goldbloom

Tak, na tamtym forum też pisał. Sporo informacji nt tuningu śrubkami.

Poszukałem trochę o proboltach TUTAJ jest post jakiegoś przedstawiciela Pro-Bolta na Polskę. I on też ma u siebie śrubki alu wszędzie, tylko nie w mostku i sztycy

Co ma gwint do wytrzymałości śruby? Moja śruba pękła wszerz, to nie gwint puścił... No, to jeszcze gorzej

Wg mnie nie firma ma znaczenie, ale właściwe (równomierne) dokręcenie śrubek. No, chyba, że kształtem się różnią... Mostek wraz z tymi śrubkami kupiłem od członka tego forum - on na nich jeździł i wszystko było ok (fakt, że jest lżejszy 20kg). Ja przejechałem ze 200km i jedna pękła Aluminium jest nie tylko kilka razy mniej wytrzymałe od stali, ale też dużo szybciej ulega zmęczeniu materiałowemu. W związku z tym śrubki w mostku rzeczywiście raczej nie pękną obie na raz, ale nie ma sensu pchać ich w takie miejsca. Wystarczy sobie wyobrazić co może się stać, kiedy po okresie ostrzejszej jazdy, w newralgicznym momencie (np skręcając na ulicy) zostaniesz z kierą w ręku . Naprawdę, niektórych rzeczy się nie robi... Aha, mówiłem o śrubach mocujących do rury sterowej. Chociaż te od kierownicy to narażone są na większe przeciążenia, chyba.

No, po tym jak pękła mi taka grubsza śrubka alu w mostku, dobrze Ci radzę - w mostku i sztycy co najwyżej tytanowe.

No, gdybym mógł, to wziąłbym Swifta Ti (ok 370g) To siodełko to eksperyment (100 zł to niezbyt wysoka cena za wypróbowanie Brooksa) - jeśli potwierdzą się obiegowe opinie o nim, to na pewno zostanie (a może nawet kiedyś kupię lżejszy model ). Na razie na pierwszy rzut oka wydaje się za szerokie (16cm) do sprawnego wychylania się do tyłu (choć dla mnie nie ma to większego znaczenia), ale z wystawieniem opinii się wstrzymam, dopóki na nim nie pojeżdżę Jasne, że planuję zmiany Pierwsza w kolejności będzie opona na tył - Hutchinson Python Air Light 2.0. Następnie będę chciał zmienić przerzutki i manetki - standardowo, czyli tył SRAM X.9, przód na XTR, manetki X.9, ale nie wiem jeszcze czy gripshifty. Fajnie byłoby zmienić suport z ciężkiego Race Face na taki <100g, najlepiej z ceramicznymi łożyskami. A kiedy nie będę miał co robić z pieniędzmi wyposażę się w komplet śrubek, nowy zacisk sztycy, kapsel, jakieś lżejsze adaptery może.

Oczywiście, masz rację. Na siodełku, kierze, rogach no i kołach spokojnie mogło być 600 gr mniej. Ale właśnie dlatego jest tak jak jest, bo ja się nigdzie nie ścigam (może się kiedyś zdecyduje z ciekawości ), a kierowałem się dopasowaniem sprzętu do moich potrzeb ( i wagi pod 90 kg). Zdjęcia są nieaktualne, nowe będą za max 2 tyg, kiedy odbiore koła i inne części przyjdą.

Sztycę Tokena zmieniam na RF Deus 330mm - Brooks jest bardzo "wysoki". Powinna ważyć coś ok. 210g.

Zdjęcia złożonego bajka już wkrótce - gdzieś pod koniec następnego tygodnia oddaję koła do złożenia (mówiłem sobie, że zrobię to sam, ale jednak lepiej nie ). Ostatecznie będą wyglądały tak: Przód (769g): - Mavic XM 719 Disc - DT alu 12mm - DT Super Competition - WTB Laser Disc + Avid G2 185mm (146+12g) Tył (937g): - Mavic XM 719 Disc - DT alu 12mm/DT mosiężne 12mm - DT Super Competition/DT Competition - Hope Pro 2 QR + Hayes 160mm (112+12g) Alternatywą dla Mavica był ZTR Arch, tylko ta cena... :/

