tobike

W Szczecinie firma Oring mi dorobiła po 10zł za sztukę z materiału odpornego na olej mineralny 70NBR. Jeszcze jedna ważna rzecz moje uszczelki były toczone, i z tego co mówił gościu musiał zastosować twardszy materiał żeby dało się to wytoczyć.

Do zacisków shimano można spokojnie dorobić uszczelki z materiału współpracującego z olejem mineralnym. Ja dorobiłem do swoich zacisków w 765 uszczelki bez tego nacięcia wewnątrz (Ci którzy oglądali oryginalne to wiedzą o co chodzi) i mogę powiedzieć że do -8 nie było żadnej zmiany w pracy hamulców.

Dopasuj jakieś drewienko okrągłe do tego otworu w goleni i wal przez nie

Smaruje się delikatnie smarem uszczelki kurzowe a gąbki nasącza olejem tym co do dolnych chyli 15W

Tak to ta instrukcja tylko ja nie wyciągałem całej sprężyny bo podkładka mi sama wypadła Olej do zalania dolnych goleni służy do smarowania zgadza się?

Ja mam RL 2011 i rozbierałem ją. Jest możliwość ustawienia jej na 80-100-120. W moim przypadku miałem w amorze podkładkę 20mm a w dodatkach dwie podkładki po 10mm, więc wielkość skoku możesz sam wymodzić. Podkładki te znajdują się w goleni ze sprężyną powietrzną. U mnie wystarczyło zdjąć pierścień zegera u dołu goleni, po odciągnieciu plastiku wypadła podkładka, bez wyciągania wszystkiego ze sprężyny powietrznej. potrzebujesz szczypce do zegera wewnętrzne i oleje do smarowania goleni dolnych.

Ze starej śruby baryłkowej (przerzutki lub manetki) zrobiłem ostatnio dla kolegi taką końcówkę do XT 2012 br-m785. U ciebie to ta czarna śrubka na wieszku klamki. Śrubę wykonałem montując ją w wiertarce (najlepiej nakręcić kilka nakrętek żeby gwintu nie uszkodzić) i na szlifierce stołowej zeszlifowałem tą grubszą część. W jakim celu spytacie a no w takim żeby nie tracić właściwego gwintu i wykorzystać część materiału ma osadzenie wężyka. Wykonałem dwie takie końcówki jedna tą metodą wyżej, drugą ucinając brzeszczotem przy zgrubieniu baryłki, i tą drugą metodą brakuje trochę gwintu jak się da uszczelkę (oring) i nakrętkę dla dobrego uszczelnienia otworu.

Inaczej się ustawia Rebę w fulu i sztywniaku niestety trzeba się pobawić. W fulu podobnie jak w motorach i samochodach amortyzacja z przodu i tyłu musi ze sobą współgrać. Musisz ustawić dla siebie optimum

Andrew czym się różnią charakterystyki (praca) Reby 2011 vs 2012 ?. Ciekawi mnie to ze strony technicznej.

Jeżeli przy stosunku ciśnień 105+90- jest ci komfortowo ale chcesz go utwardzić to zachowujesz stosunek ciśnień i je zwiększasz np. 115+100- ; 120+105-

Zrób z dętki podkładkę lub jakiś oring na śrubkę przypasować.

