rzymo

Przyznam że wziąłem te koła z ciekawości, żeby sprawdzić czy te wszystkie internetowe narzekania mają podstawy Najwyżej będę żałować. Środek wygląda całkiem normalnie, luzowania się 6 śrubek nie sprawdzę, bo wyznaję centerlock. A właśnie - jakby kogoś to ciekawiło to klucz do nakrętki tarczy normalnie się mieści, nie trzeba takiej dedykowanej pod osie 15/20mm.

Jak to ratchet - jakoś specjalnie cichy to nie będzie...

Mam te Maviki Allroad - dałem ~900zł z wysyłką z rosebikes (wersja CL, nie każdemu pasuje). Na plus bębenek z ratchetem i szerokość wewnętrzna (bardziej 22.5 niż 23, ale i tak sporo). Z naklejonymi opaskami UST przód 898g, tył 1051g.

Mam 181cm, ale w stosunku do standardu raczej krótsze odnóża, za to dłuższy tułów. Lubię wyciągniętą pozycję - L było dla mnie idealne.

A to już zależy od filozofii, mi okolice 38-40c pasują... Koła Soota (razem z osiami 12mm, opaskami) to prawie 2.5kg, spoooro:-) Dobre chociaż to, że piasty całkiem sensowne.

Informacyjnie - Soot 30 to praktycznie równe 11kg (bez pedałów), więc Soot 50 będzie lżejszy. Ramy w 30 i 50 wyglądają na takie same, M-ka to 1840g (wliczone śrubki pod koszyki na bidony).

Info możliwe że się tyczy starszego modelu - bo ten ogon ma krótki (415mm), ale fabrycznie ma założone WTB Riddler 37c (jakaś wyprzedaż była w fabryce? co drugi gravel to na tych oponach :)) i między oponę a rurę podsiodłową mogłem wcisnąć mały palec, więc miejsca jest dosyć.

Piasta tył (wolnobieg) nie będzie miała lekko przy tej masie, hamulce mocno średnie, przy 100+ będziesz lekko zwalniał, a nie hamował... ale da się przeżyć

Byłem w paru sklepach, macałem już kilkanaście graveli i skłaniam się ku Gestaltowi '19 za 4699,- Przymierzałem się do L-ki (181, noga 83/84 - muszę się w końcu dokładnie zmierzyć), pasuje, w zasadzie ma wszystko co chcę - jeden blat, wideł z węgla (chyba nawet rura sterowa też wungiel), sztywne osie, hamulce mechaniczne Tektro z dwoma ruchomymi tłoczkami. Można powiedzieć, że się napaliłem, potrzebuję głosów krytycznych odnośnie tego sprzętu, żeby trzeźwo na niego spojrzeć...

Tak, jednostka wojskowa. Bo jeszcze nie wszędzie dotarło słonko...

Bo ktoś mnie obserwował z pewnej odległości...

Poskładany z używanych używek (tylko opony świeże - Marathon Cross), żeby się przekonać czy na pewno chcę 'żwirka'. Już wiem, że chcę Pewnie się skończy na sprzęcie z napędem 1x10, mechaniczne tarcze, <10kg i tyle mi do szczęścia wystarczy. I tu pytanie do Was, na jakie modele zwrócić uwagę, gdy interesuje mnie rama dłuższa, ale nie za 'wysoka'. W tym Tribanie podsiodłowa ma tylko 52cm, do tego górna rura opadająca i w sumie przekrok jest na granicy. Centymetr - półtora wyżej i już bym się nie czuł komfortowo... But mija koło też na styk, przy ciut krótszej ramie mógłbym mieć już problem z ocieraniem przy skręcaniu. No i czułbym się 'ściśnięty', długość obecnej ramy mi pasuje. Czyli krótko - chciałbym ramę wysokości S/M, ale długości L - znajdę coś ciekawego w PL?

Bo powrót do jeżdżenia po dłuższym braku rowerowej aktywności... (zanim przekonam sam siebie do poskładania drogiego gravela, to ujeżdżam Tribana 100 na sterydach)

Główne cięcia dremelem, wyrównanie ręcznie. Blat ma takie pogrubienie na obwodzie, więc było łatwiej, bo zawsze to jakiś punkt odniesienia. Jakby była gładka powierzchnia, to na pewno nie wyszłoby równo... Na Ali większość BCD130 jest pod 45+ zębów, natomiast ja szukałem pod 42. Chciałem ten od alfinki, bo ładnie wygląda. Jak gdzieś kiedyś przypadkiem znajdę odpowiedni to podmienię.