Zważyłem Brooksa u siebie - waga 542g. Siodełko jest już teraz czarne (potrzebne było czernidło do skór licowych Lucidi GT i Renoskór - na wszelki wypadek, do wypolerowania). Po 24h od nałożenia czernidła Brooks wygląda tak: Wyszło naprawdę dobrze! Tu dla porównania czarny, nowy: Zdjęcia siodełka "przed" i "po" http://picasaweb.google.pl/bloomgold/BrooksPrzedIPo#

Nie wiem, choć widziałem, że w Magazynie Rowerowym była o tym wzmianka. W każdym razie w manualu na 2010 http://www.sram.com/_media/pdf/avid/dealers/2010%20Avid%20Technical%20Manual%20English%20final.pdf nic o tym nie ma (a w przypadku zmian, są one wyraźnie zaznaczane - patrz np. zacisk Elixir R z 2008). Prawdopodobnie sprzedawca też czyta MR i postanowił wpisać to dla uatrakcyjnienia oferty. Zawsze możesz sprawdzić jego wiedzę, skoro sam daje taką możliwość Data testu hamulców przesuwa się, ponieważ niespodziewanie (? ) pojawiły się komplikacje z przesyłką tylnego Hope'a od jednego z użytkowników forum... Oj... Ale jestem dobrej myśli, mimo wszystko.

Hehe... Na Mavic XC717 się jednak nie zdecyduję, na Revo również. Wezmę po prostu XM719 DISC i Super Compy.

No i kolejny raz zmieniłem plany Koła jednak zrobię sobie lżejsze. Początkowo plan był taki: Przód - zrobić zaplot na 3x na DT Comp, zostawić XM719, XT, nyple alu 12mm, tarczę 180 XT RT78 (178g) Tył - Hope, 32 DT Comp na 3x, dokupić wind-cuttera 160 czy coś zbliżonego, zostawić XM719,nyple alu 12mm Ale zdecydowałem, że: Przód - XC717 srebrna (ok.398g), WTB Laser Disc (ok.152g), DT Revo na 3x 264mm (ok.148g), nyple DT alu 12mm (ok.10g), tarcza 180 <140g + śruby stal (ok.12g) Tył - XC717 srebrna (398g), Hope Pro 2 (298g), DT Comp na 3x (196g) , nyple DT alu 12mm (10g), tarcza 160 <120g + śruby stal (ok.12g) Obręcze okleję taśmą izolacyjną Z DT Calculator wyszło: Weight front 703 g, Weight rear 895 g / Total weight : 1'598 g Do tego trzeba doliczyć taśmę po <10g/koło. Nie znam dokładnej wagi starych części (ważyłem koło z kasetą, dętką i oponą), ale szacuję, że: obręcz XM719 pod vki po ok.482g, piasta XT przód (bez zacisku) ok. 170g, piasta XT tył (bez zacisku) ok. 350g, szprychy DT Comp przód 251,254mm ok.175g, szprychy DT Comp tył 252, 250mm ok. 170g, nyple w sumie 20g, opaski Schwalbe po ok.20g. Tak więc koło przód - ok. 867g, koło tył 1042g. W sumie zysk na samych kołach wychodzi ok. 290g Doliczając różnicę w wadze tarcz - 326g. Tym sposobem nie zauważę ciężaru Brooksa, heh. Stare części mam zamiar sprzedać, więc jeśli ktoś byłby akurat zainteresowany srebrnymi obręczami Mavic XM719 pod vki (oczywiście, tak samo działają z hamulcami tarczowymi ), szprychami DT Comp w podanych wyżej długościach, nyplami, piastą XT przód, uszkodzoną piastą XT tył (przekręcony gwint od śruby mocującej bębenek), tarczą 180mm CL XT SM-RT78 (po całych 40km jazdy, czyli nowa - patrz TU) proszę o kontakt Mam też zapasowe kulki do piast, kilka nowych konusów i klucz 15/16. Ceny niskie. Kontakt na PW lub GG 6060987.

Kupiłem sobie Brooksa Professional ze stalowymi prętami za stówę, żeby przekonać się ile prawdy jest w tych wszystkich opowieściach Wymiary: szerokość - 16 cm, długośc 26cm, waga 552g(!) Siodełko ma defekt polegający na zdeformowaniu skóry na lewym boku. Przywrócenie jej do właściwego kształtu zajmie mi do 2 tygodni, później mam zamiar nadać czarny kolor, żeby efekt był taki: . No, zobaczymy czy wygoda zrekompensuje te ponad 300g... Aha, czarna Hope Pro 2 na tył kupiona. Przy okazji zmienię zaplot na 3x z tyłu - szprychy takie jak wcześniej, czyli compy z nyplami alu 12mm. Ps. Siodełko jest nowe.

