some1

https://www.on-lynecomponents.com/collections/the-holy-rail/products/holy-rail-dual-cage-kit Tylko może poszukaj jakiegoś sklepu z wysyłką z Europy.

Jeśli hamulce obręczowe to pewnie 28mm. Najlepiej samemu popatrzeć ile jest miejsca wokół opony przy widelcu, przerzutce i tylnych widełkach.

Dodatkowo kupując rower ze zintegrowanym kokpitem (kiera + mostek w jednym) trzeba też trzymać kciuki, żeby dobrze trafić z rozmiarem i pozycją na rowerze. Bo w razie czego zamiast mostka za 200 PLN trzeba zmieniać cały kokpit za 1500 + przekładka wszystkiego.

Które kąty?

No nie da rady, tylko na grzyby i do parku Pozycja rowerzysty na Grizlu jest taka jak na szosie Endurance Canyona w tym samym rozmiarze. Właściwie to na Grizlu jesteś ciut bardziej wyciągnięty i możesz, jeśli zechcesz, niżej zejść z kokpitem. Więc to nie jest wcale taki emerycki turystyk jak niektórzy mogą myśleć widząc marketingowe fotki z rowerem biwakującym w jakiejś dziczy. Jesteś blisko granicy dwóch rozmiarów więc jest duża szansa że do obu się dopasujesz, choć może to wymagać zmiany mostka albo sztycy. Ale to są już rzeczy do których sam dojdziesz jak trochę pojeździsz i przez internet nikt tych dylematów nie rozwiąże. Ogólna "mądrość" jest taka, że w takiej sytuacji mniejszy rozmiar będzie bardziej sportowy (i lżejszy) a większy rozmiar będzie stabilniejszy i może trochę wygodniejszy, o ile nie okaże się za długi.

Normalnie wypada rozmiar L, chyba że chcesz bardziej na sportowo to M, rower będzie krótszy, kierownica niżej. Ja mam 189-190 i jeżdżę na L z odwróconym mostkiem.

Gwarancja to świadczenie dobrowolne, sprzedawca określa warunki jak chce.

Korba GRX 2x11 jest taka sama jak w 1x11. Wystarczy zmienić przednie zębatki na tarczę NW i odkręcić przednią przerzutkę. Sam tak zrobiłem, po sprzedaży zdemontowanych części wyszedłem na plus Z drugiej strony jakbym od razu wziął rower w konfiguracji 1x11 to bym jeszcze więcej zaoszczędził. Ale tylna przerzutka 2x11 ma krótszy wózek niż 1x i raczej będzie miała problem z kulturalną obsługą kaset o większej rozpiętości.

Przy takich gabarytach to na czym byś nie jechał, będziesz miał większe opory toczenia i aerodynamiczne niż mniejszy kolega. Przyspieszenie też gorsze o ile nie nadrabiasz większą siłą. Właściwie jesteś blisko maksymalnej wagi dopuszczalnej przez producentów rowerów szosowych, przynajmniej niektórych.

Tak jest, przed pandemią o tej porze roku też było ciężko kupić upatrzony rower. Tak już niestety ten rynek funkcjonuje, sklepy nie mają dużych zapasów na miejscu, dystrybutorzy przeważnie też nie. Na fajniejsze albo co bardziej wypasione modele trzeba czasem się zapisywać z dużym wyprzedzeniem. Najlepiej po prostu pojeździć po okolicznych sklepach i poszukać alternatyw w dobrej cenie.

Ciężar na jedną nogę a drugą wypinam.

Ten parametr nie mówi za wiele w dzisiejszych czasach, bo w zależności od kształtu widelca i ilości miejsca na oponę główka będzie inna. A na koniec producent i tak po swojemu utnie rurę sterową, da więcej lub mniej podkładek i w sumie nie wiadomo jaki jest rzeczywisty stack mierzony do mostka. Przy rowerach uzywanych, to jeszcze dochodzi kwestia czy poprzedni wlasciciel nie docinał.

Możesz też rozważyć po prostu typowy rower XC i nieco wyprostować pozycję odwracając/wymieniając mostek i ew. kierownicę. Trendy w świecie MTB są takie, że to wszystko idzie w kierunku zjazdowych czołgów których zalet raczej w okolicy nie wykorzystasz. Downcountry to w założeniu też nie jest "trochę wygodniejsze XC", tylko właśnie XC z bardziej progresywną geometrią. Scott Spark (w wersji bez dopiska RC) to niby taka lekka trailówka z pogranicza XC. Tzn. kilka lat temu taki rower to byłby trail pełną gębą, ale czasy się zmieniają

Bez przesady z tym dobieraniem idealnego biegu. Roam 0 i Roam 1 mają identycznie stopniowane kasety, odstępy między poszczególnymi biegami będą takie same, co najwyżej dziury wypadną przy innej prędkości. Dodatkowo 2x10 w tej kombinacji niemal idealnie dubluje przełożenia na blacie i młynku, w praktyce jest tam jest 13 unikalnych biegów, nie 20. To co w tym rowerze daje napęd 2x to zakres przełożeń, dodatkowe pół biegu po twardej stronie, i półtora biegu po miękkiej. Oczywiście można kupić trochę ciaśniej stopniowaną kasetę rezygnując z dużego zakresu przełożeń, ale cudów nie będzie.

