Puklus

No ta podkładka jest do dociskania zewnętrznego korka, żeby si nie telepał i nie tłukł i żeby było łatwiej pierścień segera założyć. Bez tego można jeździć spokojnie. Przynajmniej tak jest w dual air. Obstawiałbym olej lub za dużo smaru w komorze negatywnej. W każdym razie trzeba rozebrać spręzyne.

No tak, to jest piston, tłok top cap to jest to z wentylkiem o to ci chodzi ?

Jak by uszkodził top cup, jak rozumiem korek z wentylkiem, to by schodziło powietrze ... zapadałby się, fakt. Ale po napompowaniu i ugięciu kilka razy było by ok, do czasu zejścia powietrza a z opisu wynika ze tak nie jest wiec chyba to nie to.

W sumie ta podkładka eliminuje stuki sprężyny przy pracy. Czy to ona jest winna ... nie wiem ale na pewno to sie okaże

Teoretycznie nie, ale jeżeli olej wypełni większą część komory, jej objętość względem pozytywnej drastycznie spadnie co będzie skutkowało zapadaniem. Bo jeżeli imamy w obu komorach po 100psi, komora + jest 10X większa od - to dużo łatwiej ugiąć pozytywa, niż zdusić negatywa. Skutkiem tego będzie zapadanie i brak pełnego skoku. To oczywiście tylko logiczny wywód.

Działa to w ten sposób, że wciskając klamkę do pewnego momentu, nie otwieramy drogi ze zbiornika. Po przekroczeniu tego ruchu klamką, "układ wnioskuje" że klocki sie zużyły i trzeba ubytek nadrobić, ze zbiorniczka pobiera płyn, skutkiem czego jest fakt ze tłoki już sie nie cofają do stanu początkowego. Należy je ręcznie rozepchać.

Odkrez zaciski, odtłuść je i adaptery, mocowania w widelcu i ramie także. Skręć i obserwuj, czy tarcza może faluje, jak blisko jest klocków. Jaki masz widelec i rame ? może to wina średniej sztywności konstrukcyjnej.

Nie musi być oleju. Można napchać smaru do środka, tylko że z olejem jest lepiej po prstu.

Jak to Maryla śpiewała ... Ale to już było ...

Nie chodzi o dolne lagi tylko o sprężynę. W dual air wlewa sie olej a do solo sie nie wlewa. Choć ja na ta chwilę nie wiem co może powodować tak zmienioną prace po rozebraniu. Nie miałem styczności jeszcze z tym nowym soloair.

Oba hamulce tak robią czy tylko jeden ? masz adaptery ? Niedawno był temat ze komuś sie zacisk przesuwał podczas hamowania, może i tobie sie tak robi ?

No w manualu masz wygląd sprezyny i co gdzie ma być. Czemu się zapada, to proste, bo komora negatywna zasysa widelec, teraz pytanie dlaczego. Możliwe że za słabo nasmarowane jest, może wlałeś olej a nie powinieneś ...

O ile sie nie mylę ta podkładka ma być na dole goleni między "korkiem zabezpieczającym" a komora negatywną. Choć ja tam soloair za bardzo nie znam. Ale zauważyłem ze wiele osób powraca w tych nowych solo air z tym samym problemem, zapada sie ...

Sprężynę poprawnie poskładałeś ?

Tore rozbiera sie tak jak Recona i nowe reby soloair. Nie wiem czy w środku jest tak samo ale chyba tak.

Rocznikowo jakieś 2006-8, wygląda jak by SL ale nie wiem. Lanie oleju na oko jest całkiem ok, jak się wie jak to zrobić. Ona jest ustawiona na 80mm ? Serwis robisz wg Maniakowej instrukcji, oleju wlewasz tyle by tłumik MC był lekko zanurzony, a po skręceniu tłumika, tłoczysko nie sprężynowało za mocno i dało się dopchać do końca., W golenie tyle ile sie wejdzie, składasz widelec w całość, wsuwasz golenie dolne do końca, i lejesz olej aż wycieknie i skręcasz, w ten sposób nie masz nadmiaru powietrza który by ci wypchał uszczelki. END.

Przede wszystkim trzeba zdiagnozować o co Kaman. Tłumienie działa na iglicy jeżeli kręcenie pokrętłem niż nie zmienia to coś tam sie musiało stać. Mniej prawdopodobne ale możliwe są inne przyczyny. Jak nie rozbierzesz, to sie nie dowiesz.

A ja sie obawiam ze zepsuł sie tłumik

Może masz skręcone tłumnie powrotu ma maxa ? to to czerwone z naklejką żółwia. W twoim przypadku czarne, na dole po prawej stronie

Nawet tego nie ruszaj nie ma sensu. ja nie widzę żadnej różnicy.

Z Józkiem robiłem deale i nigdy nie było problemów, sprzedanie komuś czegoś a później sie wycofywanie bo coś tam, to marnowanie cennego czasu i niepoważne podejście do zagadnienia, bo albo sprzedajesz, albo nie.

Podpiłować tu i ówdzie pomalować i sie nawet nie idzie skapnąć Jeżeli to niklowany łańcuch nie zaleca sie polerowanie bo można zetrzeć nikiel. Ewentualnie delikatną pasta polerską.

Wg mnie to bardzo linowy hamulec, im silniej capniesz, tym silniej hamuje, nie ma opisanych przez ciebie ze nic nic i nagle siła. Działają całkowicie inaczej niż J3 ale po pewnym czasie sie człowiek przyzwyczaja. Klamka troszkę może miękka ale skok ma optymalny.

Tak, mogą być oba bo lockringi śa takie same, ale od piasty zależy czy będzie pasować czy nie.

Kaziu, weź ty tak nie szalej ... wojna się skończyła ...