Właśnie kupiłem sobie takie używane pedały i, choć cena była raczej uczciwa i wiedziałem dokładnie co kupuję, nie jestem zachwycony jakością wykonania. Pedały mają 1 sezon i już po tym dystansie dość znaczny, niemożliwy do skasowania, luz na łożysku po stronie korby. Na razie nie mogłem się na nich przejechać i nie wiem jak ten luz będzie wpływał na jazdę, ale ruszając korpusem pedału na wszystkie strony da się, przy odrobinie wysiłku, "zaklekotać". Bez porównania z 540stkami - dużo cięższe, ale też dużo bardziej niezawodne.

Pedały Shimano PD-M540 zmieniłem na Exustary PM25. Pedals: (Pedały) Exustar PM25 280g Rower waży więc już poniżej 11kg - dokładnie 10994g. Właściwie pewna jest już Hope Pro 2 na tył, a do niej tarcza na 6 śrub (nie zdecydowałem jeszcze jaka, ale pewnie któryś Accent lub Alligator). Będzie lżej o jakieś 90-120g.

Przepraszam za opóźnienie. Wczoraj, o dziwo (bo Abrew wysłał je w piątek), paczka z hamulcami do mnie doszła Hamulce (jeszcze nie zamontowane) chwilę pomęczyłem, żeby rozwiać swoje wątpliwości i móc spokojnie usnąć Z tego co mogę po tych oględzinach stwierdzić, to Andrew jest naprawdę konkretnym gościem, który stanął na wysokości zadania (a poprzeczka była ustawiona wysoooko, heh). Hamulce działają, jak trzeba. Klamka prawa praktycznie ZERO luzu (to ta, w której wymieniany był na nowy tłoczek), lewa jest trochę luźniejsza, minimalny luz, ze 2mm (zastanawialiśmy się dlaczego, no i w sumie nie wiemy - ja stawiam na zużycie jakiegoś elementu tłoczka), ale to nawet przy nowych hamulcach jest bardzo dobry wynik; obie klamki dobrze odbijają. Tłoczki zacisków chodzą gładko, dopasowują się do tarczy tak, jak powinny. Generalnie - wszystko gra. Co za ulga Właściwa faza testów nastąpi pod koniec października, kiedy "przyleci" do mnie mój hope (mam nadzieję, bo to jeszcze nie jest pewne), czyli tylna piasta - w związku z tym na razie nie mogę jeździć na rowerze. Wtedy zdam dokładniejszą relację, opiszę wrażenia itp., itd. Niezdecydowani z zasobami gotówki śledzcie więc temat Byłbym zapomniał - chcę podkreślić bardzo dobry kontakt w jakim przez cały okres serwisowania hampli byłem z Andrew. Zdawał relację krok po kroku z tego co robi, co planuje robić itd. , wyjaśniał też wątpliwości. Widać, że się przyłożył

No, żesz %##!@&! To jest Polska właśnie... Andrew, napisz mi co i jak na PW, mam mały problem z tel, a gg nie mam teraz.

Ok. Źle się wyraziłem, nie miałem nic złego na myśli.

No i, niestety, tak to wygląda. Może za parę lat...

Z tego co wiem, Andrew umawiał się na piątek...

Dodam, że serwis Harfy nie grzeszy zaangażowaniem. Hamulec oddany w czwartek na jakże pracochłonną wymianę tłoczka - do soboty nawet nie ruszyli. "Czy się stoi, czy się leży, 70zł się należy"

Słuchaj nabiala, skądś się wziął jego nick, no nie? Mnie od ramy 21'' odwiódł i jestem mu wdzięczny, a mam 185cm.

A masz jakąś alternatywę, Blue? A nawet jeśli, to czy alternatywa jest dużo lepsza? Myślę, że oni znają sytuację i wiedzą do jakiego momentu mogą mieć rodzimego klienta w d@pie. Porównajcie sobie choćby jakość kontaktu z tą Harfą i właściwie dowolną zachodnią firmą. Mogę mieć tylko nadzieję, że ostro im pójdzie po kieszeni, kiedy za późno zorientują się, że nie są już pępkiem naszego rynku. Tylko kiedy to się stanie? ...

Znaczy jakbym był żądnym kasy szefem jedynego autoryzowanego przedstawiciela-monopolisty