c1ach

Co do bujania, z fulli już dawno nikt nie mówił o Scottcie Sparku, który ma blokadę obydwu amortyzatorów w manetce na kierownicy.

Bardzo uogólniłeś, w tej chwili powstaje sporo projektów na pograniczu różnych geometrii, ale komponenty już pochodzą z różnych biegunów. Rower FS z kątami 66/75 i reachem 470 w rozmiarze L, szeroką kierą, pozycją typowo na żagiel, stworzony do całodziennej jazdy po górach - czy to XC? Bardziej typowy średniak trailowy, nieprzesadzony w jedną ani drugą stronę. Gdyby brać pod uwagę jeszcze podobny XC HT, który w czasie jazdy dodatkowo nurkuje przodem przez SAG na przednim amortyzatorze (zwiększa się reach, stromieją kąty), to odczucie geo z dynamiki jazdy będzie zupełnie inne.

Jeśli był w sprincie to pewnie się dowiedział że rowery będą drożeć i bierz pan Top Fuela na Deorce, MT200 i X-Fusion/Reconie Silver za 16 koła. 🤑

Mogłem pomylić numery faktycznie, bo są 4 tłoki. W takim razie zamawiam klamki i będę kombinował Dzięki!

Hej, czy po zmianie klamki na SLX M7100 do zacisku BR-MT401 osiągnę cokolwiek poza inną ergonomią palców? Ten zacisk MT401 ma 4 tłoczki, wydaje się spoko, najlepsza kompatybilna tarcza to SM RT-56. Nie mam pojęcia jak wypada porównanie do zacisku 2-tłoczkowego SLX i czy jest sens inwestować w komplet SLX?

Obejrzałem z ciekawości ten test, w oczy rzuca się fatalna jakość punktów styku z rowerem (siodło, gripy - jakiś tani plastik) i bardzo słabe hamulce. Komponenty są dosłownie najtańsze, wiotkie. Motorowerek do dojazdu na działeczkę czy Biedronki. Jesteś emerytem, osobą o ograniczonej motoryce, masz choroby, nie możesz jeździć normalnie - kup bo wtedy naprawdę potrzebujesz a pewnie na elektryka za 10-15k nie masz kasy., o ile nie szkoda Ci surowców naszej planety na barachło. W innym wypadku strata kasy. Masz bezpieczne miejsce na ładowanie? Ja bym temu zestawowi nie ufał

Właśnie go sobie kupiłem Kosztuje poniżej 12k w tym sklepie, została im M-ka na wzrost OPa https://www.dobrerowery.pl/giant-trance-2-29-2022-metallic-black?from=listing i wysyłają. Tektro ma 4 tłoczki Przy budżecie 15k można celować nawet w Trance 1 https://www.dobrerowery.pl/giant-trance-1-29-2022-phantom-green?from=listing

Tu masz promki na Sparka 960/970 (trzeba odebrać w Wielkopolsce) - mieści się w budżecie, osprzęt jest jaki jest ale cudów nie należy oczekiwać https://www.sklep.eurorower.pl/pl/p/ROWER-SCOTT-SPARK-960-RED-M-2022-/12565 https://www.sklep.eurorower.pl/pl/p/ROWER-SCOTT-SPARK-970-BLUE-M-2022-/12611 Chociaż osobiście wolałbym od razu: https://www.sklep.eurorower.pl/pl/p/ROWER-SCOTT-SPARK-950-M-2022-/12389

@Enadxx Po 1000 km https://streamable.com/zdcj5r Subiektywnie wyczuwalne pod tyłkiem tylko gdy o nich pamiętasz Zimą dopiero rozbiorę żeby sprawdzić jakie tulejki tam siedzą. Poza Decathlonem to się nazywa TranzX Jumpseat https://na.tranzx.com/products/jump-seat-dropper-post

Mój najlepszy deal to sztyca regulowana z Decathlonu za śmieszną kwotę (300?), a zmieniła "rower" w rower górski. Bałem się więcej zainwestować, bo uznałem to za fanaberię z której szybko zrezygnuję Kto jeszcze nie ma temu polecam, nawet te najtańsze pokazują ogrom możliwości.