Chyba pasuje do 'druciarstwa' Szukałem i nie mogłem znaleźć osłony blatu jak z korby Alfine. Do głowy wpadł mi głupi pomysł - a jakby tak zeszlifować ząbki w zużytym blacie?

Też nie wiem Po prostu pytam i zbieram informacje.

O i jest jakaś dobra informacja. Trochę poszperałem i jednak jest jakieś ale: "Intuvia can charge devices such as your smartphone via the micro-USB port while you are on the move." - czyli co, jak się zatrzymam to ładowanie/zasilanie zamiera? Dziwnie trochę...

Powoli zaczynam się interesować napędem elektrycznym - co, jak i dlaczego i nasuwa mi się takie ogólne pytanie (bez wskazania na konkretne marki) - czy którykolwiek z producentów wpadł już na to, że energię z akumulatora można by pobierać na potrzeby inne niż zasilanie silnika? Mam tu na myśli, czy jest jakieś złącze/złącza - ot chociażby stabilizowane 5V i wtedy najzwyklejsze gniazdo USB - do podłączenia oświetlenia/nawigacji/smartfona/itd...

Hej, ile można by wołać za taki rower? Zastanawiam się czy próbować sprzedać w całości, czy porozkładać i na części (nie spieszy mi się). Teoretycznie powinno wyjść korzystniej przy opcji numer dwa... A i niektóre komponenty mogę sobie zostawić. * rama Checker Pig Race 19", stery Accent Airplane * amortyzator Recon Gold (Motion Control), dźwignia na goleni * korba XT 3-rzędowa zrobiona na dwa (38/24), kaseta SLX 11-28 (dziewiątka), gripshifty SRAM Attack, z microindeksem * przerzutka przód SRAM X9 (dwurzędowa), tył XT M772-GS * hamulce to zaciski XT M775, klamki M505, przewody 59, olej Finish Line BrakeFluid, tarcze Avid HS1 160mm * pedały XT M770 * siodło Selle Italia SLR Gel Flow, sztyca Ritchey Classic * opony Race King 26 x 2.2" PureGrip zwijane (ten nowszy model) * koło p: piasta Chosen, szprychy 2-1.8-2, alu nyple, obręcz DT 18mm wewn. * koło t: piasta DT 370/IS, szprychy 2-1.8-2, nyple mosiądz, obręcz DT 18mm wewn. * kierownica 600mm, chwyty Accent Silicon Waga całkowita ~10.7kg (razem z pedałami).

Rower ogólnie ok. Podoba Wam się rama? Mi nie pasują te wysokie tylne widełki, no jakoś tak nie, nie mogę się przekonać. Łączenie górnych rur - jakbym nie wiedział że to Romet, to na 100% byłbym pewny, że to Marin Jednak zdecydowanie bardziej podoba mi się płynne przejście górnych rur, a nie taki uskok... Jakbym się decydował na Rometa, to na pewno nie na Nyka, tylko zapewne na Boreasa jeden (+ lekkie zmiany). Na razie ujeżdżam Tribana 100 (z oponami 1.4 - 1.5"), żeby się przekonać, czy rower tego typu mógłby być moim jednym jedynym...

Jak w temacie - kupię tylne koło 26", z mocowaniem pod tarczę (obojętnie IS/CL), piasta najchętniej z ratchetem.

Teoria głosi, że dla cięższych osobników chcących lekkie koła, to nyple od strony napędu powinny być mosiężne. Praktyka tego nie potwierdza Po prostu kupiłem całe koło tak zaplecione, zostawiłem jak jest. Jakbym od początku składał z pojedynczych części, to wszystkie nyple byłyby raczej mosiężne. Tylko dlatego, że kilometrów zimą robię niewiele mniej niż latem, a alu nyple potrafią się ładnie zapiec. Mosiężny dużo łatwiej rozruszać, zwłaszcza że można użyć większej siły (alu się 'obrobi').

Dzięki. Kupiłem cały rower, rozebrałem na części pierwsze, wyczyściłem, co mi nie pasowało to poszło na sprzedaż. Potem czekanie i szukanie odpowiednich komponentów. No i wyszło jak wyszło

Faktycznie, kopiowałem linijka po linijce z Excela, ta mi umknęła (jednakże łączna waga się zgadza), brakująca linia: Brake rotors: Avid HS1 2x160mm + bolts, adapter 224g (tarcze 94g i 95g, przód śrubki 12g, tył adapter CL z nakrętką 23g) //Dorzuciłem tarcze do rozpiski - Safian Do hamulców nie mam zastrzeżeń, klamki są odpowiednio twarde, siła wystarczająca. Najbardziej jestem ciekaw oleju, czy zimą faktycznie klamki nie będą puchnąć.

