniejsze opory toczenia. Wiekszy komfort, opona lepiej zachowuje sie w zakretach. Same plusy

Jak nie gotujesz 160 na przodzie, to 140 na tyle wystarczy. Poza tym jestes lekki.

Na prawej nie odczulem zadnej roznicy. Pancerze koralikowe sa teraz w szosie, tam tez bez roznicy w porownaniu do nie-koralikowych. Lewa, to byl efekt mocowania linki po zew. stronie srubki.

Lepiej pozno niz wcale..... nie odpowiem na to pytanie, z prostej przyczyny, nie mialem do czynienia z ww. amorami Podlinkowane zdjecia, w moim wydaniu, juz bardziej profesjonalne byc nie moga Wlasciwie to chcialem tylko wspomniec o dzialaniu manetek xx z przednia DA. Pare razy wsopminalem, ze ta kombinacja nie dziala w 100% zadawalajaco. W ustawieniu jakie mialem poprzednio, aby przerzutka obslugiwala prawidlowo tarcze korby, musialem zamocowac linke od wew. strony sruby adaptera. Krotsza dzwignia wplynela na znaczny wzrost sily potrzebnej do przepchniecia manetki. Od razu wyjasnie, ze nie potrzeba bylo do tego nadprzyrodzonej sily ale w porownaniu z prawa manetka, roznica byla. Jakis czas temu podkradlem pancerze Mini Ilink do szosy. Dzisiaj z racji niemalej sensacji, jaka jest tutaj snieg, postanowilem zalozyc jakies pancerze, zeby troche pojezdzic. Zalozylem Niro. Tym razem linka poszla od zew. strony srubki. Mala regulacja srubek wysiegu i zdziwienie. Przerzutka dziala tak jak z xtr-em, lekko i precyzyjnie. Nie wiem, czy nie jest to spowodowane nieco innym mocowaniem adaptera do przerzutki. W DA jest zabek, ktory wymusza jedno, sluszne zamocowanie adaptera. A ze niemalze w kazdym przypadku zostaje urwany, mozna dokrecic adapter pod jakim sie chce katem. Chyba moj byl strzalem w 10-tke

Aerolite zupelnie odpadaja. Mocowanie blokow w bucie na sruby nie przemawia do mnie. Masz tylko jeden strzal, no chyba ze chcesz zrobic z podeszwy ser szwajcarski. Po drugie, ta powierzchnia podparcia.... Jak pisalem powyzej, gdybym decydowal sie na takie rozwiazania to wybralbym Ultralight lub TriRig Mercury, systamy z normalnym mocowaniem blokow. Co do zebatek Rotora, jak rowniez wspomnialem powyzej, przy srednim obciazeniu, nie czuc roznicy. Sytuacja zmienia sie nieco przy skrajnych przelozeniach i wiekszym wysilku. Jak dla mnie, najbardziej wyczuwalne, na plus, sa podjazdy. Krecenie jest bardziej plynne. Czuc ciagly przekaz mocy niemalze w calym obrocie korba. Rowniez zauwazylem, ze pozostaje na mniejszych zebatkach, niz to mialo miejsce przy normalnych ksztaltach.

Tu glowka jest o 1mm krotsza niz w poprzedniej ramie. Wiec przod mam niemalze identyczny jak w Canyonie. Jedyna roznica to zdecydowalem sie na ktotszy mostek 110mm. Przy tych rozmiarach ram >190mm to standard. Mimo wymiarowych podobienstw, Cervelo jest bardziej narwiste. Sprawia wrazenie bardziej zwrotnego, szybciej reagujacego roweru. Ale moze to jest rowniez zasluga wyczuwalnie sztywniejszego suportu. Co do sztycy, jak pisalem, jest to opcja do przemyslenia i ewentualnej zmiany. Mam jeszcze dwie, jena z nieco mniejszym offsetem, druga z zerowym. Musze pojezdzic troche dluzej, zeby wybrac dla siebie idealne rozwiazanie. Jak stanie na zerowym offsecie, moze cos w stylu Mcfk lub Smud. Siodlo, nie bede zmienial czegos co sie tak dobrze sprawuje. Przejechalem na nim ok 10k km, trasy 100-160km i jestem zadowolony. Co prawda nie mialem do czynienia z wieloma siodlami. Pare lat temu SLR, w nieco blizszej przeszlosci Romin Speca i Toupe. Na zadnym nie jezdzilo mi sie tak dobrze jak na Smudzie, W mtb mam speedneedle. Ale nie mowie NIE, problem w tym, ze na siodle trzeba troche pojezdzic, zeby sie przekonac czy to jest to czy nie. A i tak to loteria, chociaz z duzym prawdopodobienstwem trafnego wyboru 50%

