Puklus

ehm ehm ... tłumik znajduje sie w prawej goleni ... naklejki może nie być bo ktoś zdjął np, ale w tłumiku MC na pewno będzie regulacja Gate, pokrętłem lub kluczem wewnętrznie w zależności od modelu.

Jeżeli nie będziesz sie ścigać to sida nie szukaj, a reby

TK to wprowadzona przez RSa system tłumienia z blokadą, jest on bardzo prosty i można by rzec toporny. MC To juz dość zaawansowany system tłumienia, który pozwala na ustawienie kompresji na zadowalającym poziomie, dostosowanym do warunków jazdy oraz całkowite zablokowanie widelca w razie potrzeby. Co do oznaczeń u RSa nie specjalnie sie orientuję, jednak nie było reconów silver z MC, chyba, poza tym skoro ma TK w nazwie ... Gold natomiast powinien mieć taki tłumik. Tora SL to gaziak z tłumieniem TK. Tylko tora 318 najwyższy model posiadał MC i cieszył się on uznaniem. Jeżlei chcesz coś z pivotami ... Ciężko będzie ale Raidon Suntoura albo jak byś chciał wydać wiecej to Axon, może jeszcze dorwiesz wersje z pivotami.

Jeżeli nie były zaniedbywane to potrafią spokojnie ponad 10 000km przejechać bez większych uszczerbków. Tora to straszne kowadło ale pancerne i uchodzi za niezniszczalne choć az tak dobrze nie jest Konstrukcja solo air jak i tłumików w tych przypadkach jest na tyle prosta ze spokojnie można to (czyli serwis) zrobić sobie w domu a uszczelki da sie dobrać w sklepie hydraulicznym, Ogólnie recon gold o ile jest faktycznie Gold będzie najlepszy.

Poszukaj sobie w google swojego rowerku i zobacz z jakim widelcem występuje i taki mu będzie trzeba założyć.

Kurde tak ciężko wyjąc tłumik, zdjąć sprężynę i zastosować jakiś pizdryk żeby było za co złapać ? No można cały tłumik za klika stówek kupić czemu nie

Może masz za dużo płynu lub płyn jaki masz użyty ma dużą rozszerzalność cieplną, ale stawiam na to pierwsze, to trzeba jak w średniowieczu, upuścić krwi Możliwe ze jest lekko zapowietrzony i dlatego sie tak dzieje.

No bo jak zablokować przepływ czegoś czego nie ma a rebound działa bo znajduje sie na samym dole a tam olej konczy sie na samym końcu

Potwierdzam.

Nie ma to jak upgrade domowej roboty

Oczywiście ze wystarczy, solo air działa tak ze do obu komór nabija się tyle samo gazu czyli po prostemu pompujesz tyle ile ci pasuje i jedziesz. W dualu można negatywną zostawić pusta czyniąc widelec tępym jak sowiecki młotek albo nabić nawet za dużo co pogorszy charakterystykę i spowoduje zapadnięcie sie widelca. Konstrukcja jest na pewno prostsza dla wielu ludzi ale tez grono takiej konstrukcji nie poprze i kupi coś innego.

Jeżeli z reby wyrzucimy dual air na rzecz solo, to różnica miedzy reba a reconem tak sie zatrze ze jej dla wielu osób nie będzie. Tylko cena i waga ... Oczywiście chodzi o topowa wersje recona z MC

Panowie, nawet marzocchi czy fox za 200zł to by było złom, nie można kupić nic dobrego za 200zł XCR jest sprawdzony choć nie jest specjalnie wytrzymały.

615 ma "symetryczne" klocki 596 nie. Ma to swoje zalety i wady

Nie dziwota ze namawiali bo się chcą pozbyć i więcej już nie sprowadzać pewnie

Miedzy 596 a 615 różnica jest niewielka, kosmetyczna, inny dekielek klamki, inne klocki, takie jak w SLX reszta chyba bez zmian. Model 675 to już inna bajka, inna klamka, prawie jak w XT, posiada zaślepione miejsce na śrubę od free stroke i pokrętło od regulacji odległości klamki. Zacisk chyba taki sam jak w XT, różniący się niewiele, chyba tylko kolorem. W porównaniu do 596 ma większe ceramiczne tłoki. Posiada też możliwość zamiany zawleczki na śrubę, czego 596 nie ma. Skok klamki i sama praca hamulca bardzo zbliżona, siła hamowania także na organicznych klockach. Czy opłaca sie dopłacać ... to zależny czego oczekujesz i jak planujesz jeździć.

Nie wiem czy kupi uszczelki do tego, a gdyby nawet to nie bedzie to zbyt opłacalne.

Hmmm można by zedrzeć lakier, rozrobić żywicy i zalać cały dół. Jednak uszkodzenie jest w takim miejscu ze ... no ciężka sprawa. Spawanie magnezu ... mało kto by sie tego podjął coś mi sie zdaje. Ja mam ramę pękniętą przy podsiodłówce ... już 2 lata tak śmigam i sie nie powiększa, to też nie musi ale nikt ci nie zagwarantuje ze ci sprężyna pewnego dnia wypadnie.

W skrócie to wygląda tak: Na widelec nakładasz łożysko ( wianek) i wkładasz w ramę. Od góry nakładasz łożysko a na łożysko klin. Sam wejść nie będzie chciał, trzeba po telepać rura sterową przy jednoczesnym dociskaniem klina. Jak sie ustawi jak trzeba to wejdzie na swoje miejsce. Nie robić tego na siłe bo jak jest z plastiku to go zniszczysz. Jak już umieścisz klin to wtedy górny docisk łożyska, podkładki i mostek.

Reklamacja

Po pierwsze ... epicon a durolux to 2 światy ( no przynajmniej tak wg producenta jest). Najpierw odpowiedz sobie na pytanie : Jak jeżdżę, a później dobierz damper. Jeżeli poruszasz sie po wymagających ścieżkach, warto mieć coś gdzie można regulować charakterystykę tłumika a nie tylko jego tłumienie. Odnośnie epicona. Nie jest to górnolotny damper, komora negatywna, prawie nie istnieje, kultura racy mocno przeciętna ale ja za swojego dałem niewiele wiec nie narzekam.

Jeżeli wydmuchało tylko uszczelkę to wymiana powinna pomóc, wyjmij sprężynę i zobacz jak wygląda.

Jedyną osoba spamująca póki co jesteś ty sam bo słowa o damperze nie napisałeś a w dodatku nie znasz zasad pisania, zalecam podkulić ogon i sie nie odzywać. Wracając do damperów SRa mam epicona, bardzo starego i póki co nie miałem z nim kłopotów, choć może dlatego ze jest bardzo prostej konstrukcji.

Co ci możemy doradzić, sam z tym i tak nic nie zrobisz, choc nie powinno być tam luzu. ustaw sobie kapke większy sag i juz. Poza tym w obszarze "roboczym" luzu nie ma wiec chyba nie ma sie czym martwić za bardzo.

Nawet żebyś miał turbo smar pracy to nie poprawi A jak zniszczysz korek który jest plastikowy to wiesz