durnykot

Jak pamiętam ,to w którejś mojej ramie to plastikowe coś było założone tak, że punkty montażowe odpowiadały długości montażowej tłumika. Zmierz, wg mnie będzie 190 mm. te punkty montażowe mogą być przygotowane dla różnych skoków ramy. W takich sytuacjach przedni trójkąt jest taki sam,a zmienia się tylny trójkąt i łącznik ( popychacz ). Nie wydaje mi się. Natomiast na pewno będzie ciężko kupić tłumik z fabrycznym zaworowaniem, dlatego sugerowałem Manitou McLeoda, który powinien się doskonale sprawdzić. Zresztą założyłem McLeoda zamiast fabrycznego Foxa i było znacznie lepiej. W obecnej ramie zrobię to samo.

Ten wykres pokazuje , bardzo upraszczając, charakterystyk pracy zawieszenia , czyli krzywą skoku w zależności od przyłożonej siły. Nie mówi nic o tłumiku. mam wątpliwości czy taki sposób pomiaru będzie prawidłowy. Maksymalne odchylenie może być kolizyjne dla elementów ramy . Może napisz do KTMa z prośbą o podanie długości montażowej ( wg mnie będzie 190 mm ) Pewnym rozwiązaniem może być zakup Manitou Mcleod lub Cane Creek inline- ten pierwszy jest tańszy, a jego konstrukcja sprawdza się w różnych ramach ( tłumik kupiony na normalnym rynku jest z powodzeniem montowany do wielu rodzajów ram, polecam watek na mtbr ).

Tu jest pokazane jak to wygląda i jak rozkręcić https://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=145

Mam pomysł. Poszukać instrukcji dotyczącej instalacji i obsługi manetki dla tego modelu i sprawdzić czy wszystko jest tak jak producent przewidział ( ale ja stary jestem, może teraz się to inaczej robi ).Ewentualnie oddać do serwisu w ramach gwarancji.

Pokrętło regulacji czego? Kompresji? Wypada zacząć od zdjęcia pokrętła i sprawdzenia czy wszystko jest OK. Jeśli tak, to tłumik do serwisu. Przyda się też nieco więcej informacji o amorku. Floatów 32 była cala masa

Dokumosa, weź poprawkę na prosty fakt, że amorki kupione na Alliexpress nie muszą ( i często nie są ) tym samy wyrobem, jaki możesz kupić u autoryzowanego sprzedawcy. Dyskusja o grubości anody jest naprawdę zbędna i nic nie wnosi. Miej także na względzie fakt,że Twoje wpisy mogą działać pośrednio na szkodę innych podmiotów gospodarczych ( w tym Twoją firmę ).

Marcinusz, nich Ci ( tu wpisz imię dowolnego bóstwa ) w dzieciach i kredycie we frankach wynagrodzi. Tylko interesi mnie ta sprawa: Czy dobrze zrozumiałem,ze ten zabieg w pewnym sensie pogorszył czułość amorka w początkowej fazie skoku?

Beskid, czytałem wątki o Auronie na forum ęduro,ale bardziej mnie interesuje zastosowanie Aurona w bardziej luźnej jedzie bez ciśnienia na ęduro stajl.

Panowie, do rzeczy. Bo zaczynacie dyskutować jak posłowie w TVP. A propos Aurona, czy ktoś może mnie uświadomić jak wygląda czułość Aurona na małe i średnie nierówności oraz jak z progresywnością widelca.

Prywatnie bym tego nie robił. Kiedy ich pytałem o tłumik do XMMa ( wprawdzie TS ) i koszta były z kosmosu.

Mam niestety wrażenie ,że do wymiany będzie cały tłumik.

