tobike
-
Liczba zawartości
831 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
2
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez tobike
-
Czy przy kręceniu tą śrubką wykręca się lub stawia opór przy dokręcaniu?
-
Nie widziałem jeszcze reby z taką śrubą, albo powinna być tam zaślepka albo pokrętło. Jaka to wersja i który rocznik?
-
[klocki do tarczówek] Polecane i niepolecane zamienniki.
tobike odpowiedział Andrew → na temat → Hamulce rowerowe
Hamulce - Shimano XT M765 Klocki - XTR M06 Jeden komplet super, dobra modulacja brak dźwięków, drugi komplet jest z innej mieszanki, szkli się i zostawia na tarczy czarną powierzchnię, w ogóle to nie hamuje, klocki były wypalane, tarcza czyszczona i nic po prostu nie działają. -
to zdjęcie wywołało u mnie pełen uśmiech na twarzy, niezła akcja -
najpierw pompujemy pozytywną, wtedy amortyzator się rozprostuje i możemy pompować negatywną, spróbowałem też najpierw od negatywnej ale podczas pompowania pozytywnej zwiększa się ciśnienie w negatywnej i amortyzator był bardzo zapadnięty.
-
nie smaruj złotych goleni "całych" bo uszczelka to wszystko zbierze, posmaruj sam dól goleni i daj wazeliny między gąbki a koniec uszczelki kurzowej tam jest małe zagłębienie, uszczelki nie muszą być drogie ale najważniejsze żeby były "świeże" z profesjonalnego sklepu z uszczelnieniami najlepiej, w zwykłym sklepie hydraulicznym mają często zleżałe stare uszczelki
-
10 ml można spokojnie nalać więcej niż podaje instrukcja
-
Jakieś kiepski musiały być te oringi skoro pękł jeden a reszta zaczęła puszczać, może kupić jakieś lepsze oringi, mam małe spostrzeżenia co do oringów na podstawie zakupów jakie robiłem w 2011 do swojego warsztatu, część kupiłem w zwykłym hydraulicznym i jakość tych oringów zostawiała wiele do życzenia, natomiast oringi do serwisu reby kupiłem w specjalistycznym sklepie z uszczelnieniami (Oring Szczecin, robią uszczelnienia też na zamówienie, pod różne płyny) i jakość tych oringów jest pierwsza klasa.
-
Gratuluję pomysłu i wykonania. jak masz możliwość ściągnij uszczelnienie z łożyska i uzupełnij smar, uchroni to łożyska przed wilgocią. Przeraziłem się ostatnio jak przy wymianie łożysk w fulu okazało się że w świeżo kupionych "Japończykach" za grubą kasę prawie nie ma smaru
-
Nie chciałbym zaśmiecać forum nowym tematem więc może mi pomożecie. Stałem się posiadaczem XT M765 i mam pytanie do czego służą dwie śrubki w klamce? pewnie jedna do przybliżania lub oddalania klamki od kiery ale która?
-
u mnie w tym samym modelu RL mam tak samo wystarczy poderwać lekko koło i blokada wraca do właściwego położenia, jak chcesz się tego pozbyć to trzeba grzebać w tłumiku
-
nie stosuj ŁT na uszczelki załatwiłem tak uszczelki w RS J1 zaczęły przepuszczać, on agresywnie reaguje na uszczelki gumowe, powoduje ich puchnięcie
-
co do ciśnień to proszę sprawdź moje propozycję, po prostu chcę poznać twoją opinię jak ci się na nich jeździ serwis amora można pełny można robić co 5-10 tyś km (zależnie od warunków w jakich jeździmy) tam praktycznie jeśli uszczelki są sprawne to nie trzeba częściej, natomiast uzupełnianie oleju w dolnych goleniach powinno się raz na 2-2,5 tyś km zrobić. niedawno zrobiłem serwis u siebie, nie jest trudny, potrzebujesz klucza nasadowego 10 i 24, imbusów i szczypiec do pierścieni osadczych, też użyłem oleju Motorexa 15W i 5W (kupiłem w serwisie 400ml 5W i 200ml 15W), w tłumiku był czysty olej tylko mętny (pewnie połączył się ze smarem), za to z dolnych goleni wyleciało parę kropel oleju a powinno być parę ml więc ten olej trzeba kontrolować, u mnie mimo małego przebiegu dostał się brud pod uszczelkę kurzową
-
