Sol

Niby tak, ale: - za czysty; - napis za czerwony; - ma żółte coś gdzieś tam obok czegoś; - i w ogóle jest biały; - i licznik od szosy ma, fuj; - i w Alpach jest, a po asfalcie jeździ; - i koła nie ma z tyłu; - i wspominałem, że jest biały? Natomiast moim zdaniem fajny sprzęt

Aż się chce rzec - SRAM na kolorowo.

Mit o mniejszej wytrzymałości carbonu jest jak sama nazwa wskazuje mitem. Tak długo jak nie masz zamiaru zaliczać dropów i rozbijać się sztywniakiem po trasach DH nie powinieneś obawiać się, że coś się stanie z ramą. Co do trwałości - cóż, ani alu ani carbon to nie stal, więc nie liczyłbym na niezakłócone używanie przez 10 lat. Ale roweru z carbonu nie kupuje się pod kątem trwałości, tylko pod kątem zalet jakie daje ten materiał. Czyli, ogólnie mówiąc, możliwości uczynienia sprzętu albo masakrycznie sztywnym albo miękkim - wliczając w to multum kombinacji pośrednich. To wszystko przy poziomie wagowym nieosiągalnym dla alu bez wylajtowania do poziomu puszki po piwie. Co do Fox vs Sid vs Avid vs XT - nie sugeruj się opiniami innych, bo są opiniami innych, a rowerem będziesz jeździł ty. W miarę obiektywnie mogę stwierdzić tylko tyle, że Fox nie powala sztywnością i jest nieco zbyt miękki w ustawieniu D. Poza tym jest bez zarzutu, a przy tym świetnie wygląda Ale: (i) ważę 85 kg plus sprzęt; (ii) mam 120 mm skoku; (iii) raczej nie pieszczę się ze sprzętem; (iv) mój to rocznik 2013, który został odchudzony względem 2012, kosztem sztywności. Moja opinia jest coś warta tylko wtedy, gdy rocznik 2014 nie różni się od 2013. Żeby już nie przynudzać - Canyon robi dobre rowery z bardzo dobrym stosunkiem wyposażenia do ceny. Ale nie bardzo jest jak je objechać, więc zakup zawsze będzie mniejszą lub większą niewiadomą i z tym zwyczajnie musisz się liczyć. BTW, jeżeli twój budżet to faktycznie 12k zł to wybór jest spory i nie bardzo widzę sens zamykać się w jednej marce.

Que? A z jakiego źródła ta informacja, bo jest jakaś dziwna? Po pierwsze, zakładając że montujesz najkrótszą sztycę w ramie zostaje 15 cm, a to całkiem sporo i na moje oko ogranicznik będzie siedział w ramie.. Po drugie, zawsze możesz wcisnąć sztycę 400 mm i mieć aż nadto zapasu. Dopytałbym jaki jest limit obciążenia ramy i tym się kierował.

Raczej o powyższym Fireline. Ale nie mam pewności czy to aby na pewno tytan - błotniki wszystko zakryły

A obrazki, które się ruszają i na których widać tylko kawałek roweru to się liczą czy nie baudzo? Sprawdzam EDIT: Racja anarchy, wyleciał mi z głowy. Na poprawę

Tak - ale nie przez imprezę.

Ekhm, delikatnie zwracam uwagę, że tuż obok wisi temat o Alivio, gdzie pół forum już wyraziło zachwyt nową korbą

Temat o prasie rowerowej trafił do archiwum, więc wrzucam tutaj. Jeżeli było to sry. Powstała polska edycja Bike Magazin. http://magazynbike.pl/index.php?section=11&cid=2 Pismo prowadzi dotychczasowy naczelny MR. Nie wiem w związku z tym jakie będą dalsze losy tego pisma, ale ponieważ nie należało do moich ulubionych, więc jeżeli zniknie to się nie rozpłaczę. Polska wersja odpowiada z grubsza niemieckiej i jest wzbogacona o część szosową. Czyta się przyjemnie, dużo materiału (udziela się m.in. Majka), podanego po niemiecku - czyli systematycznie i precyzyjnie. Jeżeli ktoś nie lubi chaosu właściwego Bb, powinno mu podpasować. Mi pasuje.

