rzymo

Ja też bym się skłaniał ku XT, chyba że masa jest priorytetem? Nie wiem jak kwestia bębenka w tej wersji piasty (w poprzedniej, ciut lżejszej, było z tym kiepsko) - ale to może ktoś bardziej zorientowany się wypowie...

Przy takim strażniku u-lock zbędny

Drobne zmiany - klamki hamulcowe z dłuższymi dźwigniami, mostek krótszy o 1cm, wkład suportu z krótszą osią. Całość na chwilę obecną równe 10650g. Brake (Front): Shimano BL-M505 / BR-M975 PM (M07 alu) + bolts 230g Brake (Rear): Shimano BL-M505 / BR-M975 IS (M07 alu) + bolts 242g Crankset: (799g) -Bottom Bracket: BB-ES30 68/113mm + bolts 281g Stem: PRO XLT 25.4mm/100mm 132g Total: 10650g

Piszesz o mocnym odchudzaniu, jak rozumiem koła także. Zależy ile ważysz, ale Mavic 719 to nie jest jakaś lekka obręcz. Odnośnie amora - co przeszkadza kupić też na sztywną oś, żeby w razie czego koło mogło zostać?

Przecież Duro to żaden wyższy bieżnik. Jest po prostu więcej "kosteczek"

Ja bym to ujął tak - jedyną zaletą wąskiej jest niższa masa.

Piszesz o obręczach tanich, czy tak ogólnie? Szerokie obręcze oczywiście istnieją, ale nie są tanie (ot chociażby 'mocniejsze' wersje ZTR, WTB Frequency i23). Sam ujeżdżam 2.2" na obręczy o szerokości wewn. 19mm - nie ma tragedii, aczkolwiek dwoma czy trzema milimetrami więcej bym nie pogardził

W tym piasku, o którym piszę, nie da się jechać na twardym przełożeniu płynnie kręcąc - zatrzymałbym się

~480km przejechane, w tym dzisiejsze 45km w deszczu (doczekałem się), kilka wniosków/spostrzeżeń mi się nasuwa: - opony trzymają się nawierzchni, także na mokrym i w niedużym błocie, mam wrażenie, że Mezcal radzi sobie dużo lepiej, niż starszy egzemplarz w wersji 26", - najlżejsze przełożenie (24/30) i nawet dłuższe piaszczyste kawałki są przejezdne, na 26er zakopywałem się w tych miejscach, - większa powierzchnia styku but <-> pedał w nowych SPD (u mnie M780) to nie tylko marketing; mam buty z miękką podeszwą i jest różnica, na dłuższych dystansach "czułem" pedał (po 60-70km musiałem stanąć na chwilę), teraz nie ma takiego efektu, - moje 4 litery bardzo polubiły siodło C2 Gel Flow, dalej raczej nie szukam (mimo takiej sobie masy), - nie do końca pasuje mi ogólnie pojęta pozycja na rowerze, jest dobrze, ale nie bardzo dobrze - muszę jeszcze sprawdzić kilka kombinacji (w tym krótszy o 1cm mostek i/lub podkładkę 5mm), - ramiona korby o długości 170mm bardziej mi pasują.

Wcześniejszych było kilka wersji W każdym razie fabryczna HG51 to 253g (11-28T). Ta najlżejsza wersja to wymiana koronek 19 i 21 na 20 oraz wciśnięcie dwunastki między 11 a 13. Trochę pojeździłem, działać działało, ale tak sobie. Wróciłem do zwykłej HG51 (tyle że wymieniona 11 na 12). Obecnie jest XT (253g, 12-30T), ze względu na aluminiowy bębenek.

Przednia faktycznie - cokolwiek co się kręci i nie rozpada w rękach Różnice między bębnami to okolice 75g. Piasta z alu ~308g, ze stalowym ~383g. Jest jeszcze wersja z alu bębnem, ale stalową osią, waży prawie tyle samo co oś alu + bębenek stal. Szprychy - bo ja wiem, Sapim Race? Jakieś 200-205g na koło.

Zwykła zwijana rzeczywiście ciężka, natomiast RS miłe zaskoczenie (517g i 528g moje). Węższy - niestety tak. Akurat stroną Conti bym się nie sugerował, nie ma na niej kilku modeli/odmian opon

"i grzecznie mi wymienił na zintegrowane." - na jakie zintegrowane, skoro Axigon potrzebuje misek? (czyli pół zintegrowane) Te dwa największe czarne elementy to właśnie miski, które wbija się w ramę. Dopiero w nie wkłada się łożyska.

Podstawowe pytanie - nie kupiłeś przypadkiem sterów zintegrowanych (same łożyska), zamiast półzintegrowanych (semi-integrated, czyli łożyska + miski do wbicia w ramę)?

Zależy od konstrukcji, brat niedawno kupował jakiegoś trekkingowego Suntoura (z tych nowszych modeli, ~320zł / 2kg / golenie 30mm), wysokość 48cm. Centymetr mniej od mojego Towera Experta 80. Kiedyś u siebie w trekkingu miałem Suntoura (konstrukcja poniżej budżetowych ), ten z kolei miał 51cm, czyli jak wideł 29er o skoku 100mm.