dlatego zaproponowałem podwyższone ciśnienie w +, twoja metoda jest prosta ale takie same ciśnienia w + i - to żadna zabawa, amor jest wtedy neutralny jak Recon, zresztą nie chcę namawiać was do jeżdżenia na takich proporcjach jak ja, moim zdaniem zachowanie takiego lub podobnego stosunku ciśnień i dobranie wartości pod siebie (zachowujemy stosunki ciśnień i zwiększamy ciśnienie tak żeby uzyskać odpowiedni sag), druga opcja zwiększamy skok w Rebie i rezygnując z części skoku dobieramy interesującą nas charakterystykę pracy. Ja zmieniłem skok na 120 i mogę zrezygnować z części skoku na rzecz miękkiej pracy
-
Adrianox360 spróbuj ciśnienie 95+ 100- lub 100+ 120- i napisz jakie masz odczucia
-
średnica wewnętrzna podkładek w Rebie to 10,5mm wewnętrzna, 24mm zewnętrzna i oczywiście wysokość 20 lub 10mm
-
michalbike po części masz rację dlatego proponuje najpierw zwiększenie ciśnienia w (+) potem w (-), najpierw poszukaj interesującej cię pracy czyli stosunek ciśnienia (+) do (-) potem ustawisz sag, ustawiając najpierw sag komorą (+) i dodając do komory (-) zmienisz sag (zwiększy się początkowe ugięcie), jak to mi kolega z serwisu powiedział komorą (-) reguluje się początkowe reagowania na małe przeszkody
-
kenjisan jak wrócę z pracy to pomierzę ci te podkładki. stefan2810 jeśli chcesz zachować odpowiedni sag to musisz dodać do komory (+) a żeby zmiękczyć amora to musisz dodawać powietrza do komory (-), proponuję na początek ustaw ciśnienie 120+ 130- , nie wiem ile warzysz ale ja przy wadze 86kg mam ciśnienie 110+ 120- , drugie wyjście to zwiększyć skok i dobrać ciśnienia tak żeby sag był większy a pozostała wartość skoku i praca ci odpowiadał.
-
jeśli koledze popękają uszczelki kurzowe "w głąb" czyli do goleni, bo podejrzewam że na razie popękały koło sprężynki na zewnątrz to zacznie się dostawać brud pod nie potem w gąbki a potem pewnie w tuleje, więc pozostaje ci to obserwować lub wymienić, na allegro jest zestaw uszczelek kurzowych z gąbkami za 122zł, wczoraj zrobiłem serwis Reby RL która ma przejechane 800km, zmieniałem też przy okazji skok na 120, co się okazało z dolnych goleni wyleciało parę kropel oleju a powinno być kilka ml, gąbki pod uszczelkami były lekko podsuszone a użyłem brunoxa raz może dwa, w tłumiku olej był bardzo mętny.
-
[klocki do tarczówek] Polecane i niepolecane zamienniki.
tobike odpowiedział Andrew → na temat → Hamulce rowerowe
Hamulec: Avid BB7 Klocki: Ashima spiekane Wcześniej używane: Accent spiekane Siła: słaba Modulacja: słaba Nieporządane dźwięki: ciche. Jeden klocek po 30 km chyba się skruszył bo podczas hamowania zapadła się klamka. -
pytanie brzmiało czy nic się nie stało gumowym tłoczkom, a nie o zasady korzystania!
-
jak wasze doświadczenia z gumowymi tloczkami w strzykawkach, interesuje mnie czy olej lub dot nie szkodzi jej (tłoczkowi)? plastik z którego jest wykonana strzykawka potrafi od długiego kontaktu z olejem zmniejszyć swoją średnicę i zacinać się na tłoczku.
-
może jakieś końcówki tego typu się wam przydadzą: http://www.pneumatig.eu/zlaczka-prosta-metal-p-3287.html http://www.pneumatig.eu/zlaczka-katowa-metal-04m5-p-3264.html http://www.pneumatig.eu/koncowka-na-waz-4-m5-p-1086.html
-
[smarowanie] Zalety i wady olejów do łańcucha
tobike odpowiedział Maciek764 → na temat → Naprawa i konserwacja roweru - zrób to sam
Ja mam doświadczenia z dwoma olejami, jeden typowy do łańcucha zielony finish, drugi to olej mineralny przekładniowy z jakiejś prasy chyba 90W90 który zdobyłem w latach 90 pracując w wakacje, bardzo gęsty i śmierdzi jak to olej, ale on zapewnia bardzo dobre smarowanie i starcza na dłużej nisz zielony finish, nie podam teraz danych bo zacząłem jeździć na zielonym finishu żeby go wykończyć, ale teraz zrobię test bo mam łańcuch do czyszczenia, zielony jest przeciętny mi starcza na 100km po suchym lesie i po tym a nawet czasem wcześniej już go słychać. -
Mam Rebę RL 2011 od dwóch tygodni, zrobiła dopiero 150km i bawię się ciśnieniami. Mam natomiast pytanie do użytkowników RLa czy po spuszczeniu powietrza z obu komór zostaje u Was około 30mm skoku które można wcisnąć aż golenie dolne zbliżą się do korony na parę milimetrów?