Po bliższym zapoznaniu z rowerem zdecydowałem się poszukać czegoś innego. Wolę XC i Trail w osobnych rowerach jednak, że jak na niego wsiądę to poczuję całkowity odjazd geometrii względem mojego XC. I skończyłem z Trance 29 2 na ramie ALU, po rabatach wyszło 3 tys. taniej od Canyona. Zostało sporo budżetu na usprawnienia, ciuchy i wyjazdy

Wybrałem L, ostatecznie co do rozmiaru upewniłem się po tym słowackim filmiku Tam ziomek jest tego samego wzrostu (o nogę nie pytałem) i widać jak ma wysuniętą sztycę. Roweru jeszcze nie mam na żywo.

Bardzo ciekawy patent. https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/trail-bikes/spectral/keep-it-stable/

Siedziałem na nim. Osprzęt akceptowalny, przycięli na napędzie co jest kompromisem bo rower po czasie automatycznie ulepszysz zmieniając zużyte części. Z moim turystycznym nastawieniem nie potrafiłem odczuć praktycznej różnicy (wizualnie mega) między ramą karbon vs. alu, zresztą rundki wokół sklepu nie pozwalały na to. W tej cenie z ramą karbonową nie przebijesz innym rowerem tej oferty o zbyt wiele. Na żywo kolor jest ciemniejszy niż na fotkach ze strony, jakby zmienić opony to całkiem przestanie rzucać się w oczy Tak BTW ma być nowy Scale na 2023, może warto zaczekać chociaż na prezentację.

Scott jest za drogi jeśli nie zależy Ci na karbonowej ramie pod rozwój Taka Merida klasę lepiej na papierze wygląda. Model Scale'a w tym budżecie brałbym 960, taki też posiadam. Ostatnio widziałem go na promce za 6 900 PLN. 960 jako pierwszy od dołu ma akceptowalny amorek do XC, Judy testowałem na krótkim odcinku i to jest zbyt budżetowy amorek do tego sportu. Gdybyś szukał sprzętu do 4-5k to jeszcze OK Warto dokupić myk-myk o ile ważne są dla Ciebie zjazdy.

Dla zmotoryzowanych - wpiszcie lepiej w nawigacji punkt pośredni OSP Witosławice i poprowadzi Was dobrej jakości drogą szutrową, szlaban jest otwarty. Trasa domyślnie ustawiana przez Google prowadzi polną wąską drogą, ryzyko złapania kapcia i też gałęzie miejscami muskają lakier wozu. Tak patrząc to naprawdę cały przekrój dyscyplin tu się łączy - jedni przyjeżdżają na XC, drudzy enduro eBike, ktoś z kolei niezłą freeride'ówką... Ścieżki są krótkie, ale jest efekt "ja chcę jeszcze raz!", a nie wszędzie się to zdarza Krótki podjazd kusi by zaliczać jeszcze i jeszcze.

Klasyka na granicy rozmiarów - wzrost 182 cm, noga wewnątrz 85 cm. Canyon w swoim kalkulatorze sugeruje M. Czy Canyon Neuron CF 8 nie jest ogólnie krótki i lepiej wziąć L-kę? Przeznaczenie to wycieczkowa jazda po górach, czasem lokalne górki na Pomorzu. Przeczuwam jednak problemy z ustawieniem wysokości siodła - przez myk-myka 150 mm - mam dosłownie zero zapasu. Albo będzie OK, albo kilka mm za wysoko Serio M-ka z reach 433mm to optymalny wybór dla mnie? Teraz jeżdżę Scottem Scale 960 w L-ce reach 443mm, mostek zmieniłem z 80 na 70. Przy podsiodłówce 48cm myk-myk mam 125mm, więcej nie dało rady. Brać większego Canyona i zmieniać sztycę ze 150 (fabryczny skok) na 125 mm, czy może M-ka będzie spoko wyborem? Według tabel Lalika M-ka ma za mały reach, a L-ka za długą podsiodłówkę na 150 myk-myk...może ktoś ma doświadczenia z tym modelem roweru? Geo Neurona: Geo Scotta Scale (to mój obecny rower - rozmiar L)

Z tym hamulcem kiedyś to było standardowe rozwiązanie od XC po DH. Jakoś daliśmy radę 😃 Advent to nie taka egzotyka lecz często widziany osprzęt w niskim budżecie, moim zdaniem do sprzedania jak najbardziej. M.in. Decathlon tego używa, ludzie mogą szukać części zamiennych.