W tym zestawie nie ma uszczelek do komory powietrznej i chyba jest przeznaczony do serwisu komory olejowej i zaworu BV.

http://rowerowy.com/sklep/narzedzia-serwis/serwis-amortyzatorow/czesci-dampery/prod/fox-float-air-sleeve

IMO nie powinno się nic dziać. Dla przykładu nowe Scotty maja tłumik mocowany "do góry nogami".Upewni się tylko ,czy nie będzie nic zawadzało o pokrętła i wentyl do komory powietrznej. Miej też na względzie, że włączenie propedala przy pracującym wahaczu może być wyzwaniem.

Yeti ładne, ale tak mnie zastanawia sens montowania stosunkowo ciężkiego F34 do ramy przeznaczonej dla ,jakby nie było, lekkich rowerzystek. IMO F32 w zupełności by wystarczył.

Bo przydrożny krzyż

Chciałbym poinformować Ewrybady ,że jeśli ktoś zauważył zniknięcie swojego posta o owijce lub o czymkolwiekbądź to znaczy ,że Mod tu był i paczał i skasował.

Rower jest fajny bo czarny. A że czarny to fajny. Szkoda jedynie ,że tłumik tylko regulacją tłumienia odbicia, ale poza tym konfig bardzo sympatyczny. Srebrne do czarnego roweru?

Errwin,dla niektórych plecak to zuo, bo się pocom na plecach i majom mokro wtedy. Pipol ar difrent ,Ju noł.

Martin, zdjęcie jest dosyć nieostre, ale widać łyżkę do butów, którą chyba chcesz się pochwalić.

Do ewrybady- przypominam o naczelnej zasadzie tego tematu ( jak ktoś nie rozumie/nie ogarnia to proszę o info): Cytat: Teraz prosze o czujność i czytanie ze zrozumieniem, bo podam najważniejszą zasadę. Koniecznie podajemy POWÓD wrzucenia zdjecia. Dopuszczalne powody: - bo tak - bo muszę się pochwalić - bo nie miałem innego zajęcia - bo nie wiem dlaczego,ale wrzuciłem, bo dlaczego nie i kto mi zabroni - bo mama mi kazała i najnowsze: - bo...... ( tu można dopisać cokolwiek ) - bo pięknie wyglądam na zdjęciu Wysilcie się......przeca każdy ma powód.....jakiś.

Bo kładeczka nad ścieżeczką

Zgadza się. Bardzo upraszczając, w przypadku smarowania goleni dolnych ( nazwijmy to z grubsza smarowaniem rozbryzgowym) olej o większej lepkości będzie miał mniejszą tendencję do ściekania wewnątrz goleni niż olej o mniejszej lepkości , co się z kolei przełoży na lepsze smarowanie ślizgów w czasie jazdy. Zresztą dla porównania- olej dedykowany do smarowania goleni dolnych w Manitou ( Motorex semi Bath ) ma wskaźnik lepkości na poziomie 90,9 cSt@40, a obecny Mobil 5W50 - 104 cSt@40. Ta różnica, w przypadku smarowania goleni, nie powinna być odczuwalna. W przypadku tłumika należy dosyć mocno przestrzegać zaleceń producenta. Skareb ma podobny serwis, z tą różnicą ,że do Marvela nie wlewamy oleju do komory powietrznej.

Używam z Shimano tarcz Magura Storm SL- dobra modulacja, brak szarpania ( jak na Ashimach), z klockami EBC jest o wiele lepiej niż na oryginałach. http://www.bikecenter.pl/p29223,magura-storm-sl-tarcza-180mm-6-srub.html

Do serwisu spreżyny powietrznej bardziej będziesz potrzebował smaru niż oleju ( np Slickoleum ) . W manitaczach olej w komorze powietrznej nie jet konieczny i sam nigdy go nie stosowałem. Do dolnych goleni w zasadzie możesz wlać Motorexa 7,5W ,ale nie będzie "działa" tak jak należy ( zbyt niska lepkość). Możesz wlać olej silnikowy klasy 5W lub zakupić specjalny olej Motorex Semi-Bath.