Sol

Miałeś szansę porządnie objeździć koła? Jakieś refleksje, głównie jeżeli chodzi o sztywność? Aha, sprzęt fajny, rzadko spotykany. Chociaż szczerze powiem, że po kazusie Czarnoty zastanawiałbym się mocno nad NU.

De gustibus - ale czerwoną kierę bym darował. Poza tym fajny sprzęt.

A czemu nie na tył? Problem z trakcją czy przebicia? Odporność na te ostatnie ma niby znacząco wzrosnąć w 2013.

Opcja zasadnicza to RaRa, przy której zostanę jeżeli nic mi się mocno nie rzuci w oko. Podoba mi się Geax Aka, ale nie wiem jak się sprawuje, w tym czy nadaje się na oba koła równocześnie. Podobnie jest z Aspenem. To są póki co główne alternatywy.

O, widzę Maxxis myślę Michelin. Poniedziałek

Nie mam pytań http://www.bikerumor.com/2013/01/11/industry-nine-teases-neindustry-nine-introduces-new-trail-wheels-lightweight-torch-hubsw-trail-wheels-hubs/

No co - lekka i dobrze tłumi, niczego więcej do szczęścia nie trza

Francuska robota. Chrzani się tylko w najmniej odpowiednich momentach. Mimo to ciekawy laczek, może masz porównanie do RaRa?

No to ja może trochę zanęcę. Wprawdzie nie wygląda to jak rower, ale jest to wniosek przedwczesny. Reszta bowiem jest, ino w drodze zza wielkiej sadzawki, albo wetknięta w aktualny rower. Dla ułatwienia dodam, że najważniejsza część jest duża, czarna i plastykowa

I z odpornością na przebicia - poza tym jednym feralnym razem.

Moje odczucie na gorąco zaraz po zakupie, to praktyczny brak martwego punktu. Po dłuższym użytkowaniu - że korba jakby sama niesie, w sensie że to nie nogi napędzają ją, tylko ona nogi. U mnie odczuwalne zwłaszcza na końcówkach tripów. Jest też bardzo łaskawa dla kolan, wbrew obiegowym opiniom wywodzącym się niewiadomo skąd (chyba z laickich porównań do Biopace). E: nie wiem czy kombinowałeś z ustawieniem koronek na pająku. W tym sezonie przykręcam wszystko prokadencyjnie, jestem ciekaw czy da się odczuć różnicę.

Ciekaw jestem wrażeń z używania Qrings, w sensie czy mamy podobne.

Mam wrażenie, że coś było na stronie Tacx. Tutaj też trochę widać. Wyświetlacz pokazuje czas, prędkość (Av/Mx), dystans, moc (Av/Mx), kadencję (Av/Mx), puls (jeżeli używasz opaski) i wzniesienie (slope) w procentach. Pewnie są też inne opcje, ale nie sprawdzałem, bo nie korzystam z programów Tacxa, więc wystarcza mi w sumie tylko moc, czas i ewentualnie puls. @macccxc - nie sprawdzałem, chociaż mam podejrzenia że ciśnienie może mieć jakiś wpływ. Tyle że te podejrzenia eliminuję kalibracją hamulca, którą robię co jakiś czas. Z reguły jest w normie przez dłuższy czas.

Sęk w tym, że trochę tego terenu na Mazowszu jest, da się przyszczypać oponę (E: dętkę of koz). Z resztą moje uprzedzenie do Supersonic (ergo papierowych ścianek) wynika właśnie z tego, że łapałem gumę na prostej drodze bez widocznej przyczyny. Ale widzę, że niższe wersje Renegade też są bardzo interesujące wagowo. Przemyślę.

NN z obu stron jest w planach - ino na góry Renegade wygląda ciekawie, tylko nie wiem czy s-works nie jest aby za bardzo papierowy.

RaRa/NN. Eksperymentowałem z Conti, wróciłem i uznałem, że skoro jest dobrze to nie ma sensu zmieniać. Dlatego nie mogę się popisać wybitnym doświadczeniem wynikającym z częstej zmiany laczków. Tyle że przejście na 29 ma swoją specyfikę. Z jednej strony wzrasta trakcja, z drugiej waga koła i wysiłek wkładany w napędzanie. Dlatego szukam czegoś z małymi oporami i akceptowalną wagą.

O inną niż Hardskin trudno http://29opon.pl/product-pol-7456-Opona-Hutchinson-Cobra-Hardskin-Tubeless-Ready-29x2-25-29er.html , z resztą pozostałe wersje też nie powalają - 750 g czy cuś. Będę miał cięższe koła niż teraz, zależy mi żeby przynajmniej nie stracić na oponach.

Saguaro i Cobra to kloce, ten drugi nawet 800 g w wersji wzmocnionej.

Hmm, nie bardzo widzę związek między sektorem a wyborem opony. W każdym razie w mojej "karierze" zaliczyłem jeden wyścig i awans bodaj do 4 sektora PB. Było to Legionowo, na którym nie mogłem pozbyć się wrażenia, że moja standardowa kombinacja RaRa/NN 2,25 (26) to spowalniacz i to spory. Opon z minimum bieżnika właśnie szukam - stąd pomysł na RaRa i podobne, z wyłączeniem pół-łysych.

Ścigam się okazjonalnie, bo mnie to nie kręci. Ale to nie znaczy, że gdy mówię o codziennym użytku to mówię o dojazdach do pracy (nie dojeżdżam) czy popierdółkach po parku. O mieście mówię wyłącznie w takim kontekście, że trzeba przez nie przejechać żeby dotrzeć do Bielana, PW, SGGW, Rydza-Śmigłego, Powsina czy innych miejscówek, które regularnie odwiedzam w celach treningowych. Lasy to głównie Szczebel i MPK, czyli niekoniecznie płaskie, ale zawsze piaszczyste. Stąd takie a nie inne wymagania. Na góry będzie odrębny komplet. E:@luk - do Conti zniechęciła mnie głównie fatalna odporność na przebicia/snake (Supersonic). Tymczasem żeby zmieścić się w zakładanej wadze musiałbym brać RK Racesport lub zwykłego, w związku z czym obawiam się powtórki z rozrywki. No chyba, że jest to tak dobry laczek, że wart przebolenia 650 g wersji Protection.

No właśnie o tym teście mówiłem. Przy laczkach z niskim bieżnikiem zasadą jest że dobrze sprawują się na ubitym, więc to zachowanie na piachu i wilgotnym robi różnicę. Tutaj wypada to przeciętnie. Z drugiej strony opona waży bardzo interesująco, a z testu nie wynika że jest papierowa.

Duro mówisz. Jak patrzę to widzę, że - przynajmniej z wyglądu - mniej więcej o to chodzi. Ale jak czytam to przeciętna opona. Do Conti jestem uprzedzony po przykrych doświadczeniach z MK, jakoś nie widzę tej firmy u siebie, a przynajmniej nie teraz.

Skazany na Schwalbe, chyba się od nich nigdy nie uwolnię Ale przewidywałem, że tak się skończy.