Od długiego czasu jeżdżę na rowerze i coraz częściej organizujemy trasy jedno i dwudniowe. Prawie za każdym razem smartfone z odpalonym trackerem jest prawie rozładowany lub co się częściej zdarza, już się wyłączył i oczywiście nie zapisze trasy do końca. W poszukiwaniu urządzenia idealnego dla siebie udałem się w meandry Internetu. Moją uwagę przykuł przenośny akumulator Mistral Master Power Plus który oferuje według producenta 8000mAh przy 3,7V co daje nam teoretyczną moc 29,6Wh. Urządzenie kosztuje 199zł i jest dostępne tu: http://www.mistral-r...000mah-p46.html Oto cały zestaw po rozpakowaniu Ilość końcówek i przewodów może zaspokoić potrzeby energetyczne niejednego urządzenia. W zestawie znajdziemy przedłużacz USB, przewody i końcówki DC od 2mm do 5,5mm, MicroUSB, MiniUSB oraz wtyczkę do urządzeń Apple. PowerBank jest ładny, solidnie wykonany (z twardego tworzywa), nic nie trzeszczy. Dostępny jest również w kolorze białym. Powierzchnia jest połyskująca i na pewno będzie się palcować ale mi to nie przeszkadza. Urządzenie ma wymiary 144x80x22mm, wazy 238g, więc jest podobnych rozmiarów co nawigacja z 5 calowym wyświetlaczem. To spore rozmiary ale większość wnętrza zajmuje zapewne akumulator który jest jednym z pojemniejszych dostępnych obecnie na rynku. Ładowarka wyposażone jest w przycisk Power (który służy też do zmiany napięcia w porcie DC), wyświetlacz (pokazuje aktualny poziom naładowania akumulatora w 6 stopniowej skali, oraz napięcie wyjścia DC), dwa porty USB, port DC OUT oferujący napięcie 8,4V , 9V , 12V oraz port DC IN. Przycisk Power podczas pracy urządzenia miga na niebiesko a wyświetlacz podświetlany jest tym samym kolorem na 1-2s po wciśnięciu. Jeżeli jesteście zainteresowani tego typu urządzeniem to zapraszam dalszej lektury. Test praktyczny. Master Power Plus podczas pierwszego uruchomienia miał poziom naładowania 5 kreseczek z 6 (akumulator naładowany fabrycznie). Jak wiadomo nowe akumulatory należy uformować, czyli rozładować do zera i naładować do pełna przez przynajmniej trzy razy. Ja zawsze staram się wykonywać pełne cykle ładowania. Ładowarka nie przechodzi w stan czuwania po naładowaniu podpiętych do niego urządzeń, raz włączona zapewnia zasilanie aż do rozładowania akumulatora głównego. Co ciekawe ma zabezpieczenie przed zwarciem co udało mi się przypadkowo sprawdzić podczas pomiarów kiedy zwarłem DC OUT i urządzenie się wyłączyło. Bardzo ciekawym rozwiązaniem jest wskaźnik naładowania akumulatora, który podczas ładowania uzupełnia się o kolejne kreski przestające migać, co w łatwy sposób pozwala określić poziom naładowania akumulatora. Pomiary elektryczne Żeby nie być gołosłownym wykonałem trochę pomiarów Napięcie w gnieździe USB bez obciążenia Napięcie z USB pod obciążeniem Napięcie z DC 8,4V bez obciążenia Napięcie z DC 9V bez obciążenia Napięcie z DC 12V bez obciążenia Prąd podczas ładowania nawigacji Goclever GC-5066FMBT (750mA) Prąd podczas ładowania telefonu. Z gniazda USB 1A można w pełni korzystać z tego 1 ampera co bardzo dobrze świadczy o wydajności tego portu i producent nas nie oszukuje. Prąd podczas ładowania telefonu ładowarką sieciową (900mA), a co bardziej ciekawe producent tej ładowarki podał że jej prąd ładowania to 800mA. Nie udało mi się sprawdzić wydajności portu USB 2A ponieważ nie mam urządzenia które pobrało by tyle prądu. Prąd ładowania dwóch akumulatorków z wyjścia DC 12V. Napięcie oscylowało pomiędzy 11,9-12,2V. Podsumowanie Przy pierwszym rozładowaniu fabrycznie naładowanego akumulatora naładowałem trzy urządzenia, prądożerną nawigację Goclever GC-5066FMBT, iPoda Touch, oraz moją starą Nokie N85. Wszystkie urządzenia naładowały się do pełna. Przy pierwszym ładowaniu instrukcja poleca ładowanie przez 7 godzin, więc pozostawiłem urządzenie podłączone na całą noc i nie kontrolowałem czasu ładowania. Do drugiego rozładowania użyłem tylko nawigacji. Została ona naładowana dwa razy do pełna kiedy była wyłączona, oraz po pierwszym naładowaniu pracowała w terenie przez 2 godziny z podłączonym akumulatorem. Ponieważ pojemność aku nawigacji nie jest mi znana, postanowiłem użyć smartfona Nokia N85 w którym poprzez aplikację jestem w stanie zmierzyć ile zużył energii podczas działania. Ładowanie akumulatora po raz drugi zajęło 6h. Do trzeciego rozładowania używałem Nokii N85 której akumulator ma pojemność 1200mAh i byłem w stanie naładować telefon 4 krotnie do pełna. Jako kolejne już czwarte rozładowania postanowiłem wykonać test długodystansowy. Naładowana do pełna nawigacja z włączonym GPS pobierała prąd 0,45A z PowerBanka przez 12h co daje nam 5400mAh. Różnica między pomiarami a danymi producenta wynika między innymi z wysokości napięcia zasilającego (3,7V z akumulatora wewnętrznego) i wyjściowego portu np. USB (5V). Kilka obliczeń dla wtajemniczonych: Napięcie akumulatora 3,7 V Pojemność akumulatora 8000 mAh = 8 Ah Moc = Napięcie * Pojemność = 3,7 * 8 = 29,6 Wh Przeliczając moc na napięcie jakim chcemy zasilać urządzenie przekształcamy wzór: Pojemność = Moc / Napięcie (USB 5V) = 29,6 / 5 = 5,9 Ah = 5900 mAh Jak widać z teoretycznych obliczeń dla portu USB przy 5V mamy z dostępnej pojemności 5900mAh. Część tej energii musi zasilić elektronikę więc pojemność którą możemy wykorzystać jest trochę mniejsza. Przeglądając Internet natknąłem się na kilka testów takich urządzeń. Były mniejszej pojemności, słabszej wydajności i pozwalające maksymalnie dwa razy naładować smartfona. Moim zdaniem jest to bardzo przydatne urządzenie dla ludzi aktywnie spędzających czas z dala od cywilizacji. Zdobywają one coraz większą popularność i czasem ich ceny będą niższe a pojemności większe. Nie wyobrażam sobie teraz długiej wycieczki bez tego PowerBanka.

