durnykot

To zdjęcie tylko upewnia mnie ,że bardzo nie lubię zimy. Bardzo....

Nie zakładaj ,że skomentuję Twój rower ( jakikolwiek on jest ) tak jak Ty komentujesz rower innego forumowicza. Jeśli masz rower na wypasie, to ten fakt nie daje Ci prawa krytykowania rowerów innych Forumowiczów. Jeśli nie masz sprzętu "na wypasie" to z kolei mnie nie upoważnia to napisania tego, co Ty zakładasz. Moja uwaga dotyczy powszechnego faktu krytykowania innych za pośrednictwem internetu- wszak to takie łatwe. Zapraszam do pokazania swojego sprzętu i otwarcia się na potencjalną krytykę innych, nie moją.Wątpię ,czy wpis innego forumowicza o wywaleniu tematu z Twoim rowerem ( z różnych przyczyn ) będzie miły dla Ciebie. EOT.

Co masz na myśli pisząc o smarowaniu tylnego amora? Nie zakładaj dwóch tematów o tym samym.

Zapraszamy do pochwalenia się swoim sprzętem.

IMO ważne jest aby zastosować konkretny olej, a nie pierwszy z brzegu. Jak masz za dużo oleju, to strzykawką wybieraj po 2-3 ml aż do prawidłowej pracy.

Zauważ, o czym traktuje ten temat. Podpowiem ,że nie o hamulcach.

Jaki problem? O/C to proste tłumiki- zalewasz, wkładasz i powinno działać. W tych tłumikach mega ważna jest ilość oleju.

Chyba model TST z okolic 2010 roku.

Jestem o tym mocno przekonany. Zresztą poszukaj ,kiedy Moondraker wprowadził zawieszenie Zero Suspension, a kiedy Romet się pojawił. Podobna sytuacja jest w rowerach z horstem- niby to samo, a są rowery pracujące kompletnie inaczej- wystarczy zmienić położenie jednego z punktów obrotu

26 lat temu w czasie kursu na prawo jazdy usłyszałem w radiu ,że odszedł Freddie Mercury. Jeden z najciekawszych poprockowych wokalistów wszechczasów. W odróżnieniu od obecnych "gwiazd" Freddie umiał śpiewać.

Magury mają specyficzną pracę, nie mają tak "sztywnej" klamki o krótkim skoku jak Avidy/Sramy. Jeśli ie masz powietrza , to nie ma sensu walczyć. Trzeba pojeździć, dotrzeć klocki i wtedy sprawdzać.

Właśnie. Nie wywołujmy kolejnej dyskusji o wyższości czegoś nad czymś. Mamy posłów i senatorów od tego.

Nie kasują za robotę czy blaszki ,ale za wiedzę. Oni wiedzą jak , Wy/My- nie . Teoretycznie tak,ale za owe 600 pln możesz kupić tłumik, który kompletnie nie będzie pasował charakterystyką tłumienia do charakterystyki ramy. Zawieszenia Rometa i Moondrakera może wyglądać tak samo,ale charakterystykę może mieć inną choćby ze względu na kształt krzywek i miejsce punktu obrotu. Wojtas, masz możliwość przełożenia puszki z oryginalnego tłumika do tego z NSa?

Podczas montażu i odpowietrzania pamiętaj,że śrubki w klamce są dosyć delikatne, szczególnie śrubka EBT ( odpowietrznik )- nie przykręcaj na siłę. Konieczny dobry torx 25 ,który powinien zresztą być w pudełku. Przed odpowietrzaniem dobrze jest wyjąć klocki. Aha- niezależnie od tego,jak Ci pójdzie skracanie i czy wyleci jakakolwiek ilość płynu i tak odpowietrz cały układ.

to masz do kupienia olej i zestaw do odpowietrzania. Oryginalny przewód ma 2,2m długości.

Różnica między Box a OEM to m.in forma zapakowania- w Box dostajesz wszystko w pudełku łącznie z częściami do skracania ( oliwka, pin, uchwyt do przewodu). Czasami są różnice w wykonaniu samego hamulca. Skracanie i odpowietrzanie jest w zasadzie proste, ale warto mieć olej w zapasie. Kiedyś Bike Center skracało przewody, nie wiem jak teraz. Magura sprzedaje układ MT5/MT4 jako MT Trail Sport http://www.magura.com/en/components/bike/trailseries/productdetailpage/?p=26509 które , w odróżnieniu od zwykłych MT5 czy MT4 mają klamki HC3.

Myk-myk

MT4 mają ten sam zacisk co MT6 i nieco inną klamkę. Nie wiem, jak hamują obecne wypusty ,ale MT4 z pierwszej serii działało bardzo dobrze. Bike Center jest bardzo OK- warto jednak dopytać,czy hamulce są w wersji BOX czy to OEMy.

Także tego......szacunek na dzielni za tą wyprawę.Czytałem relację we wspomnianej gazecie,ale oryginalna relacja w 100% oddaje klimat tej wyprawy.

Dziś odszedł z tego świata Malcolm Young, współtwórca AC/DC

Działać będą z każdymi tarczami, możliwe jednak,że działanie nie będzie idealne w przypadku mniejszej powierzchni pracy na innych tarczach.

Zadaj sobie pytanie czy chcesz rower szosowy, który ma diametralnie inną pozycję niż Twój obecny. Blisko Twjoego budżetu masz takie coś https://www.decathlon.pl/rower-szosowy-triban-520-fb-id_8322799.html który jest jakieś 7-8 kg lżejszy od Twojego. Twój obecny rower jest dosyć trudnym tematem do odchudzania- dysponując małym budżetem wiele nie zyskasz. Wymiana kierownicy pociągnie za sobą zmianę pozycji ( pod warunkiem ,ze dostaniesz tanią ,lekką kierownicę o średnicy 25,4mm), opony za 75 pln sztuka też niewiele wniosą ( w miarę lekkie uniwersalne opony o szerokości 32c to wydatek od 100-120 pln za sztukę ). Generalnie wszystko w Twoim rowerze jest niestety cieżkie. IMO Triban będzie najepszym ekonomicznie rozwiązaniem.

Panie i Pany, Polki i Polaki..... kwestię "Co jest gravelem a co nie i czy były już kiedyś" oraz " Czy gravel to góral z barankiem " proszę roztrząsać poza tym tematem. Możecie zadzwonić do Antoniego- on jest specem od takich zagadek.

Olej i uszczelki jak najbardziej ( zresztą można to zrobić samemu ). Uszczelki ( wersja 32 mm ). Olej do dolnych goleni- jakiś syntetyk 5W. https://rowerowy.com/sklep/narzedzia-serwis/serwis-amortyzatorow/uszczelki/prod/evil-genius Osłony? Emmmmm......tego....przy tym stanie amorka chyba niewiele to zmieni.

Moje X0 mają już chyba 7 lat regularnego użytkowania i działają cały czas tak samo. Mechanizm jest prostszy niż w triggerach.