durnykot

A propos wagi amorka- nie jest ona zbyt niska? Wersja Carbon waży ok. 1410 gramów, zwykły XRM ok. 1550 gramów.

Potwierdziłeś opinie,które słyszałem i czytałem. W nowych modelach ( 2012) podobno zmienili cośtam w tłumiku i w konstrukcji komory SS Dzięki za info.

Gad, w instrukcji jest dokładny opis kompletnego serwisu m.in Drake'a. Żeby ułatwić Ci szukanie 1- demontaż dolnych goleni- strona nr 5 ( prawa goleń ma odwrotny gwint) 2- serwis uszczelek kurzowych- strona nr 7 3- serwis sprężyny i komory powietrznej ( ACT system) - strona nr 13 4- wymiana oleju w tłumiku plus demontaż i montaż tłumika - strona nr 15 ( tłumik wyciągamy i wkładamy w pozycji OPEN). Tu warto przeprowadzić poniższą operację: - po demontażu tłumika,wylaniu oleju i wyczyszczeniu wlewamy nowy olej ( np. Motorex 5W ) do momentu wypełnienia komory tłumika w 3/4 objętości, zatykamy czymśtam dziurę ( nie wkładamy tłumika) i uginamy kilka razy amorek. Po tej operacji uzupełniamy olej do właściwego poziomu ( 87 mm mierzone od szczytu otworu do lustra oleju). 5- montaż goleni dolnych plus wlanie nowego oleju do kąpieli olejowej ( 16 ml na stronę) - strona nr 18 ( prawa goleń ma odwrotny gwint). Pożyteczne informacje: - do tych operacji warto zdemontować amorek z roweru - przy demontażu goleni dolnych warto podłożyć miskę pod amorek - podczas demontażu tłumika należy zwrócić szczególną uwagę na kulki i sprężynki pod kulkami pod pokrętłem platformy- lubią się gubić - tłumik demontujemy i montujemy w pozycji OPEN - przy demontażu tłumika wymagana ostrożność- wyjmowanie "na siłę" może uszkodzić gąbki i o-ring na tłoczysku - do goleni dolnych możemy wlać ten sam olej co do tłumika ( choć jest do kupienia Motorex Semi Bath) - sprężynę warto posmarować smarem Motorex/Manitou Prep M - do komory powietrznej warto wlać ok. 5 ml oleju ( np . tego z tłumika) - gwint i o-ring na korku komory powietrznej warto posmarować cienką warstwą smaru - gąbeczki w uszczelkach kurzowych nasączamy olejem" do bólu" - najlepiej olejem Semi Bath,ale równie dobrze może być olej użyty w tłumiku. Generalnie serwis Drake'a zajmuje ok. 1h czasu .

Tylko Wasze 650b- nowe, przeróbki i odczucia związane z jazdą na tym rozmiarze. Zdjęcia mile widziane .

Możesz coś napisać o amorku? Praca, czułość, sztywność i takie tam?

Gad , przecież jest instrukcja obrazkowa na stronie Manitou.

Gad, wskazany temat dotyczy tłumika odbicia, ja pisałem o tłumiku kompresji .

Kojott, użycie oleju 2,5W może także zmniejszyć tłumienie odbicia. Polecam pogrzebać w tłumiku i zmienić ustawienie shimów szybkiej kompresji. IMO wkładanie dodatkowej ,twardej sprężyny przyniesie odwrotny skutek- łatwiej ( i bezpieczniej) jest zmienić nastawy tłumika.

Strona 14 http://www.manitoumtb.com/assets/Service%20Manuals/2010%20Fork%20Service%20Manual.pdf

Frustrujący jest fakt,że nie ma się do czego przyczepić.... Jak na razie Top 3 rowerów na Forum. Zamiast NN dałbym WTB Bronson- łatwiej, przyjemniej, nieco ciężej ale w terenie lepiej. CTD w przednim amorku coś daje ,czy to ściema?

Brzeziu- jeszcze jeden taki post i podam Cię do sądu. Ale żeby nie było... Rogi są paskudne.

Giant się zgodził i wymienił na gwarancji? Tak po prostu? Bez niczego? Świat się wali......

W części drugiej kontynuujemy cześć pierwszą.

IMO Drake wypada lepiej . Dodam jeszcze bardzo szerokie możliwości zmiany charakterystyki pracy w Drake'u. Bat1- Drake'a nie ma co ustawiać na jakieś konkretne ciśnienie- Ustaw na SAG 17- 20 mm i obserwuj jak będzie ci takie ustawienie odpowiadać. Zresztą Manitou nie podaje ciśnień a jedynie zaleca określoną wartość ugięcia wstępnego.

Lepszy pod jakim względem?

Dlatego też napisałem,że teoretycznie....

Teoretycznie każdy Drake ma taką możliwość.

Działać będą,ale fabryczny olej jest dosyć kiepskiej jakości. Serwis zajmuje niecałą godzinę.

http://www.rotorbike.com/nueva/ingles/3D+3x9.htm

Mnie interesuje głównie czułość na małe i średnie nierówności tudzież wielkość progresji .

Bardzo jestem ciekaw tego Durina... Można liczyć na test w najbliższym czasie?

Słuszne podejście.

IMO osnowę trafił szlag...

Podniesie się lepkość ( upraszczając) oleju ,ale może i będzie to miało wpływ na charakterystykę tłumienia kompresji. Choć majac w pamięci ilość oleju jaka się wylewa przy demontażu tłumika ta dolewka nie powinna mieć znaczenia.

Dokładnie tak. Wersja ABS+ bez manetki ( z pokrętłem) ma 7 pozycji. Zależy od ustawień początkowych wersji MILO. Może być tak,że pozycja MIN w Milo będzie odpowiadała pozycji Open FULL w opcji bez MILO, zaś pozycja zamknięta w MILO będzie odopowiadała 5 kliknięciu w wersji bez manetki. Fabrycznie jest Motorex 5W. Wlewajac 15W podniesiesz lepkość oleju proporcjonalnie do ilości wlanego oleju. Jeśli masz fabryczny olej to polecam wymienić na świeżego Motorexa- olej wlewany w fabryce jest bardzo kiepski.