Ładny rowerek Na tych twoich zdjęciach to sama pornografia jest

Jak się sprawa skończy/rozwiąże to opisz w całości

Bez powietrza sprawdź czy masz dostęp do całego skoku, Jeśli tak dużo zostaje niewykorzystane to ilość oleju w tłumiku jest za duża.

Przecież możesz zrobić tak jak w manualu że zbierzesz olej z tłumika do jakiegoś pojemnika i zobaczysz jego stan (czystość i ilość), jeśli będzie czysty i odpowiednia ilość to zalejesz z powrotem. to czy olej przedostaje się z tłumika do dolnej goleni stwierdza się przy rozbieraniu ile oleju wylatuje z dolnych goleni i po stanie oleju w tłumiku.

Ten gumowy stożek to odbojnik i powinien pozostać, może kolega miał już ustawione na 100 a teraz będzie 115

Musisz tak nalać żeby nie wyleciał zanim skręcisz amora

Adaasko jakie masz klocki? jeżeli klocki masz metaliczne to proponuję włożyć je razem z tarczami do piekarnika na 250st przynajmniej na 30min moje leżały z godzinę i po wypiekaniu zostawić do powolnego ostygnięcia, wymień też płyn w układzie na nowy

Wczoraj oponki zaliczyły piasek i powiem że radzą sobie dobrze, z większą prędkością pokonują go swobodnie ale ja mam fulla z szerszą kierą więc to też ma wpływ, jutro postaram się w głębokim piasku je przetestować

RK Supersonic przy moich XK Protection wyglądają jak potwory, mają strasznie duży balon. Swoich XK nie testowałem jeszcze na piasku ale w weekend to zrobię, XK Protection lubią niskie ciśnienie, zdarzyło mi się jechać na 1 atm, 2 atm jest w zupełności wystarczające a poprzednie Kendy Karmy musiały mieć około 3 atm. waga XK Protection u mnie to 570g

Nie wiem tobo czy u ciebie w mieście są dobrze wyposażone serwisy ale u mnie mają ściągacz do bieżni z widelca, ten ściągacz nie zostawia żadnego śladu oprócz tego po bieżni, popytaj w serwisach

Jakiego oleju nalałeś? te 10ml nie powinno mieć takiego wpływu, na początek spróbuj strzykawką odciągnąć 5ml.

spróbuj imbusem 2,5 tam pogrzebać ale pewnie to OEM

Może to wersja OEM do tego roweru, ale tak jak kolega pisze tylko na włączonej blokadzie się to reguluje i wkręcając w prawo powinno utwardzać amortyzator. Jeżeli da się wykręcić to może pod nią jest gniazdo na imbus 2,5?