some1

Podobno była, to co widzimy na filmie to nie jest pierwsza blokada, którą gość sforsował. Chyba nie oczekujesz, że w środku rezerwatu ścisłego co kilkaset metrów będą stawiać znaki powtarzające zakaz wjazdu.

A to inna sprawa. Pomarzyć można, ale raczej na taką "segregację" użytkowników parku nie ma co liczyć, a do tego jak pojawią się miejsca "tylko dla rowerów" to zaraz dostaniesz też miejsca "tylko dla pieszych". Póki co na rowerach możemy tam jeździć po wszystkich oznaczonych szlakach, więc wolałbym, żeby po prostu w kilku co bardziej oblężonych miejscach powstały tam legalne szlaki turystyczne. Cóż na razie czytając takie artykuły wygląda na to, że opanowali korzystanie z heatmap Stravy. Może zostanie wykorzystane to do czegoś lepszego niż tylko gonienie ludzi z rezerwatów. https://kampinoski.eu/2024/10/schodzenie-ze-szlakow-nasze-powszednie.html

Przeczytałem wczoraj w komentarzach na FB, że złapali go w Rezerwacie Sieraków. Patrząc na heatmapę Stravy i gdzie się tam najwięcej jeździ zgaduję, że jest to na wschód od czerwonego szlaku. Jeśli tak, to sorry, ale przypadkiem to on tam nie trafił ani nie skracał sobie drogi. Mapa parku: https://kampinoski-pn.gov.pl/images/zoomify/map1.htm Umocnienia to oczywiście eufemizm na różnego rodzaju zapory z gałęzi ułożone w poprzek ścieżki. Czasem jest na bogato i stawiają płotki. Znaków zakazu raczej póki co nie stawiają bo z tego co napisał na FB reprezentant parku, dzikich dróg wjazdowych jest tyle, że cały park trzeba by upstrzyć znakami. A do tego włączy się u wielu myślenie, że jak nie ma znaku zakazu to można jechać. W sumie się z tym zgadzam. Kampinoski PN jest trochę nietypowy pod tym względem, że ten teren kilkadziesiąt lat temu był dużo gęściej zaludniony. Istniały całe wsie, po których zostały tylko drogi przez las i czasem piwnica. Plus tartaki, instalacje wojskowe, tam gdzieś w okolicy tego rezerwatu były przed wojną składy amunicji dla warszawskiego garnizonu. Więc jest dużo dróg, które wręcz zachęcają żeby odbić ze szlaku i pchać się głębiej w las. Choć to co widzę na filmie, to raczej po prostu dziki singiel wyjeżdżony przez rowerzystów z milionowego miasta obok. Takich ścieżek też jest sporo, zwłaszcza bliżej Warszawy.

Jest bardzo dobra i malownicza szosa łącząca Kampinos (miejscowość) i Nowy Wilków, pomijając ok. 2 km odcinek szutrowy. Ale ludzi na rowerach szosowych też na tym odcinku widywałem. Rowerem po DW579 to tylko jak się ma mocne nerwy.

Zamiast wymieniać caly rower możesz pokusić się o wymianę sztywnego widelca na amortyzator. Dual sporty w koncu byly też i w takiej wersji. Finansowo pewnie wyjdzie lepiej niż sprzedawanie całego roweru ze stratą. Na szyszki i drogi wysypane gruzem (celowo nie piszę szuter 😉 ) to bardziej pomagają szerokie opony na niskim ciśnieniu. Dzięki popularności graveli takich opon jest teraz pełno, kwestią wybrać coś co zmiesci się w ramę crossa.

Linia łańcucha pomiędzy GRX 1x i 2x jest inna, ale wynika to po prostu z innego kształtu zębatki. Zębatka 1x "siedzi" bardziej na środku korby. Natomiast system GRX jako całość (korba, przednia przerzutka), ma inną linię łańcucha niż grupy szosowe Shimano. Na stronie tego sklepu możesz sobie obejrzeć korbę z każdej strony. Jest na niej oznaczenie FC-RX810/RX820, czyli zgaduję, że nie tylko 1x i 2x są identyczne w wersji 11s (to akurat wiem, bo w swoim rowerze przekładałem zębatki), ale też GRX 11 i 12 rzędowy mają tą samą korbę (ale zębatki mogą być inne, nie zgłębiałem tematu 12x). https://www.sportokay.com/cy_en/shimano-grx-fcrx820-12-fach-40z-kurbel.html

Korba GRX jest identyczna w wariancie 1x i 2x, wystarczy wymienić zębatkę.