Tak, to jest nowy widelec. Pare gram lzejszy od poprzedniego (nieprzyciety). Uzywalem przez dluzszy czas podobnej wagowo owijki, Cinelli Cork 34g. Jak dla mnie, nic dodac nic ujac. Przez pewien czas mialem Cinelli Cork Gel. Czulem sie jakbym trzymal za uda Forstemanna Nie przejechalem zbyt wielu km ale hample to poezja. Modulacja i mega moc po docisnieciu klamek, ktorych wciskanie do konca nie jest wskazane. Rotorowe zebatki, czytalem, ze trzeba 2-3 tygodni okresu adaptacyjnego. Po paru minutach wiedzialem, ze bede z nich zadowolony. W sumie przy normalnej jezdzie, ciezko wyczuc jakiekolwiek roznice, porownujac do normalnych zebatek. Sytuacja zmienia sie kiedy trzeba troche pocisnac w korby. Szczegolnie na podjazdach. Przy normalnych zebatkach wrzucalbym na wieksza koronke, przy owalnych, da sie ciagnac z tej mniejszej. Pedalowanie wydaje sie byc efektywniejsze. Koszyki, znudzily mi sie bidony stozkowe do koszykow Smuda. Szare bure i nijakie. Wybor niemalze zerowy. Z drugiej strony nie chcialem jakis krzykliwych rozwiazan, stad ten wybor. Swietnie trzymaja bidon. Nie sa tak elastyczne jak podobne rozwiazania ze 100% wlokna karbonowego. Arundele maja za rdzen pianke, ktora w zanczny sposob usztywnia cala konstrukcje. Regulator przedniej przerzutki. W ramie nie ma srub regulujacych naciag linek przerzutek. Jak sie bestii nie pomoze, to ani rusz Fakt, ze zdecydowanie lepiej reaguje na wkladana prace niz poprzednia rama Canyona.

Ze srubkami nie bylo wielu opcji. W mostku Ti zamienilem na czarne Ti. W przerzutkach wszystkie na czarne alu, oryginaly prawie wszystkie alu. Zacisk sztycy ze stalowej na Ti. Slizg linek pod BB, stalowa na nylonowa. Co do zaciskow kol, to na zdjeciach sa oryginalne Zippy ze stalowa oska, ciezkie. Zdecydowanie bede uzywal sprawdzonych 27g Ti bolt-onow. Lekko skrocone.

Hmmm, smutny...? I tak mialem spore problemy zeby zaakceptowac rurki 3t. Jak dla mnie to max krzykliwosc jaka moge zaakceptowac na szosie Jak sie na tym jezdzi, pomijajac kola, musza zaczekac do wiosny, podobnie jak na Canyonie. Ten jest sporo sztywniejszy w suporcie, czuc to machajac nogami. Jest bardziej narwisty niz Canyon.

