Puklus

Nie wiem jak problematyczne będzie wyjęcie tłoczka, ale da sie to zrobić, a dobranie oringu to chwila chodzenia po sklapach hydraulicznych i wydanie aż pewnie 20gr

Z tego co wiem to foxy ctd nie są specjalnie łatwe w naprawie ale sam nie miałem z tym odczynienia wiec dokładnie nie powiem.

Z tego co wiem nie tylko z suntorem ale marzocchi także, wiec moze by tutaj przeszukać ofertę. Bombery może nigdy nie były demonami lekkości, ale jakością wykonania i pracy zawsze stały wysoko ( poza kilkoma nędznymi rocznikami).

może ciśnienie w ifp spadło, damper poza tym działa jak działa czy może kompresja działa jak by słabiej ?

Ale piotrek dobrze gada bo więcej ciekawych rzeczy obecnie sie znajdzie na oś 15. do 1000zł spokojnie używki w dobrym stanie możesz szukać, z nowych ... no są ale obecnie to nie rewelacja.

Shuvv - Now i hear colour, see sound ... now a can die.

Nie sprawdzałem cen ostatnio ale u pepiczków chyba warto sie rozglądać.

Swego czasu pracowałem na benderem fenderem w wersji zaawansowanej by był mały, lekki i możliwie jak nawiecej od bryzgów chronił. Temat jednak upod ...

W zasadzie nie ma to większego znaczenia w która stronę sie zalewa, znaczy w większości przypadków, zalewa sie od dołu z racji na to ze powietrze leci do góry i łatwiej sie go pozbyć. Układ jest otwarty w wiekszości modeli i można zalewać w obie strony. Skoro w ta działa a w druga średnio, nie widzę powodów by tego nie robić. Jedynym zgrzytem może być fakt ze klamki zazwyczaj nie są przystosowane do takiego typu zalewania.

Chłopie dostałeś już 3 punkty za pisanie rzeczy które nic nie wnoszą do tematu, jak by miał kase pewnie by kupił i sie nie zastanawiał, albo ma sentyment. Tobie radzę zacząć pisać z sensem lub nie pisać w ogóle.

Tłoczki należy wyczyścić mechanicznie, jak jest potrzeba wypolerować, zacisków nie należy niczym dotykać poza alkoholem bo skutki mogą być różne, da lakieru. Klocki trzeba wyjąc, i w zależności z czego są wypalić lub umyć. Wnętrze zacisku tylko wyłącznie wytrzeć z ewentualnego brudu. Często w starych hamulcach pod uszczelką od strony zacisku zbiera sie chamski osad, trzeba go usunąć ale ostrożnie bo zacznie cieknąć. Z totalnie zapieczonego zacisku można wyjąć tłoki pompką do amortyzatorów, najlepiej w 2 osoby. z dętki wycina się uszczelkę by uszczelnić dopływ powietrza, w imadło zacisnąć głowicę pompki i zacisk, pompować aż wystrzeli. zacisk owinąć szmatką by tłok nie poleciał do sąsiedniego powiatu. Gorzej ze stroną z przewodem ale też można sobie poradzić podobnie

Zależy za ile za 400-500zł xc32, jeżeli nie znajdziesz go w takiej cenie to nie bierz. Z drugiej strony za 500 można poszukać rideona czasami sie trafiają, ostatnio na activii były.

Max skok to zazwyczaj całość tłoka. przy napompowanym damperze zmierz ile tłoka wystaje, powinno być max 40mm. Mozesz odkręcić cylinder powietrzny i zmierzyć skok. Możesz też założyć oring na tłok w celu znacznika nabić mało powietrza, sprawdzić dokąd zawieszenie sie ugnie i sprawdzić dokąd dosunął sie oring i zmierzyć ... metod jest sporo w tym przypadku.

Tak było od zawsze czy stało sie tak niedawno ?

38 lub 37 bo to standard 190 mają 50 itd

rozepchaj klocki, wsadź żółty dystans, jak nie masz do może być cokolwiek byle dość twardego. Jeżeli klamka będzie miękka źle to zrobiłeś.

Tak, tłumiki są zazwyczaj 2. powrotu na dole i kompresji na górze, 289 to najuboższa z możliwych modeli tory i na pewno nie maił blokady kompresji w oryginale. Jeżeli średnice wewn. pasują a powinny, i gwint w koronie jest taki sam a powinien, można przełożyć tłumik. Trzeba tylko zmierzyć czy nie będzie to kolidowało z tłoczyskiem odbicie by przy max ugięciu jeden tłumik nie uderzył w drugi.

Bo? Najpierw trzeba rozebrać zacisk, i zobaczyć w jakim są stanie uszczelki. wymiana to ok kilku zł jak sie wie gdzie kupić. Później nasmarować, zalać i jeździć.

recon to okrojona wersja reby, jak juz to sektora bym szukał albo revelationa, ale powodzenia w tym budżecie chyba ze ok 1k szukasz czegoś prędzej za tą kasę bym szukał ramy

NIe wiem czy wiesz ale zaciski IS przedni i tylny się różnią tylny jest większy, ma jedną łapę dłuższą. Stąd także różnice w adapterach miedzy przodem a tyłem w tych układach, na pewno masz poprawny zacisk z tyłu ?

Zagadaj z piotrem z Activia, na pewno coś zaradzi.

Prawdopodobnie olej sie wlał gdzie nie powinien, o ile to jest możliwe ale jak go nie dotykając to jedyne wytłumaczenie. Odkręć korek z góry, wyjmij tłumik kompresji, wylej olej, poruszaj tłoczyskiem, żeby wyciekł cały olej. ustaw tłoczyska na max wysunięcie wlej olej z powrotem. Choć taka sytuacja nie powinna mieć miejsca.

Dobry nie dobry zależy czego oczekujesz. Ramy HT często sa od 120 do 160mm projektowane. Jednak taki HT to nie będzie to samo co full.

Żebyś usilnie próbował i pocił sie przy tym zabiegu i tak polegniesz, gdyż nie posiadam fb ... Do tej ramy pasowała by tora, miała 130mm. pasowałby maniotou minute był max do 140mm, marzocchi to pewnie jakiś 44 był nominalnie na 140mm wiec spokojnie można uatawić120 lub 130mm.

On widzi wszystko w tym momencie ty mnie obrażasz oskarżając mnie o kapowanie ... czego nie popełniłem. i Koniec offtopowania.