A co jest? Grizl ma też niższy stack, stack+ oraz główkę ramy. To na podstawie czego sobie wymyśliłeś bardziej wyprostowaną pozycję?

Nie ma. Pozycja na Grizlu jest bardzo podobna jak na Grailu, a właściwie to w Grizlu chwyt kierownicy jest kilka mm dalej od siodełka.

Nie patrz na górną rurę, bo Grail nie ma proporcji jak typowa szosa. Górna rura długa, a ekwiwalent mostka 80 mm, gdzie w szosie miałbyś ze 120. Zintegrowany kokpit niestety ogranicza możliwość modyfikacji pozycji bez wydawania znacznych kwot na nowe części. Pod tym względem Canyon Grizl jest bezpieczniejszy. Popatrz sobie na parametry Stack+ i Reach+ na stronie Canyona a potem zmierz je w ten sam sposób w swoim obecnym rowerze, będziesz miał jakiś punkt odniesienia. Nie na zwykły Stack i Reach, bo te nie uwzględniają kokpitu.

Wsparcie czasem polega na odradzaniu głupich pomysłów. W galerii handlowej jest monitoring i ochrona na miejscu, bo przecież trzeba pilnować towaru. W najlepszym wypadku szybko cię złapią i odprowadzą do drzwi. Może nawet zanim zdążysz na ten rower wsiąść. W gorszym zatrzymają i naliczą karę zgodną z regulaminem. W najgorszym coś lub kogoś rozwalisz, przyjedzie policja, rodzice i trzeba będzie bulić.

To przerzutka do kaset 1x o dużej rozpiętości, raczej nie będzie działać dobrze z mniejszą kasetą, jeszcze w napędzie 2x z różnicą 16T na korbie. Może coś tam się da ekstremalnie doregulować, ale na lepszą pracę bym nie liczył, a jak żona wybierze skrajną kombinację biegów, to może i rozwalić całkiem przerzutkę. Hamulców zmieniać nie musisz, o ile pamiętam nie ma nawet dedykowanych zacisków do RX600 i RX400, to ten sam model. Lewej manetki zmieniać nie musisz, da się jej też używać z 1x. Może do tej korby wystarczy dokupić sam blat NW, da się tak zrobić z korbą GRX. Tak czy siak na raty takiej zmiany nie zrobisz. I nie jest to zbyt opłacalne przedsięwzięcie, jeśli głównym celem jest tylko przyjemniejsza zmiana biegów. Sugeruję jak poprzednik, sprawdź albo wyłącz sprzęgło na początek. Na większości koronek przeskoki są takie same, dopiero na największych jest różnica.

No to przykład praktyczny, na którym rowerze admroz będzie bardziej wyciągnięty? 1. Grizl w rozmiarze L z top tube 578 mm 2. Grail w rozmiarze L z top tube 609 mm 3. Endurace w rozmiarze L z top tube 558 mm 5 cm różnicy w rowerach w tym samym rozmiarze, którą Canyon całkiem niweluje innym kokpitem. Co daje porównanie ETT w tym przypadku? Jeśli chodzi o pozycję rowerzysty, to nic. Można powiedzieć, że ramy się różnią i tyle.

A to jeździsz samą ramą czy rowerem z kierownicą, mostkiem, itd...? Patrząc na samo top tube, to Grizl jest 2 cm dłuższy niż Endurace. Toż to różnica o cały rozmiar i tabela wzrostu wydaje się bez sensu. Ale Endurace ma 2 cm dłuższy kokpit i wychodzimy na zero. A to tylko przykład dwóch rowerów tego samego producenta, gdzie mamy przynajmniej dużą szansę, że wymiary są podawane w spójny sposób.

A jakie znaczenie ma ETT jeśli jeden rower ma mostek 70 mm, kierownicę z reach 65 mm i klamki Shimano, a drugi ma mostek 90 mm, kierownicę reach 80 mm i klamki Sram?