Od tygodnia przeszukuję internet w poszukiwaniu odpowiedzi - Spectral 125 czy Neuron. O Spectralu AL można znaleźć wideo recenzje użytkowników, o ile przełączysz się na anglojęzyczny internet Skrót opinii - bezpośredni, mocno progresywny, zwinny, dobry na interwały, wolny na długich prostych trasach. Różnica +2k PLN ceny za AL 6 nie jest duża, a dostajesz całkiem sporo - full SLX, Foxy, Rhythm bo Rhythm ale lepiej to niż RS 35 Ja bym dopłacał. U mnie pomimo dużego "chcem to" wobec Spectrala 125, zaczyna przeważać opcja z Neuronem. Dlaczego? Porąbane kąty Spectrala których nie mogę przetestować i słabsza specka. Gdybym wiedział że jestem grawitacyjnym riderem to pewnie bym brał Spectrala (tylko po co 125 wtedy ??), ale po prostu jeżdżę MTB po górach i może jakieś wyprawy.

O NS i Rondo nikt tak nie mówi, ten sam kraj, o ich budżecie nic nie wiem, ale można założyć że stawiają na technicznych i marketing jednocześnie Dla klienta różnica taka że wiesz co produkują, a Kross kilka lat pobędzie w segmencie enduro, kilka w szosie, potem znów tłucze tylko Levela na alu ramie, tu wyskoczy z carbonowym gravelem, a teraz udaje markę rowerów e-cargo.

Poprzednie roboty obecnego prezesa Krossa - NBP (bank), PKOBP (bank), PKP PLK (linie kolejowe), Black Red White (meble), Protektor SA (obuwie). Nie wygląda na człowieka który pójdzie w piękne historie przedstawione przez technicznych, to gość od Excela 😁 O żywot bym się nie martwił, gorzej że na horyzoncie nie widać w tej marce nic ciekawego dla pół-amatorskich czy nawet turystycznych kolarzy z kasą w kieszeni. Produkty wiszą w ofercie do śmierci przez zapomnienie, bez geo, bez detali, jeszcze czasem podnoszą ich cenę

Zaczynając nową grę automatycznie dążysz do jazdy na fullu, naturalna droga rozwoju. Szedłbym w fulla, skoro masz w tej chwili budżet pozwalający na to. Potem zdecydujesz czy więcej radości czerpiesz z momentów które objechałbyś dynamiczniej na XC i doszlifowując technikę nie zabił się w rock garden, mając z tego satysfakcję. Czy będzie na odwrót - przejeżdżasz kamulce na pełnej prędkości, może nawet bez większego wysiłku bo zawieszenie wygładzi trasę, a pozostała część to będzie wolniejsze toczenie do następnego zjazdu. Pod kątem uniwersalności wiadomo, HT wygrywa. Wracam z gór, zmieniam sztycę na zwykłą i mogę jeździć po szutrach nie wolniej niż gravelem

Widywałem większe L-ki niż ten Level, co nie zmienia faktu że jesteś w dolnym zakresie. Po płaskim powinien być OK, na teren wybitnie górsko-singletrackowy M-ka warta przymiarki. Zwrotniej to raz, po dwa wejdzie Ci dowolny myk-myk bez kombinacji i liczenia jego wysokości.

Na tej samej geometrii (w aluminiowej szacie) bardzo dobrze mi się jeździ po górach. Jedna różnica - sztyca regulowana. Za dużo myślisz co jest źle z rowerem, po co to tak analizować. Na każdym sprzęcie z półki cenowej 8k prawie nic Cię nie ogranicza jako amatora. To Twoje ciało jedzie, balansuje, skręca, nie rower. Używaj go! Kupisz jakiś "zjazdowy" sprzęt i będzie jeszcze gorzej...dalej nie ogarniesz zjazdów, po płaskim będziesz jechał wolniej 😁 Sprawdź limit tego roweru na przykład w skręcaniu. Jest taki moment od którego on sam nurkuje jak jakiś Valentino Rossi, trzeba to poznać na asfalcie a potem w terenie np. na bandach. Pozycja to podstawa! Raz złapiesz to odkryjesz inny świat. Ja na tym HT nauczyłem się jeździć lepiej niż na moim poprzednim fullu trailowym

I masz rację. Sam sprzedałem rower do remontu, nie dbałem i nigdy nie był robiony pełen serwis amorów. Po umyciu przez handlarza trafił do ogłoszenia jako serwisowany co roku na bieżąco, świeżo po serwisie Papier z serwisu ma być albo paragony za części zamienne. Po tych filmikach to w ogóle ciężko powiedzieć czy ten amor ma jakiekolwiek sprawne tłumienie