zbrozin
-
Liczba zawartości
146 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez zbrozin
-
Link do wspomnianej instrukcji: https://si.shimano.com/pdfs/si/SI-0164A-000-ENG.pdf
-
Podobają mi się.
-
Na zdjęciu zaznaczyłem mniej/więcej powierzchnię blaszki pod podeszwą - jest ona dosyć mała, to nie jest jedna duża blaszka tylko 3 małe dla każdego otworu w bucie. Dolna zaślepka trafia na pustą przestrzeń pod spodem, tylko ta górna ma podparcie od spodu z blaszki.
-
Cześć, Pytanie dotyczy butów Shimano, a konkretnie zmiany ustawienia góra/dół blaszek do bloków. Chciałbym przesunąć blaszki w górę i nie wiem co zrobić z czerwonymi zaślepkami. Według instrukcji powinny być ustawione tak jak środkowe i prawe na zdjęciu, jednak po przełożeniu dolne zaślepki nie mają punktu podparcia na blaszce i się przemieszczają luźno. Obawiam się, że w takim ustawieniu mogą wypaść lub dostać się między podeszwę, a wkładkę. Co robię źle?
-
Policjanci poszukują właściciela roweru - Aktualności - Komenda Stołeczna Policji Link: www.policja.waw.pl/portal/pl/1/22169/Policjanci_poszukuja_wlasciciela_roweru.html
-
Ja daję Judy Butter i też nie mogę narzekać: http://www.synkros.pl/product-pol-1280-Smar-wysokiej-jakosci-do-amortyzatorow-SRAM-PIT-STOP-Judy-Butter.html
-
Dzieki za wyjasnieni, w takim razie wracajac do pytania kolegi wyglada na to ze kompresje mozna ustawiac w roznych polozeniach niekoniecznie on/off.
-
OK to moze ja nie ogarniam dzialania kompresji w Rebie, bo nie potrafie sobie wyobrazic po co ustawiac ja np. w polowie ? Jesli dalbym ja do polowy to przeciez amortyzator nie bedzie ani pracowal plynnie ani nie bedzie zablokowany. Jednym slowem mowiac bedzie jakis "poltwardy" i z pewnoscia nie wybierze mniejszych nierownosci. Tu z kolei jesli bysmy chcieli aby wybieral tylko wieksze to mamy tlumienie powrotu. Niech ktos i mnie oswieci jak to jest z ta kompresja w manetce...
-
700km to malo jak na serwis (oczywiscie zalezy tez od warunkow w jakich jezdziles) ale zakladam ze to malo. Serwis najlepiej rob sam po sezonie albo i w trakcie, na dole masz linki z ktorych nauczysz sie wszystkiego krok po kroku. Poradnik w drugim linku idealnie opisuje zasade dzialania MotionControl - poznasz zasade dzialania to zrozumiesz ze nie ma potrzeby ustawiania pokretla po srodku. Motion Control odpowiada za kompresje, w Rebie ciezko to nazwac regulacja bo w sumie mozesz tylko widelec zablokowac/odblokowac, za reszte odpowiada ustawienie floodgate ktore zwalnia blokade przy wiekszych nierownosciach. KW tym przypadku kompresja to praktycznie tylko tyle ze nie ugniesz widelca do konca. Pokretlo na dole to tlumienie powrotu, regulujesz to jak szybko widelec bedzie sie rozprostowywal po ugieciu na przeszkodzie. http://picasaweb.google.com/101977155750520821072/WymianaOlejuWDolnychGoleniach?gsessionid=MZlCJqGt1T6GiTqtdDJA8w#5469179966357876962 http://all-mountain.vot.pl/zdjecia/g25/imagepages/image1.html http://forums.mtbr.com/yeti/rs-reba-rev-pike-oil-change-some-yeti-content-431885.html Przejrzyj filmik RockShoxa, przykladowy ponizej: To tyle ode mnie koniec marudzenia i do roboty, Reba to swietny widelec i wymaga odrobiny uwagi zeby pracowal jak nalezy.
-
Generalnie to stosuje tylko brunoxa, jednak ja nie psikam po goleniach, tylko najpierw wycieram kurz z goleni czysta szmatka, nastepnie psikam brunoxa na szmatke i przecieram dokladnie golenie. Pozniej uginam amortyzator kilka razy i wycieram taka "obraczke" kurzu ktora powstaje na goleni. Niektorzy pisza zeby nawet unosic uszczelki zeby tam wplynal ten brunox, ja tak jednak nie robie bo wydaje mi sie ze brunox dosyc mocno wyplukuje smar staly na uszczelkach, poza tym nie widze potrzeby zeby mieszal sie z olejem. Kiedys po otwarciu starej Tory, ktora miala smarowanie smarem stalym okazalo sie ze po psikaniu brunoxem caly ten smar "zjechal" na dol goleni, po prostu sie rozpuscil i wyplynal. Dlatego brunoxa daje z umiarem. Polecam Ci zapoznac sie z instrukcjami (sa w internecie) jak serwisowac Rebe, nie jest to trudne a warto przynajmniej raz w sezonie wymienic olej w komorach powietrznych, a przede wszystkim wyczyscic i nasaczyc olejem gabki te ktore sa pod uszczelkami kurzowo-olejowymi. Jak te gabki sa dobrze serwisowane to brunox wystarczy tylko do czyszczenia goleni, a nie jak niektorzy stosuja do jej smarowania i poprawienia pracy amortyzatora. Jezeli chodzi o niszczenie sie uszczelek to raczej nie ma tu zadnego zlotego srodka, to jest guma i jak kazda guma parcieje pod wplywem roznych czynnikow atmosferycznych. Jezeli bedzie zle to wymien cale uszczelki, ale przede wszystkim jezeli rower stoi na balkonie to polecam jakis pokrowiec kupic (nawet taki jak na skuter) i przykrywac, bo na razie to tylko uszczelki ale nie wiesz czy zaraz cos innego nie nawali po deszczu itp. Pozdrawiam
-
Niebieskie pokretlo dajesz max otwarte lub zamkniete (zadnych ustawien posrednich). Reszte regulujesz pokretlem gate. Pekaja za pewne nie oringi (bo sa wewnatrz) tylko uszczelki kurzowo olejowe. Pojecia nie mam czy smarowanie wazelina tu cos pomoze, sugerowalbym raczej je czyms oslaniac jezeli rower stoi na sloncu, a jak sie juz bardzo zniszczyly to wymienic i o nowe nalezycie zadbac.