Cervelo R5 VWD Bar Caps Deda 4.4g Bar Tape Deda Traforato 34.7g BB Sram PF30 82.9 Brakes (Front) EE Cycleworks 97g Brakes (Rear) EE Cycleworks 94g Cables Brake Aligator I link, Power Cordz/Steel 33.9g Cables Derlr Aligator Mini I link, Power Cordz/Steel 49.2g Cassette Recon alu 11-23 88.6g Chain Yaban 101 Ti 107+1 230.4g Crank Rotor 3D+ 172.5 500g Chainrings Rotor Q Rings 50/34 150.6g Chainring Bolts KCNC 7.6g Derailleur (Front) Sram Red 68.7g Derailleur (Rear) Sram Red AFC pivot bolt 141.5g Derailleur Hanger Cervelo 8g Fork Cervelo FK30 SL 294.1g Frame Cervelo R5 VWD 58 832.5g Handlebar Token TK9735 44cm, tuned 173.3g Headset FSA Orbit IS2, carbon spacer 58.9g Pedals XPEDO Thrust 195g 188.4g Seat Smud-Carbon 66.5g Seatpost 3T Dorico LTD 27.2 350mm 186.9g Seatpost Clamp Cervelo Ti bolt 14.4g Shifters Sram Red, BTP clamp 276.5g Skewers J&L Titanium 26.8g Spacers BBB Ultra Space 10mm 3.1g Stem 3T ARX Ltd 110mm 120.8g Top Cup Soul Kozak 4.3g Top Cup expander Tune GumGum 8.3g Tyre (Front) Veloflex Arenberg 282.3g Tyre (Rear) Veloflex Arenberg 284.2g Valve Extention Planet X 4g Wheel (Front) Zipp 303 FC 543.6g Wheel (Rear) Zipp 303 FC 676g Totala 5637.6g Na zdjeciach dodatkowo: Mocowanie Garmina K Edge Koszyki Arundel Mandible Chain catcher Token Jak zaczalem skladac ten rower, nie ukrywam, ze przeszla mi przez mysl idea sub 5kg. Aczkolwiek w trakcie wybierania czesci, wzgledy praktyczne wziely gore. W tym miejscu trzeba tez przyznac, ze korba rozpoczela ten tok myslenia. Jak widac nie nalezy do najlzejszych. Problem w tym ze do suportu Cervelo BBright, jest to najrozsadniejszy wybor. Inna dedykowana pod ten standard to FSA. Oczywiscie mozna zalozyc wiele innych z 24mm oska ale chcialem w pelni wykorzystac system BBright. Jak juz sie powiedzialo A to juz bylo latwiej zwracac mniejsza uwage na to co wskazywala waga kluczowych elementow. Za ciosem poszly zebatki Rotora, pierwotnie mialy byc Extralite OctaRamp. Postanowilem sprobowac owalnych ksztaltow. Podobnie bylo z wyborem kol, pierwotnie jakis zestaw ok 1kg, AX, Enve ale znowu, w miare nowy trend aero obreczy typu Zipp FC lub Enve SES, sprawil ze chcialem sprobowac nowego. Ze wzgledow estetycznych, ostala sie dosc ciezka sztyca 3T, chociaz mam 70g lzejsza, na ktorej nota bene tez jezdzilem z ta rama. Mostek, tak zeby dopelnic ksiazkowa wersje Cervelo Hamulce, odkad je odkrylem, wiedzialem, ze kiedys zawitaja w moim rowerze. Kierownica zostala zeszlifowana i skrocona. Ciezko bylo mi usprawiedliwic kolejny wydatek na 3T przy jednoczesnym zwiekszeniu wagi. W przyszlosci niedalekiej, mam zamiar, z pomoca dremel, zajac sie przerzutkami. Sztyca, w moim ustawieniu jest to pogranicze offsetu i prostej, wiec moze tu nastapi jakas zmiana. Zawsze zostaje mostek Extralite. Moze jak pojawia sie jakies interesujace korby pod BBright.... To sa jednak ewentualnosci. Raczej pewna zmiana beda pedaly. Poczatkowo myslalem o Ultralight lub TriRig Mercury ale powierzchnia podparcia lekko mnie przeraza. A ze jest to rower w 100% do nabijania kilometrow, wiec raczej wybor padnie na Keywiny. Teraz pozostaje tylko krecic i krecic.

Jak jeszcze PawelSteinke dorzuci pare promocyjnych ofert, to juz bedzie calkiem milo

Jak nie masz pedu do scigania sie, bierz fula. Wiecej przyjemnosci Ci dostarczy.

Gdyby nie ta prosta kiera, bylby calkiem fajny rowerek.... Prezentuje sie niezle. Ciekawa miejscowka na robienie zdjec.

Co tu porownywac? Rama treka wypada blado w porownaniu do canyona. A to na gwarancji sie jezdzi...? I kto kupuje rower na cale zycie...?

A tu jeszcze lzej ale chyba nie o to chodzi...