Orginalna na pewno, ale czy oryginalna wątpię

Ninera sprowadzają panowie z Beastie Bikes, ale cenowo to też pewnie okolice Highballa/Les. No i trzeba mieć trochę cierpliwości do dystry, bo poziom Chileckiego to nie jest. Mała uwaga - widziałem Air carbon w zaprzyjaźnionym serwisie. Właściciel narzekał ma prowadzenie linki przedniej przerzutk. W sensie, że w Kalifornii nie wiedzą co to błoto i nie przewidzieli, że dziurka na linkę może się zapychać. A jeżeli się zapcha, siada zmiana biegów.

Kalesony som wygodne i praktyczne też. Natomiast ich walory estetyczne som lekko dyskusyjne, że tak to delikatnie ujmę

Torebkom podsiodłowym mówimy nie! Poza tym fajny sprzęt w słusznych kolorach

Oui. Ale nie mogę pozbyć się wrażenia, że to cena samej ramy - wbrew temu co sugeruje zdjęcie.

Tutaj Yeti w całkiem przyjemnej cenie http://www.tribesportgroup.com/index.php?option=com_virtuemart&view=productdetails&virtuemart_product_id=403&virtuemart_category_id=5&Itemid=337 Ale kto by tam wierzył ludziom, którzy jedzą zgniły ser i nogi od żab

No to przy tak wyśrubowanych wymaganiach zdziwiłbym się, gdybyś trafił w coś co pasowałoby idealnie. Sporo klasycznych rozwiązań (BSA, przerzutka na obejmę) ma Highball - ale nie pasuje ceną (chociaż o to akurat bym dokładnie popytał w CrazyCranj) i geometrią. Pod względem tej ostatniej lepiej wygląda Pivot Les, ale ma wciskany suport, przerzutkę DM i kosztuje ok. 12k W ogóle zastanawiałbym się nad sensem sztywnego ustawiania wymagań, zwłaszcza jeżeli chodzi o geo. To z prostego względu, że żadne choćby najdokładniejsze wyliczenie nie pokaże rzeczywistego zachowania roweru. Przemknęły mi jeszcze przed oczami: http://katalog.bikeworld.pl/2014/web/produkt/rowery/mtb_29er_hardtail/lapierre/37686/pro_race_629 http://katalog.bikeworld.pl/2014/web/produkt/rowery/mtb_29er_hardtail/orbea/34412/alma_29_m50 Ale zdaje się, że nie mają 142x12 mm. W ogóle z tym standardem jest chyba jeszcze w HT problem.

Brak BB30 oznacza standardowy suport BSA czy nowsze wynalazki w stylu BB92?

Zapomniałeś o odblaskach

Miałem podobną ramę i nie jest to wdzięczny sprzęt do odchudzania, bo nawet po solidnej inwestycji trudno zejść poniżej 10 kg. Generalnie do wymiany jest wszystko, poza przerzutkami, manetkami, hamulcami i amorem. Najtaniej będzie oszczędzić na oponach, co Sz. P. mądrykot mądrze już wypunktował. Potem można pomyśleć o kołach. Ale nie o karbonowych, bo są poza budżetem i nie powalają sztywnością - no i na pewno nie są dedykowane do jazdy z bagażnikiem i sakwami. Fajniejsze to wydatek rzędu 1200-1500 zł, np. http://www.bikestacja.pl/pl/kola-wtb-i19-26-hope-pro2-pro-2-evo-cn-spoke-424.html Reszta, czyli rurki, siodełko, ew. korba - już na spokojnie, w miarę dopływu gotówki. Można odwrócić kolejność, ale odchudzenie kół jest subiektywnie najbardziej odczuwalne, więc z reguły najczęściej zaczyna się od tej strony.

Odżywianie w trasie to nie kwestia zawodowstwa tylko rozsądku. Nie mówię o niedzielnym tripie na piknik, ale jeżdżeniu na poziomie więcej niż rekreacyjnym - to oczywiste że jest ono wysiłkiem i to równie oczywiste, że organizm potrzebuje w związku z tym paliwa. Nie będzie paliwa, będzie odcięcie i albo masz silną wolę, albo pozostaje telefon do mamusi czy po inną taksówkę. Ja na każdy trip biorę coś do przegryzienia, z wyjątkiem najkrótszych przebieżek. Słowem, normalność i tyle.

O zużywalności gripów dziesiątkowych nic na razie nie powiem, bo dopiero co je założyłem. Ale miałem wcześniej X.0 3x9 i wytrzymywały półtora sezonu. Do dziewiątkowych można też było kupić same gumy, nie wiem jak jest teraz. Zważywszy na cenę całości, lepiej żeby można było Kółka to Industry9 Torch wersja 32.