Na pytanie co się zmieniło, tu masz odpowiedź. Rowerzystów jest kilka-, pewnie kilkanaście razy więcej niż kiedyś. Samochodów w 2000 roku było zarejestrowanych 10 mln, obecnie 26 mln a w dużych miastach ich zagęszczenie jeszcze bardziej wzrosło. Ruch musi być bardziej uporządkowany, albo faktycznie zrobi nam się tu drugi Wietnam. Przy okazji ostatnich podwyżek mandatów przeczytałem jakiś komentarz psychologa, który tłumaczył, że w momencie kiedy ktoś przestaje łamać przepisy (np. przekraczać prędkość), nawet jeśli robi to ze strachu przed mandatem, niejako automatycznie przestaje też tolerować takie zachowanie u innych użytkowników drogi. Jak widzi delikwenta, który nadal jeździ po partyzancku, nie myśli "ech, ma fantazję, też tak kiedyś jeździłem", tylko "co za idiota, zaraz kogoś pozabija". Więc jeśli masz wrażenie, że często ktoś się Ciebie czepia z pretensjami, to może nie dlatego, że wzrosła agresja w społeczeństwie, tylko zmniejszyło się społeczne przyzwolenie na taką jazdę.

Przeważnie nie masz pierwszeństwa, a samochód wyjeżdżający z podporządkowanej ma prawo zatrzymać się na przejeździe dla rowerów

Terreno zero jest jedną z wolniejszych opon w testach na BRR, wiele opon z bardziej terenowym bieżnikiem ma mniejsze opony toczenia. https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/vittoria-terreno-zero-gravel-lite Jak chcesz semislicka to może Gravelking SS? A z tańszych Schwalbe Hurricane.

Grizl na oponie 38 bez klocków wygląda tak. Serio wymyślacie problemy tam gdzie ich nie ma. Z zaznaczeniem, że rura sterowa to niezbyt popularne 1 1/4", więc wybór bardziej ograniczony.

To nie jest dyskusja o prawie. Luźna rozmowa bo kogoś wkurza, że nie może jechać 45 km/h po ścieżce rowerowej chociaż fizyka mu pozwala. Nic co pokazałeś nie stoi w sprzeczności z tym co napisałem. Gdyby ścieżka szła przy samej jezdni, to każdy samochód oczekujący na wyjazd z podporządkowanej blokowałby przejazd dla rowerów. A tak blokują tylko ofermy ignorujące przepisy. Zamiast wkurzać się na babkę w Subaru, stałbyś czekając aż BMW zjedzie, albo omijał je po przejściu dla pieszych. Sam często przejeżdżam samochodem przez taki przejazd blisko jezdni. Jak nie dojadę do krawędzi, nie widzę samochodów na drodze z pierwszeństwem, a jak już dojadę, mogę tam stać i kilkadziesiąt sekund blokując ścieżkę rowerom.

I właśnie po to ten przejazd jest tak zrobiony, żeby rowerzyści na pełnej bombie z górki nie wpadali prosto na ulicę. Dodatkowo auta oczekujące przy krawędzi na wyjazd z podporządkowanej nie blokują przejazdu. Same plusy takiego rozwiązania

Boreas to właściwie przełaj przebrany za gravela (bo taka moda), więc nie dziwi mnie, że komuś na nim nie wygodnie. Trzeba zrobić to co koledzy wyżej napisali: mostek do góry, ćwiczenia, kierownica, w ostateczności zmienić rower.

Wydaje mi się, że jakby kierowca miał chęć powalczyć to mogliby go uniewinnić, właśnie ze względu na niejasność przepisów. Ale to nagranie wygląda mi na trochę przyspieszone, więc rowerzysta też nie wtargnął aż tak gwałtownie na przejazd jak sprawia wrażenie. Pewnie obaj byli tak samo "skupieni".

Prawie zawsze będzie to pieszy, chyba, że to jakiś specjalny rowerowy szlak z zakazem ruchu pieszych albo dodatkowymi ograniczeniami. Ale przeważnie nawet jeśli masz na drzewach wymalowane rowerki, to i tak są to szlaki pieszo-rowerowe albo po prostu ogólnodostępne drogi. Tak jest na przykład w Puszczy Kampinoskiej. W razie wątpliwości jeśli to szlak na terenie parku narodowego, to możesz poszukać w regulaminie.

Kalkulator pokazuje dobrze, ludzie czasem piszą co im się wydaje, nawet bez realnego doświadczenia z takim napędem. Albo porównują skrajne kombinacje podzespołów, niekoniecznie to, co jest standardowo montowane w rowerach.

Z rowerów które tu zostały wymienione, to właśnie Esker z dwurzędowym napędem będzie miał najtwardsze przełożenie pod górę. Potem Esker MS (minimalnie), a Ghost będzie miał wyczuwalnie lżejsze po górę.