durnykot

MT2 ma dwuczęściowy,skręcany zacisk- jeśli nie będzie widać śladów ingenecji na śrubach ,to może się uda. Niemniej jednak dziwi mnie ta sytuacja- dosyć rzadki przypadek. Zrób zdjęcie zacisku z widocznym wyciekiem i wyślij do Magury. Może się podejmą.

Nie. Trochę się pospieszyłeś z rozbiórką- Magura ma 5 lat gwarancji na wycieki i raczej nie robią problemów z naprawą/wymianą. Pomijam już okres gwarancyjny samego roweru. BTW- do MT2 pasuje każdy zacisk z serii MT. Edit- jednak do MT2 pasuje tylko zacisk MT2.

Założenie tarcz na pająku w tym samym rozmiarze niewiele wniesie. Z moich doświadczeń wynika,że Magury najlepiej współpracują z tarczami Magury ( Storm lub Storm SL). Wymieniłbym tarcze na 180/180 lub 203/180. Całkiem fajnie pracują klocki KoolStopa lub Jagwire. Niezłe są EBC .

Radiumy nie mają oleju w komorze powietrznej,jednak niektórzy serwisanci wlewają małą ilosc oleju ( np. 2 ml) do komory w celach uszczelniajacosmarujacych. W najgorszym przypadku olej przedostaje się z tłumika- wtedy jest gorzej. Wymień uszczelki i sprawdź... nic innego nie pozostaje.

Jak już wspomniałem, w moim RP23 odczuwałem różnicę miedzy włączonym PP ( czyli 3) a pozycją Open. Miałem tego RP23 i faktycznie zmieniałem pozycję PP 1 lub 2 na pozycji Open. Teoretycznie,wg Foxa, miało to usztywniać ( czyli zwiększać tłumienie kompresji) na pozycji Open . W praktyce jakoś specjalnie nie czułem różnicy między pozycjami 1 i 2 na pozycji Open. Na większych,sztywnych podjazdach też? Być może układ kinematyczny ramy nie potrzebuje mocnego PP w pozycji 3 ,dlatego tłumik zachowuje się tak a nie inaczej. Na marginesie- sprawdź,jak zachowuje się zawieszenie na przełożeniach typu 44/14 - chodzi mi o różnice między włączonym PP a wyłączonym mając łańcuch na dużej zębatce z przodu i jednej z mniejszych z tyłu. Teoretycznie na takich przełożeniach powinieneś czuć największą różnicą.

Wg mnie- nie. Przynajmniej u siebie nie zauważyłem takiej zależności. Należy wyjść od prawidłowego ustawienia SAGu w tłumiku ( czyli zakładamy na siebie wszystkie graty z którymi jeździmy- ciuchy,kask,buty,plecak, ustawiamy tłumik w pozycji Full Open, ProPedal-Zero,tłumienie-Zero, sprawdzamy SAG, korygujemy i w drogę), następnie ustawiamy tłumienie odbicia, a na końcu określamy pozycję PP. Ciśnienie w tłumiku wpływa pośrednio na działanie platformy ( ale to oczywiste). Spotkałem się ze źle dobranymi tłumikami do ramy ( zbyt małe tłumienie kompresji -czyli PP w stosunku do kinematyki ramy) A propos- zmianę pozycji PP robisz na włączonym PP kręcąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara?

Słuszne masz wrażenie. Od tego powinieneś zacząć. Dobrze myślisz. Odnośnie pompowania komory azotowej,czy też IFP- nie ma jednoznacznej odpowiedzi,bo i szkoły są różne. Producenci i serwisanci ( niektórzy) twierdzą,ze tylko i wyłącznie azot,bo wykazuje brak zmiany objętości pod wpływem zmiany temperatury. Z kolei inni serwisanci oraz Ci ,którzy sami serwisują sobie tłumiki twierdzą,ze po napompowaniu powietrzem nie widać różnicy. I słusznie,bo te można dopiero ewentualnie zauważyć w skrajnych sytuacjach. Jeśli nie masz wiedzy ,wprawy i konieczności- nie ruszaj.

Hmm... w moim ( byłym już) RP23 różnice pomiędzy poszczególnymi pozycjami były odczuwalne.Szczególnie między 3 a open.

Wichu, rozbierałeś kiedyś amorki klasy XMM? Chodzi mi głównie o tłumik. Jaki olej wlałeś do EXC? IMO system Launch Control powinni dać do wszystkich amorków.