@admroz nie tyle odwrotne, co jego zdaniem L jest definitywnie za duży i do niczego się nie nadaje. Tylko, że Grizl ma inne proporcje niż typowy rower szosowy i w związku z tym też niektóre wymiary odbiegają od tego co przyjęło się za szosowy standard przy określonym wzroście. Współczynnik stack/reach też będzie inny. Ale nie znaczy to, że pozycja rowerzysty też jest inna, tak jak wyżej napisałem według tabelek Canyona realny stack+ i reach+ są bardzo zbliżone do ich szosy endurance. Oprócz wymiarów samej ramy istotne są też parametry mostka, podkładki i kształt kierownicy. Producenci rzadko podają to wszystko a mogą one zrobić kilka cm różnicy. Taki urok kupowania rowerów przez internet. Choć przy zakupie stacjonarnym kilka minut przejażdżki pod sklepem też wiele nie powie.

To film z ubiegłego roku, już była na ten temat dyskusja:

Tam jest chyba Charger RL.

Tylko to nie są obręcze hookless

Według opisu producenta to jest felga hooked. https://www.fulcrumwheels.com/en/technologies/road-bike-wheels-technologies/2-way-fit Ale z kolei według PDFa w linku powyżej producent nie przewiduje kompatybilności z oponami 26mm w tym rozmiarze. 🤪 https://www.fulcrumwheels.com/area/download/download.php?tab=doc&rnd=aAE9exxKYf&rnds=&rndc=1&rnts=1 To starsza tabelka, nie ma tam konkretnie Twojego modelu kół. Tak czy siak jeździsz na granicy dopuszczalnej szerokości obręczy i na granicy dopuszczalnego ciśnienia (Zipp podaje tam 7 bar dla 25c i 6,3 dla 28c).

Różnie producenci podają, ale generalnie opona 26mm na obręczy 23mm to jest już na styk. W tabelce Pirelli też masz, żeby zmniejszać ciśnienie na szerszych obręczach.

Taki rower? https://www.scott.pl/produkt/614/3886/Rower-Aspect-930-730-kolor2 Na pierwszy rzut oka wydaje mi się, że będzie pasować, ale nie jestem pewien na 100%. A jaki konkretnie powód wymiany całej korby? Bo jeśli zęby są zjechane, to powinno dać się wymienić same tarcze. Choć jeśli suport też do wymiany, to oszczędność niewielka. Może instrukcja serwisowa się przyda https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/MDFC001/DM-MDFC001-05-ENG.pdf

@zekker Niby jest zapis, że dotyczy jezdni, ale następny punkt mówi, że stosuje się też przy przecinaniu się kierunków ruchu. Co do sytuacji gdy A-7 jest za przejazdem, nawet magistry i doktory od dróg nie bardzo wiedzą co z tym począć, tłumaczenie bardzo mętne: https://www.archiwum.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/i/infrastruktura-rowerowa_3000/przejazdy_dla_rowerzystow.pdf Burdel w przepisach, bałagan w oznakowaniu, trzeba jeździć ostrożnie i patrzeć co robi samochód tak jak Tyfon napisał. W kolizji z samochodem rower przegrywa niezależnie od tego, czy ktoś potem orzeknie, że "jednak miał pierwszeństwo".

W przypadku samochodu B sytuacja nie jest już taka prosta. Jeśli znak ustąp pierwszeństwa jest przed przejazdem dla rowerów, to w miarę bezpieczna jest interpretacja, że rower ma pierwszeństwo. Ale są też skrzyżowania, gdzie ten znak jest za przejazdem dla rowerów i wtedy nie ma to zastosowania. Ogólnie nie jest to sytuacja opisana w PoRD, wymaga interpretacji na podstawie rozporządzenia o znakach.

Nie liczy się która droga jest główna, tylko wzdłuż której jedzie rower względem skręcającego samochodu. Jeśli jedzie drogą z której samochód zjeżdża, wtedy rower ma automatycznie pierwszeństwo. W innym przypadku, na przykład samochody wyjeżdżające ci na przejazd z podporządkowanej, ten przepis nie ma zastosowania. Kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa kierującemu rowerem, hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego oraz osobie poruszającej się przy użyciu urządzenia wspomagającego ruch, jadącym na wprost po jezdni, pasie ruchu dla rowerów, drodze dla pieszych i rowerów, drodze dla rowerów lub innej części drogi, którą zamierza opuścić.