-
czytałem, że ciśnienie w negatywnej nie powinno być wyższe od tego w pozytywnej niż 10-15 psi. Osobiście jeżdzę z ciśnienie około 10psi większym w - niż + i jest ok.
-
Wg. zaleceń producenta, pompuj najpierw komorę pozytywną odpowiednio do swojej wagi, a później negatywną. Czyli tak jak napisałeś najpierw wbijasz 100(+), a później 90(-). W negatywnej może być mniej, równo lub o max.10-15PSI więcej niż w pozytywnej - od Ciebie i od roweru zależy przy jakim ustawieniu będzie najlepiej pracował. Flodgate zakręca się zgodnie ze wskazówkami zegara, czyli kręcać na max. tak jak wskazówki widelec będzie maksymalnie twardy na nierównościach.
-
Z prochu powstałeś ... -
Ładny kot -
Dziękuję serdecznie za niezwykle pomocną radę ! (Masz ode mnie kolejnego plusa!!!) Na marginesie: rozmiary uszczelek podane wyżej od Reby 2008 pasują również do modelu z 2009 roku.
-
Pierwszy post z tymi oringami wskazuje na wersję chyba 2008 i wcześniej. Druga sprawa: Mam Rebę bez manetki z blokadą na koronie, na pokrętle blokady jest mniejsze o nazwie GATE. Do czego ono służy ? Czy powinno się ruszać lub obracać ? U mnie jest nie do przekręcenia i nie mam pojęcie czy tak powinno być ?
-
Czy poniższe wymiary oringów stosuje się również w modelach od 2009 w górę ? Ktoś to sprawdzał ?
-
-
[smarowanie] Zalety i wady olejów do łańcucha
zbrozin odpowiedział Maciek764 → na temat → Naprawa i konserwacja roweru - zrób to sam
To widocznie w tym samym markecie, gdzie oglądałeś te rowery na wystawie musieli Ci wcisnąć wodę zamiast oliwki do łańcucha. Najpierw polej napęd wodą, przejedź się kawałek, a później w końcu kup smar i zobacz - może odczujesz jakąś choćby drobną różnicę. Poza tym specu, zastanów się czego używają Kolarze w zawodowym peletonie - myślę że tego samego co kupuje większość z nas... i jakoś nie widziałem, żeby ktoś łańcuch po drodze smarował bo mu "woda" na słońcu wyparowała, to samo dotyczy zwykłych użytkowników rowerów, gdzie np. mi podczas wyjazdu nie widzi się zabierać ze sobą butelki oliwki, tylko szukam środka na którym jestem w stanie przejechać jak największy dystans i wrócić z powrotem, nie zakłócając niczyjego spokoju poprzez skrzypiący napęd. Sorry za OT -
[smarowanie] Zalety i wady olejów do łańcucha
zbrozin odpowiedział Maciek764 → na temat → Naprawa i konserwacja roweru - zrób to sam
Ja na suche warunki osobiście polecam Shimano PTFE Lube, który jest do kupienia chyba od tego roku. Przy obecnie suchej pogodzie przejechać na nim +/- 150 km to tak jak na czerwonym FL zrobić max. 50 km (bo na tyle mi starczał czerwony FL). Konsystencja smaru to coś pomiędzy zielonym, a czerwonym FL - nie jest zbyt gęsty, ale też nie płynny jak woda. Za opakowanie 100ml tego wynalazku zapłaciłem 19,99 pln. W ofercie jest również wersja WET na mokre warunki, ale jego działanie sprawdzę dopiero za parę tygodni. Poglądowe foto na smar PTFE: http://www.ukbikestore.co.uk/product/29/ws...ube-100-ml.html -
Wysyłałem pytanie o Tokeny w korbach Shimano, więc podobno bez problemu powinny pasować od slx'a po xtr/hone. Podejrzewam, że reszta też ok - ewentualnie można w ostateczności kominy lekko spiłować. Co do ceny to faktycznie wychodzą lepiej od KCNC, jest ich 5 sztuk (pewnie dlatego że większość komponentów Token'a jest do szosówek), poza tym mają ciemne ładne kolory. Na innym forum dostałem informację, że zdarzają się problemy w odcieniach śrubek KCNC, które czasami mogą się od siebie różnić, ale na żywo nie widziałem więc nie potwierdzam. Jeśli chodzi o prawie realny kolor (prawie bo robione przez szybę ) to wrzucam fotkę z targów. Pozdro