W komorze powietrznej jest pewna ilość oleju, którą , w przypadku nieszczelności uszczelki kurzowej, może się sączyć na zewnallątrz. Może także być nieszczelność między komorą olejową a komorą powietrzną. Przede wszystkim sprawdź uszczelki kurzowe,wymień jeśli trzeba, załóż i sprawdź czy faktycznie cieknie.

Lektura do poduszki. http://www.manitoumtb.com/assets/Service%20Manuals/2006%20Radium%20and%20Metal%20Shock%20Service%20Manual%20-%20Rev%20NC.pdf wyglądem tłumika się nie sugeruj.

Czyli przerabiałeś amorek bez manetki na wersję z manetką? Założyłeś wszystkie graty prawidłowo?. Linka zamontowana i naciągnięta prawidłowo? Coś mi to wygląda na nieprawidłowy montaż elementów sterowania. Ewentualnie powróć do sterowania na goleni i zobacz,czy wszystko działa OK.

Jakie problemy?

Wątpię, czy ten amorek ma tłumik ABS+. IMO ma zwykły ABS.

BikeBert, czy ten post to początek testu? Wszak masz te koła,nie?

Czy amor ugina się bez powietrza w komorze? Czy zalałeś tłumik oleje do odpowiedniego poziomu? Efekt braku oleju. Odkręć i zdejmij dolne golenie, po czym sprawdź,czy pręt tłumienia i pod komorą płynnie się poruszają. Serwis Skareba jest dosyć prosty,więc powinieneś dać sobie radę. http://www.manitoumtb.com/assets/Service%20Manuals/2006%20Manitou%20Fork%20Service%20Manual.pdf http://www.manitoumtb.com/wp-content/uploads/2013/08/2003-Skareb-Owners-Manual.pdf

IMO koła to straszne kloce... bazując na tym wpisie: wynika,ze komplet szprych na jedno koło ( zakładając 32 szprychy) to 480 gramów, piasta tył to kolejne cirkaebałt 440 gramów, obręcz to ok. 420 gramów,nyple ( bylejakie)- jakieś 30 gramów. Suma- 1370 gramów. Przód będzie lżejszy o jakieś 200 gramów. Czyli ciężko... Oznacza to,ze na chwilę obecną najwięcej możesz zyskać na zmianie kół.

Teoretycznie zmiana pozycji będzie miało wpływ na kadencję ( IMO w tym wypadku może spowolnić kadencję) ,ale nie każdemu będzie to przeszkadzać. Przykładowo mnie taka zmiana nie przeszkadzała. ????? Przeca rura sterowa i sztyca zostają w tym samym miejscu. Chyba ,że czegoś w poświątecznym okresie nie ogarniam.

Dwa centymetry to ok. 0,7 stopnia . Czyli o tyle wyplaszczy się kąt główki i kąt podsiodłowy. Wątpliwe,aby ta zmiana zrobiła z Tractiona rower zjazdowy. Rower może być trochę "wolniejszy" w zakrętach,na podjazdach może sie pojawić tendencja do myszkowania przedniego koła,ale dramatu nie będzie.

Proszzzz- solidna opcja. http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/QuickTech/Dust_Wiper_Seal_Quick_Clean.htm Jak widzisz, Fox proponuje zabezpieczyć końcówkę śrubokręta taśmą izolacyjną. Postępowałem wedle instrukcji Foxa i żaden lakier nie odlatał. Dodatkowo naklejanie kawałka tasmy na goleń pozwala na dokładniejsze wyczyszczenie uszczelek kurzowych. Panowie na Pinkbajku poszli łatwiejszą drogą.

Ta operacja to żadne odkrycie- Fox ma ją w swoich operacjach serwisowych. Mi lakier nie odlatał...

Próbował....przynosi pewne efekty.

Przemyśl to zestawienie. Może się okazać,że koła będą zbyt wiotkie pod Twoją wagą.

Z praktyki. Wprawdzie wersje XMM ( zarówno SS jak i TS), ale wnętrzności te same.

Żyjesz w błędzie- RLC a Terralogic to dwa różne światy i nie mają ze sobą nic wspólnego. Nie wprowadzaj takimi stwierdzeniami ludzi w błąd. Z kondolencjami poczekam,aż kupisz i pojeździsz.