Mam takiego Geaxa z tyłu (co prawda TNT, ale to nie powinno mieć znaczenia) - opona rzeczywiście szybka, podłoża się trzyma, także przy podjeżdżaniu, w zakrętach nie ucieka. W piachu o dziwo całkiem dobrze (lekkie przełożenie i jestem w stanie jechać). Dla mnie, jak na razie, same plusy dodatnie

No dobra, jeździłem specjalnie wzdłuż całej linii, szukając tego jednego jedynego słupa "pod kolor"

To i mój:

Talentu do zdjęć nie mam, ale co nieco widać Jako album: http://imageshack.us/g/845/rower1o.jpg/.

Rama nie miała znaków szczególnych, poza prawie całkowitym brakiem lakieru. Więc nawet jak się pojawi, to na pewno przemalowana... Tymczasem: http://www.forumrowerowe.org/topic/104455-10816g-be-one-axigon-29/page__view__findpost__p__1063453

To już jest koniec, nie ma już nic... No dobra, jest rower, nareszcie Nie lubię się rozpisywać, może tylko parę słów wyjaśnienia. Mam swoje przyzwyczajenia, swoją wizję roweru i doboru części pod względem trwałości. Stąd np. napęd ósemkowy, octalink, SPD, nie ażurowe tarcze, amortyzator sprężynowy. Mimo tego myślę, że udało się uzyskać całkiem przyzwoitą masę całości. Komponenty: Bottle Cage: Pro Fiberglass, alu bolts 35g Brake (Front): Shimano BL-M596 / BR-M975 PM (M07 alu) + bolts 243g Brake (Rear): Shimano BL-M596 / BR-M975 IS (M07 alu) + bolts 258g Brake Rotors: 2x Avid G3SC 160mm + bolts 227g Cables: Niro Turbo Plus 60g Cassette: Shimano XT (CS-M737), 12-13-15-17-20-23-26-30T 253g Chain: KMC X8 Gold + link 282g Crankset: (811g) -Crank Arms: LX, FC-M572 (170mm) 248g + 186g -Bottom Bracket: BB-ES51 68/118mm + bolts 290g -Middle Ring: Truvativ V2 36T 46g -Inner Ring: Truvativ V1 24T 20g -Crank Bolts: alu/steel 21g Derlr (Front): Shimano SLX, FD-M667 (+31.8mm adapter) 147g Derlr (Rear): SRAM X.7 / SS 229g Fork: Manitou Tower Coil, 85mm + starnut 1769g Frame: B1 Axigon 19'' + protector, V-b plugs 1872g Grips: ESI Grips + plugs 39g Handlebar: KCNC Dark Side (backsweep), 600/25.4mm 138g Headset: Accent Airplane + top-cup 79g Pedals: Shimano PD-M780 340g Seat: Selle Italia C2 Gel Flow 268g Seatpost: Smica, offset, 27.2mm/325mm 223g Seatpost clamp: Zoom, alu bolt 15g Shifters: SRAM 9.0 (ESP) 136g Skewers: Dartmoor bolt-on 69g Stem: Amoeba Vitra 25.4mm/110mm 143g Tire (Front): Continental X-King 29x2.2" (Race Sport) 517g Tire (Rear): Geax Mezcal 29x2.1" (TNT) 588g Tubes: Schwalbe Extra Light 283g Wheel Front: (754g) -Hub: SRAM X-9 166g -Rim: ZTR 355 410g -Spokes: Mac424 161g -Nipples: Sapim, alu 11g -Rim tape: tape 6g Wheel Rear: (944g) -Hub: Novatec D812SB-QR 307g -Rim: Remerx 7327 423g -Spokes: DT Super Comp 177g -Nipples: DT 1.8, brass 31g -Rim tape: tape 6g Total: 10722g Rower złożony, działający, zdjęcia wkrótce (tzn. jeszcze dzisiaj ). Na wadze: https://plus.google.com/photos/115228724927605806975/albums/5729358736908570865.

Rama już u mnie, składanie w toku. 1872g z osłoną przeciw uderzaniu łańcucha i zaślepkami pivotów: Przy okazji porównanie przednich kół - Conti Race King 26x2.2" vs X-King 29x2.2":

Axigon ugadany, więc obędzie się bez zmiany części. Nie ukrywam, że mnie to cieszy

Przypadkiem to ja już jedne obręcze kupiłem i nie zamierzam więcej razy tego czynić Po prostu 29 mi pasuje, w tym zamienność opon z trekkingiem. archdrzewo - odezwałem się na PW.

Tę ramę mam w obserwowanych - górna rura zbliżona do Axigona, według danych B1 ma efektywnie 5mm krótszą, więc pewnie 110mm mostek mógłby być (ale to do sprawdzenia na żywym organiźmie), - sztycę musiałbym kupić - 400mm (obecnie krótsza), - kolor pasuje, mocowanie IS też, - mimośród może być przyszłościowy, gdyż po głowie cały czas chodzi mi piasta wielobiegowa, jednakże na razie myśli tę skutecznie tłumi cena Alfine 11... :/ - wagowo nie ma tragedii, cały czas byłbym poniżej 11kg, co mnie w pełni zadowala.