Bo lubię małe koła (tak, mam/miałem i 29", i 27.5", ale dalej lubię też 26" ), bo obecnie hejtowanie tego rozmiaru jest modne, przez co ceny są niskie. Sprzęt kosztował ~3500, do tego ~550 serwis (w większości własnoręczny) - uszczelki amortyzatora, łożyska i uszczelka bębenka w piaście tylnej, centrowanie kół, nowe linki/pancerze, buteleczka oleju mineralnego. Z ciekawszych rzeczy: 1) hamulce - używam gripshiftów, wszystkie nowsze Shimano mają dla mnie zbyt krótkie klamki (za wyjątkiem trudno dostępnej trekkingowej wersji XT), dlatego też powstały składaki: klamki BL-M505, zaciski stare XT (BR-M775), przewody SM-BH59, klocki metaliczne, olej Finish Line Brake Fluid; klamki mają odpowiednią długość w stosunku do gripshiftów (przy okazji są lekkie), olej FL podobno dobrze sobie radzi w niskich temperaturach (sprawdzimy ), 2) dlaczego nie 1x10 - bo tak, nawet nie chodzi o zakres (mimo że jest nieco większy), a bardziej o dłuższe fragmenty po twardych nawierzchniach - lubię mieć ciasne stopniowanie, no i w moim przypadku różnica w masie nie byłaby spektakularna (nawet 100g by się nie uzbierało, jakbym przeskoczył na 36 + 11-40 czy 11-42), 3) koła - nie lubię obręczy bez oczek (tak po prostu), jednocześnie chciałem coś szerszego, więc wyszło nie tak lekko jak planowałem; DT mają 19.6mm w środku, 26mm na zewnątrz, do tego cieniowane szprychy, nyple mix alu/mosiądz, łącznie ~1.7kg to w sumie nie aż taka tragedia, 4) dlaczego nie mleko - mam kilka kompletów opon, którymi chcę się pobawić, 5) na zdjęciach z oponami Panaracer Comet Hardpack Compe 26x2.1" - przy macaniu sprawiają dużo lepsze wrażenie niż Conti, zwłaszcza boczne ścianki, ważą 542g i 556g (sprzęt łącznie 9825g), bidon nie pod kolor (żółty nie pasuje do niczego), chwilowo innego nie miałem na stanie Po rozpisaniu wygląda to tak: Bar Ends: Smica short (custom) 48g Bottle Cage: Force alu 28g Brake (Front): BL-M505 + BR-M775 + bolts 260g Brake (Rear): BL-M505 + BR-M775 + bolts 273g Brake rotors: Avid HS1 2x160mm + bolts, adapter 224g Cables: Jagwire LEX-SL 68g Cassette: Shimano SLX (HG80-9) 11-28T 220g Chain: Shimano SLX (CN-HG75) 253g Crankset: (804g) -Crank Arms: Shimano XT (FC-M770) 592g -Bottom Bracket: Accent BB-EX1 (EZO bearings) 89g -Inner Ring: Shimano XT 24T 24g -Outer Ring: Shimano SLX 38T 74g -Crank Bolts: steel 25g Derlr (Front): SRAM X9 (2-speed) 137g Derlr (Rear): Shimano XT RD-M772-GS 221g Fork: Fox 32 F100 Fit 1465g Frame: Stevens Haze ES 18" 1261g Grips: ESI Racer's Edge (~90mm) 32g Handlebar: Oxygen 600mm / 31.8mm / 9* 166g Headset: FSA Orbit Z + spacers 107g Pedals: Shimano XT (PD-M770) 340g Seat: Selle Italia XR Flow Lite 207g Seatpost: Thomson Elite 333mm / 31.6mm / setback 212g Seatpost clamp: Accent Lite 34.9mm 24g Shifters: SRAM Attack 3x9 167g Skewers: Dartmoor bolt-on 67g Stem: Oxygen 100mm / 31.8mm / 6* 136g Tire (Front): Continental Race King RaceSport 26x2.2" 471g Tire (Rear): Continental Race King RaceSport 26x2.2" 477g Tubes: Geax Ultralight PV 271g Wheel Front: (809g) -Hub: Chosen A8076B 159g -Rim: DT XM450 / 28H 461g -Spokes: DT Competition 164g -Nipples: alu/brass 17g -Rim tape: tape 8g Wheel Rear: (927g) -Hub: DT 240s / CL 252g -Rim: DT XM450 / 32H 457g -Spokes: DT Competition 190g -Nipples: alu/brass 20g -Rim tape: tape 8g Total: 9675g